现代化的基础设施是经济全球化、产业高端化及世界大都会1小时生活区的必需,也是香港成为名副其实的纽伦港的必需.改革开放后,港资大量投入珠江三角洲办厂,带动粤港间门对门跨境高速公路网建设,对珠江三角洲“世界工厂”的形成功不可没,香港主导珠江三角洲的发展达致顶峰.然而,香港回归后将国际化与内地紧密联系相对立,中药港、数码港不成功.而珠江三角洲产业升级转型已见成效,进入高铁网、轻轨网、地铁网三网合一无缝对接发展时代.香港则西铁不通内地,不建货运线,甚至取消货运部,港珠澳大桥不加铁路,仍然停留在覆盖区域小、污染、塞车严重、物流成本高的公路发展阶段,香港已失去大珠江三角洲轨道交通网和多式联运运输枢纽地位.加上珠江三角洲港口群、机场群兴起,而香港新港口选址不当,延误了建设,港口、机场仍停留在运输、仓储、货代等低端服务的阶段,虽然有船舶的登记,但至今还没有航运交易所,势必造成与珠江三角洲争夺客货源的境地.清除粤港基础设施的六个障碍,才能共建国际航运中心,香港才可继续引领珠江三角洲发展.