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由于高速铁路无缝道岔结构的特殊性，随着轨温的变化，其基本轨除温度力外，还承受因导轨伸缩位移连接零件施加的附加纵向力，基本轨承受纵向力约为温度力的1.3倍。无缝道岔铺设时的锁定轨温如不符合设计锁定轨温范围要求，则在高温或低温季节，道岔内部的钢轨应力不均匀，将造成道岔钢轨纵向位移过大，可能导致尖轨纵向位移或可动心轨纵向位移超过允许值，引起道岔卡阻或基本轨限位器处出现轨向超限，而目前在国内运营高速铁路还没有较为成熟的道岔应力放散技术。本文主要结合霸州南站高速道岔应力放散经验，对高速铁路道岔应力放散技术进行探讨。