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摘要：预应力技术因其能提高公路桥梁混凝土结构的抗裂性能，因而在公路桥梁施工中得到了广泛的应用。本文正是基于这一背景，以促进公路桥梁施工质量为目的，通过对预应力施工技术的概述，就如何在公路桥梁施工中加强预应力技术的应用进行了探讨。
关键词：公路桥梁施工；预应力施工技术；应用
随着我国交通事业的不断发展，对公路桥梁工程的施工质量要求也在不断的提高。因而如何避免质量低下，提高桥梁桥梁结构的抗荷载性能和促进桥梁工程质量提高，已成为目前公路桥梁施工企业共同面临的问题。而加强预应力施工技术的应用，就能有效的解决这些问题，但是就目前来看，往往由于这样或那样的原因导致其应用成效低下。以下笔者结合自身工作实践，就如何在公路桥梁施工中加强预应力技术的应用做出以下几点分析。
1.基于预应力施工技术的几点概述
所谓预应力施工技术，就是在公路桥梁施工中，为了促进桥梁结构良好的“服役”，在施工过程中预先给混凝土桥梁结构施加压应力，而预加的压应力能保证桥梁结构在“服役”过程中抵消部分或全部桥梁荷载形成的拉应力，从而最大限度的保护结构不出现裂缝或尽可能地推迟裂缝出现的时间，进而提高桥梁的使用年限和形成的安全舒适性。此外预应力施工技术的不同，通常可以分为先张法和后张法，在实际施工中应结合实际需要进行针对性的选择，才能更好地将其力学性能充分的发挥出来[1]。
2.预应力技术与公路桥梁施工有机融合的几点浅见
通过上述分析，我们对预应力施工技术有了一定的认识，其在路桥施工中应用的重要性也在诸多工程实践中不断的体现出来。以下笔者结合某工程实践，就先张法和后张法预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用做出以下几点分析。
2.1先张法预应力施工技术的应用
2.1.1工程实践
该工程属于与高速公路桥接的桥梁工程，其上部结构是24米的预应力砼空心板，每孔桥面上设置12片梁，设计为双向四车道，整个桥梁宽38.5米，在预制场进行预制梁的预制，预制梁的长度和宽度为16.15厘米和100厘米，砼设计标号40兆帕，选用直径为15毫米的钢绞线作为预应力筋，总根数为16根，工程设计时决定采用先张法进行施工。
2.1.2施工工艺流程
（1）下料
下料过程中，主要选取砂轮对钢绞线进行切割，为避免浪费且符合工程实际需要，本工程的下料长度为：以被动端为起点，在超出横梁的200毫米处，以张拉端为止点，超出构件的300毫米进行了切割，并对钢绞线的顺序进行了编号[2]。
（2）铺筋
首先在铺筋之前，将圆钢（其直径和保护层厚度相同，均为16毫米）均匀的放置在桥梁构件的两端；其次将预应力钢筋铺设在桥梁构件地面平台之上；再将隔离剂均匀的涂刷在钢绞线之上；最后等隔离剂干燥之后，严格按照编号的顺序铺放钢绞线且理顺。
（3）穿筋
铺筋之后，就立即进行了穿筋，即在被动端安装后，把钢绞线从钢横梁的限位孔穿出，伸出的长度为175毫米。
（4）张拉
为了加快工程进度，本工程采取同时张拉多条预应力钢筋，因而在事先就对其初应力进行了调整，且相互之间的应力相同。为了确保张拉效果，因而在施工过程中加强了预应力值的抽查，并始终确保偏差低于总预应力值的5%，张拉过程中对应力进行了严格的控制，并对张拉伸长长度的校核采取双控的方式。
（5）制作
钢筋张拉结束后，静观八小时后，因为没有任何松动和位移的情况就开展制作构件。在构件制作过程中，由于采用商砼，所以主要进行钢筋的绑扎和混凝土的浇筑施工。在绑扎时，首先利用22#铅丝把钢绞线和失效塑料管扎紧；其次逐一把每根失效塑料管端头超出模板10毫米；再次就是选取螺杆将支模上下后拉紧，最后对其几何尺寸进行检查合格后进入下一道工序的施工。钢筋绑扎结束后，就进行了混凝土的浇筑，浇筑的同时进行了振捣，且在振捣过程中严禁触碰预应力钢筋，当其强度达到后就进行了混凝土构件的养护。
（6）放张
混凝土构件制作完成后，就及时的进行了放张。主要是就的把活动横梁与螺母、拉杆、千斤顶和连接器等逐一吊回原台座。首先把千斤顶拉伸，长度为200毫米，其次拧紧螺母1，并采取2台张拉机，张拉应同时缓慢的进行，且直到螺母2稍稍出现松动后，利用千斤顶回程到鋼绞线松弛完成整个放张。最后利用砂轮机从构件的根部将钢绞线切除，将构件出池起吊后即可进行其它环节的施工[3]。
2.2后张法预应力施工技术的应用
2.2.1工程实践
该工程属于高架桥梁，采用现浇连续梁结构，桥宽8米，中心处梁高2.15米，经研究决定采用后张法预应力施工技术。
2.2.2工艺流程
后张法预应力施工工艺流程如下图所示。从下图我们可以看出其施工的复杂性，因此笔者以下就该技术的重点进行如下分析。
（1）下料
本工程选取低松弛的预应力钢绞线，其公称直径是15.25毫米，标准强度为1756兆帕。在钢绞线下料之前，必须对其编束处理，即理顺钢绞线，每根钢绞线的松紧度相同，选用20#铁丝对其进行了绑扎，每根钢绞线的间距为1.2米，编束处理后，就选用砂轮切割机将其切割，且预留1.4米的工作长度，并利用砂轮将其表面修平，并用绝缘胶布将端头包好，从而预防因穿束时导致波纹管被损伤而导致孔道堵塞。
（2）穿束
在波纹管穿过钢绞线时，如果是单根穿入则不应进行编束处理，但是必须在钢筋上贴标，标中应对其长度和代号进行明确标示，以便于更好地施工。但在本工程穿束过程中，由于预应力孔道既有直线状，也有曲线状，所以在穿束过程中主要采取了人工的方式进行直线预应力孔道穿束，而在曲线状预应力孔道，主要利用了卷扬机。 （3）张拉
在做好各项准备工作的基础上，就应进行张拉施工，但必须确保混凝土浇筑已经超过一周，且强度满足设计强度的九成之后才能进行。张拉过程中，应坚持从纵向到横向、从内到外、从左到右、从前到后的方式进行对称性的张拉，张拉的伸长值应不得超过6%。张拉结束后，应加强回缩点的观测后才能将钢绞线切除，但选用砂轮机切除之后的钢绞线的外露长度应≥30毫米，若伸长量较大，则应采取多次张拉的方式进行。
（4）锚固
预应力张拉后应及时锚固，但必须确保预应力筋张拉的应力稳定之后才能进行。首先就是将送油油路的截止阀松开，并利用张拉活塞将预应力筋进行回缩到下回程，再利用工作锚片对预应力筋进行锚固，最后将送油油路的截止阀关闭，并往回程油缸中送油，此时就应将活塞回程到底，再按照顺序逐一取下锚固工具及附件。
（5）压浆
孔道压浆应在预应力筋张拉锚固后尽快完成，对压浆机进行认真检查和标定，用压浆机向管道内注压清水，充分冲洗，润湿管道，至全部管道冲洗完后，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入；结构上下分层设置孔道时应先下后上进行压浆。
（6）封锚
在距工作夹片5cm处，切除多余的预应力筋，切割多余的钢绞线一般用砂轮切割机，切割后预应力筋的外露长度不应小于30mm，且不应小于1.5倍预应力筋直径，用混凝土封住锚头[4]。
3.结语
综上所述，公路桥梁施工中加强预应力技术的应用有助于工程质量的提升。作为新时期背景下的路桥施工企业，必须紧密结合时代发展的需要，充分结合工程实际，针对性的确定采取先张法或后张法进行预应力施工，才能更好地促进桥梁结构良好的“服役”，在促进桥梁结构抗裂性能提升的同时，最大化的促進公路桥梁工程质量提升。
参考文献：
[1]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011，06：24-25.
[2]刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技，2012，04：90.
[3]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012，29：351.
[4]夏欢.公路桥梁工程施工中预应力技术应用分析[J].科技创业家，2013，23：3.
关键词：公路桥梁施工；预应力施工技术；应用
随着我国交通事业的不断发展，对公路桥梁工程的施工质量要求也在不断的提高。因而如何避免质量低下，提高桥梁桥梁结构的抗荷载性能和促进桥梁工程质量提高，已成为目前公路桥梁施工企业共同面临的问题。而加强预应力施工技术的应用，就能有效的解决这些问题，但是就目前来看，往往由于这样或那样的原因导致其应用成效低下。以下笔者结合自身工作实践，就如何在公路桥梁施工中加强预应力技术的应用做出以下几点分析。
1.基于预应力施工技术的几点概述
所谓预应力施工技术，就是在公路桥梁施工中，为了促进桥梁结构良好的“服役”，在施工过程中预先给混凝土桥梁结构施加压应力，而预加的压应力能保证桥梁结构在“服役”过程中抵消部分或全部桥梁荷载形成的拉应力，从而最大限度的保护结构不出现裂缝或尽可能地推迟裂缝出现的时间，进而提高桥梁的使用年限和形成的安全舒适性。此外预应力施工技术的不同，通常可以分为先张法和后张法，在实际施工中应结合实际需要进行针对性的选择，才能更好地将其力学性能充分的发挥出来[1]。
2.预应力技术与公路桥梁施工有机融合的几点浅见
通过上述分析，我们对预应力施工技术有了一定的认识，其在路桥施工中应用的重要性也在诸多工程实践中不断的体现出来。以下笔者结合某工程实践，就先张法和后张法预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用做出以下几点分析。
2.1先张法预应力施工技术的应用
2.1.1工程实践
该工程属于与高速公路桥接的桥梁工程，其上部结构是24米的预应力砼空心板，每孔桥面上设置12片梁，设计为双向四车道，整个桥梁宽38.5米，在预制场进行预制梁的预制，预制梁的长度和宽度为16.15厘米和100厘米，砼设计标号40兆帕，选用直径为15毫米的钢绞线作为预应力筋，总根数为16根，工程设计时决定采用先张法进行施工。
2.1.2施工工艺流程
（1）下料
下料过程中，主要选取砂轮对钢绞线进行切割，为避免浪费且符合工程实际需要，本工程的下料长度为：以被动端为起点，在超出横梁的200毫米处，以张拉端为止点，超出构件的300毫米进行了切割，并对钢绞线的顺序进行了编号[2]。
（2）铺筋
首先在铺筋之前，将圆钢（其直径和保护层厚度相同，均为16毫米）均匀的放置在桥梁构件的两端；其次将预应力钢筋铺设在桥梁构件地面平台之上；再将隔离剂均匀的涂刷在钢绞线之上；最后等隔离剂干燥之后，严格按照编号的顺序铺放钢绞线且理顺。
（3）穿筋
铺筋之后，就立即进行了穿筋，即在被动端安装后，把钢绞线从钢横梁的限位孔穿出，伸出的长度为175毫米。
（4）张拉
为了加快工程进度，本工程采取同时张拉多条预应力钢筋，因而在事先就对其初应力进行了调整，且相互之间的应力相同。为了确保张拉效果，因而在施工过程中加强了预应力值的抽查，并始终确保偏差低于总预应力值的5%，张拉过程中对应力进行了严格的控制，并对张拉伸长长度的校核采取双控的方式。
（5）制作
钢筋张拉结束后，静观八小时后，因为没有任何松动和位移的情况就开展制作构件。在构件制作过程中，由于采用商砼，所以主要进行钢筋的绑扎和混凝土的浇筑施工。在绑扎时，首先利用22#铅丝把钢绞线和失效塑料管扎紧；其次逐一把每根失效塑料管端头超出模板10毫米；再次就是选取螺杆将支模上下后拉紧，最后对其几何尺寸进行检查合格后进入下一道工序的施工。钢筋绑扎结束后，就进行了混凝土的浇筑，浇筑的同时进行了振捣，且在振捣过程中严禁触碰预应力钢筋，当其强度达到后就进行了混凝土构件的养护。
（6）放张
混凝土构件制作完成后，就及时的进行了放张。主要是就的把活动横梁与螺母、拉杆、千斤顶和连接器等逐一吊回原台座。首先把千斤顶拉伸，长度为200毫米，其次拧紧螺母1，并采取2台张拉机，张拉应同时缓慢的进行，且直到螺母2稍稍出现松动后，利用千斤顶回程到鋼绞线松弛完成整个放张。最后利用砂轮机从构件的根部将钢绞线切除，将构件出池起吊后即可进行其它环节的施工[3]。
2.2后张法预应力施工技术的应用
2.2.1工程实践
该工程属于高架桥梁，采用现浇连续梁结构，桥宽8米，中心处梁高2.15米，经研究决定采用后张法预应力施工技术。
2.2.2工艺流程
后张法预应力施工工艺流程如下图所示。从下图我们可以看出其施工的复杂性，因此笔者以下就该技术的重点进行如下分析。
（1）下料
本工程选取低松弛的预应力钢绞线，其公称直径是15.25毫米，标准强度为1756兆帕。在钢绞线下料之前，必须对其编束处理，即理顺钢绞线，每根钢绞线的松紧度相同，选用20#铁丝对其进行了绑扎，每根钢绞线的间距为1.2米，编束处理后，就选用砂轮切割机将其切割，且预留1.4米的工作长度，并利用砂轮将其表面修平，并用绝缘胶布将端头包好，从而预防因穿束时导致波纹管被损伤而导致孔道堵塞。
（2）穿束
在波纹管穿过钢绞线时，如果是单根穿入则不应进行编束处理，但是必须在钢筋上贴标，标中应对其长度和代号进行明确标示，以便于更好地施工。但在本工程穿束过程中，由于预应力孔道既有直线状，也有曲线状，所以在穿束过程中主要采取了人工的方式进行直线预应力孔道穿束，而在曲线状预应力孔道，主要利用了卷扬机。 （3）张拉
在做好各项准备工作的基础上，就应进行张拉施工，但必须确保混凝土浇筑已经超过一周，且强度满足设计强度的九成之后才能进行。张拉过程中，应坚持从纵向到横向、从内到外、从左到右、从前到后的方式进行对称性的张拉，张拉的伸长值应不得超过6%。张拉结束后，应加强回缩点的观测后才能将钢绞线切除，但选用砂轮机切除之后的钢绞线的外露长度应≥30毫米，若伸长量较大，则应采取多次张拉的方式进行。
（4）锚固
预应力张拉后应及时锚固，但必须确保预应力筋张拉的应力稳定之后才能进行。首先就是将送油油路的截止阀松开，并利用张拉活塞将预应力筋进行回缩到下回程，再利用工作锚片对预应力筋进行锚固，最后将送油油路的截止阀关闭，并往回程油缸中送油，此时就应将活塞回程到底，再按照顺序逐一取下锚固工具及附件。
（5）压浆
孔道压浆应在预应力筋张拉锚固后尽快完成，对压浆机进行认真检查和标定，用压浆机向管道内注压清水，充分冲洗，润湿管道，至全部管道冲洗完后，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入；结构上下分层设置孔道时应先下后上进行压浆。
（6）封锚
在距工作夹片5cm处，切除多余的预应力筋，切割多余的钢绞线一般用砂轮切割机，切割后预应力筋的外露长度不应小于30mm，且不应小于1.5倍预应力筋直径，用混凝土封住锚头[4]。
3.结语
综上所述，公路桥梁施工中加强预应力技术的应用有助于工程质量的提升。作为新时期背景下的路桥施工企业，必须紧密结合时代发展的需要，充分结合工程实际，针对性的确定采取先张法或后张法进行预应力施工，才能更好地促进桥梁结构良好的“服役”，在促进桥梁结构抗裂性能提升的同时，最大化的促進公路桥梁工程质量提升。
参考文献：
[1]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011，06：24-25.
[2]刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技，2012，04：90.
[3]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012，29：351.
[4]夏欢.公路桥梁工程施工中预应力技术应用分析[J].科技创业家，2013，23：3.