“八五”以来，我国的高速公路飞速发展，随现代化技术的发展进步，高速公路的设计标准和工程质量要求也越来越高，桥梁作为高速公路线路中断时跨越障碍的构造物，对其性能提出了更高的要求。作为桥梁上部构造梁板预制更是重中之重，虽然梁板的设计和生产技术越来越成熟，但是生产中往往细节性的问题却给梁板留下了重大的质量隐患。在先张空心梁板预制过程中应注意如下问题：
　　
　　一、预应力筋的布置和张拉
　　作为预应力板，预应力筋在板体中的受力模式为受拉，且其承担了荷载的主要部分。第一点预应力筋间距不均匀，主要是张拉台座两端的限位板不精确或施工中间的支垫物过高，而影响其间距的均匀。其后果是放张后对混凝土施加应力不均匀，个别部分应力比较集中，混凝土的受力模式产生变化。其预防方法是张拉台座精确放样，两端对齐，调整中间支垫物稍微与设计尺寸接近（应在误差内）。第二点，预应力筋受力不均匀，其后果是在对混凝土施加应力的过程中应力大小不一样，这样以来在承受来自桥面的动荷载时，预应力筋不是均匀地进行了松弛变化，而是个别预应力筋承受的荷载大于设计荷载，而其他的低于设计荷载，受力大的自然疲劳破坏的时间就短，从而梁板的使用寿命也就变短了。其防治的方法是在张拉的过程中完成初张后，整体进行张拉，可以克服单根张拉中由于人为机械误差造成的应力损失，同时变多级张拉为改用大行程千斤顶一次张拉到位。第三种现象，失效管不按设计尺寸进行布置，从而使设计预施加于混凝土的荷载或大或小，且存在受力不均匀现象。荷载过大起拱过大则桥面铺装厚度难以保证，荷载过小，在承受设计荷载或更大的荷载时产生向下的拱度。内移是将荷载作用段分为两段，其端部较短的一段在反复的荷载作用下，会过早地破坏，其后果就是增加失效段的长度。失效管外移，即失效长度变小，同上述产生的病害恰好相反，即起拱过大，对于失效管施工中注意的就是按照设计尺寸下料，安装定位准确、牢固、管口密封严密，防止水泥浆进入。
　　
　　二、钢筋的加工与绑扎
　　在预应力梁板中，钢筋是除钢绞线以外的主要受拉构件，也是组成整个骨架的主体部分，钢筋加工绑扎的好坏直接影响到梁板的使用寿命。在钢筋的加工与制作中主要存在以下几个问题：第一点，不按图纸尺寸进行弯曲，施工中工人为了节省力量，不更换弯曲机上的梢子或一次大批量弯曲，直接造成钢筋的成型角度不对。以致于绞缝钢筋埋置过深，不易凿出，使整个上部构造不能形成一个整体，甚至出现单板受力，在重荷载下梁板过早损坏甚至形成安全事故。第二点，不按图纸绑扎。主要体现在端部保护层过大，日久天长，端部压碎。若顶板保护层过小，产生横向裂缝，钢筋锈蚀加快。再就是底板保护层过大，同样产生横向裂缝。针对以上两点问题主要就是施工中要严格按照图纸进行下料、加工、绑扎。
　　
　　三、芯模的定位
　　现在在空心板的生产中大部分使用橡胶芯模，其優点是自重轻，施工方便，周转期长。其缺点是充气后浮力较大，不好定位，抽模时间不好控制，早了容易造成顶板塌陷，晚了不好脱模。针对充气后芯模上浮的缺点，除在现有定位筋的基础上进行加密外，可以在顶部增加一道或两道纵向钢筋，防止其浇筑中上浮。现在的设计定位筋的间距一般为40-60cm，加密到30-40cm即可以克服上浮的缺点。芯模脱模晚了不好抽拔时，可以在安装芯模时在外面套一层直径稍大的塑料筒即可以解决。
　　
　　四、混凝土的浇筑
　　现在空心板在混凝土的浇筑中较大的毛病就是铺底混凝土同安装芯模后浇筑的混凝土结合不好，马蹄处气泡较多，顶板导角重皮。形成以上缺点的原因主要是坍落度控制不好，振捣不充分。其解决的方法是混凝土施工中严格按设计配合比进行施工，铺底混凝土坍落度可根据天气情况稍大一些，最好超设计不要大于10mm。混凝土浇筑中气温低时坍落度取低限，反之取高限。同时注意减少安装芯模的时间，振捣中振动器要插入下层混凝土5cm左右，并适当延长振动时间。
　　
　　五、养生
　　混凝土施工往往是七分浇筑三分养，但是施工中恰恰忽视了这个问题，现实中往往由于养生不及时产生裂缝，强度低。针对上述情况，蒸汽养生的，拆模后立即蒸养，蒸汽拆除后，如气温高于5℃应不间断洒水。如采用洒水养生，拆模后立即用保水性材料全方位覆盖，不间断洒水，保持湿润。
　　 因此，在先张空心梁板的预制过程中，要注意以上的问题，使我们的梁板达到设计和预期的最好质量。