朝日公司希望凭借技术优势，在汽车尾气净化领域真正打响中国品牌，同时也为大气污染防治贡献力量
　　每逢冬天，我们对美好生活的一个重要向往就是远离雾霾，生活在蓝天白云之下。近年来，政府一直不遗余力地解决城市空气污染问题。党的十九大报告更是指出，要加快生态文明体制改革，建设美丽中国。
　　据了解，我国有两亿多辆机动车，已连续数年成为世界机动车产销第一大国。机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
　　为最大限度减少汽车尾气排放，承担起人们对美好生活的向往，福州本土民企朝日环保科技开发有限公司（以下简称“朝日公司”）瞄准前沿，从零起步，花费15年时间潜心钻研，研制成具有完全自主知识产权的汽车尾气净化器，打破国际垄断，在汽车核心零部件中第一次打上中国商标，成长为国际市场上唯一拥有完全自主知识产权的汽车尾气净化器生产企业。

解决“屁股冒黑烟”，攻关尾气处理

　　朝日公司的汽车尾气净化器研发要追溯到上个世纪90年代。
　　1995年年底，福建省及福州市领导班子敏锐地注意到公交车“屁股冒黑烟”问题，前瞻性地提出，随着社会经济发展，汽车尾气治理必须提上日程。
　　同年，中国工程院院士、福州大学原校长魏可镁，牵头成立汽车尾气三元催化剂课题组，着手攻关汽车尾气催化剂技术。
　　时年33岁的翁希明，从老师魏可镁那里听见了这个令他振奋的消息：市委、市政府高度關注汽车尾气污染治理，将成立专门的课题组攻克这项难题。毕业于福州大学工业管理工程专业的翁希明，一直对专业怀抱热情，在家人的支持下，他毅然辞去公职，加入课题组。
　　然而，万事开头难。从课题组成立到达到“国一标准”，翁希明团队足足走了4年。
　　当时，国内关于催化剂的研发技术落后，理论和实践严重脱节。催化剂研发从技术壁垒和市场垄断的重重围困中走向自由王国的每一步都非常艰难。
　　研发之初，翁希明团队曾花了22个月的筹备期，查阅国内外各种有关三元催化剂的制造文献及专利资料后，却震惊地发现，此前与之相关的理论有些是错误的，如果按照这些理论，根本不可能制造出优质的三元催化剂。
　　为此，研发团队面临的首要问题是建立一个全新的理论体系。“课题组总共只有4人，没有现成的仪器，只能自己制作，大量参考资料都来自国外，需要翻译。四年来，小组成员没过过一个春节，几乎把‘家’安在了实验室，平均每天工作15个小时以上。”回忆涉足尾气科研的头几年，翁希明感慨连连。
　　几年埋头研究，朝日公司建立起一整套全新的理论体系，研制成具有自主知识产权的汽车尾气催化净化器，解决了国内诸多科研机构、院校一直无法攻克的难题。
　　2001年，课题组研发的汽车尾气三元催化剂达到“国二标准”，产业化提上日程。曾任职于福州市乡镇企业局、拥有一定实体经营经验的翁希明，成立了福建朝日环保科技开发有限公司，全身心投入汽车环保领域。
　　为了在技术前沿拥有话语权，朝日环保从诞生之日起就形成重研发的传统，截至目前，累计投入研发资金逾2亿元，即便产能暴增时，公司内研发使用面积仍高于生产车间面积。
　　对此，翁希明的考虑是尾气净化器赶早不赶晚，研发生产的时间比国家标准的实施要有一个提前量。“国家推国二标准时，我们就研发国三的产品；到国三推广时，我们就研发国四的；国五排放标准试点前，我们的产品已研发成功并提供给整车厂匹配。”翁希明说。
　　事实证明，翁希明的眼光是长远的。2016年底，国家发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称“国六标准”），在排放颗粒限值、HC、CO、NOx等指标上全面加严，国六标准拟分为6a和6b两个阶段实施，最终实现6b标准的统一实施。而在国六标准发布之前，朝日公司自主研发的汽车尾气净化器已达到6b标准，在国际上也处于领先水平。
　　如今，朝日公司共拥有12项专利，其中发明专利2项、实用新型技术10项，除掌握催化剂这一核心技术外，对汽车尾气净化器从陶瓷烧制、药水涂覆等十余项环节的技术，全部拥有自主知识产权。

从零起步，迈向产业龙头

　　打破技术垄断后，如何在市场上寻求突破，提高市场占有率又是一个难关。
　　长期以来，全球市场上，汽车催化剂基本处于寡头垄断的状况，90%以上全球市场份额被欧洲三巨头（德国巴斯夫、比利时优美科、英国庄信万丰）占据。曾经，受制于国际巨头的垄断，在汽车排放“国二标准”实施时期，一个汽车尾气净化器的价格高达3000多元。
　　为此，朝日环保坚持“从中端切入，向高端发展”的市场战略，首先突破国内中端自主品牌：长丰猎豹成为第一个合作伙伴，第一个订单来自陆风汽车，同年一汽集团也敞开了大门；2008年始，与巨头的正面对决在局部爆发，但鲜有败绩。在一汽轿车内部，朝日环保就把德国巴斯夫的业务量一点一点地纳入口袋，并以80%的业务量最终胜出，成功从三大国际巨头垄断中突围，成为行业内真正的龙头。
　　2014年，朝日环保筹备进入德国大众全球供应链平台，开启产品客户从自主品牌胜利迈向顶尖合资品牌的征程。
　　作为汽车行业的标杆企业，德国大众的采购标准非常高。为了能够顺利进入其全球供应链采购平台，翁希明亲自带领研发团队，放弃所有节假日，历时五个月，从标准化制定、控制计划完善到作业指导、质量手册的多次推敲修订，终于成功通过德国大众DY 项目专家组考核。这是迄今为止汽车75 项核心关键零部件，国内唯一能与世界著名品牌竞争的产品。
　　当前，从最初的中端自主品牌突破，到打入三大巨头的“主阵地”——合资主流品牌，朝日环保已成为一汽集团、北汽集团、江铃集团等十余个汽车品牌的汽车尾气净化器供应商，合作车型累计110个，国内市场占有率达5%。

创新创业，承担社会责任

　　十九大之后，雾霾治理加快、环保政策趋严。当前催化剂市场总体上呈现技术研发投入加大，产品升级换代加快、行业竞争急度加剧的局面，这既是国家产业政策引导的必然结果，也是行业自身发展的内在要求，是环保技术企业必须面对的新常态。
　　面对激烈的市场竞争，翁希明表示，朝日公司以《中国制造2025》行动纲领为引领，以信息化和智能化为支撑，通过加大科技研发力度，实现研发成功上线生产1个项目、储备先进科研2个项目；同时开展生产线全面升级，提升工艺水平。据统计，2017年，朝日公司实现工业生产总值13亿元，比增70%，贡献税收4000万元。由于其汽车尾气净化器对于大气污染防治的贡献，去年11月，在第十三届中国·企业社会责任国际论坛上，朝日公司还被评为“2017年度责任企业”。
　　90年代辞去公职开始技术攻关，到企业一步步发展壮大，翁希明如同今天互联网时代的创新创业者。十五年创业史，他对此最大的感受是每个年代的创业者都是推动国家、社会发展进步的急先锋、生力军。但创业道路从来都不可能是一帆风顺的，要把个人梦融入中国梦，担负起社会责任，保持正确的前进方向和不竭的内生动力。
　　“目前，我们正与30多款新车型接洽中，新项目朝日公司科技园预计2019年完成全面建设，可将产能扩大到1000万套。”翁希明最新的计划是，凭借技术优势，成长为行业内世界第四大品牌，在汽车尾气净化领域真正打响中国品牌，同时也为大气污染防治贡献力量。