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摘 要：随着我市经济的快速发展，环境污染问题日益严峻，特别是城市交通噪声污染，已经成为了首要的环境问题。作者以天津市内的一条主干路——复康路为研究对象，通过对其在早高峰、昼间平峰、夜间平峰三个时段交通噪声的现场监测，开展交通噪声的特性分析研究，以期能为环境保护工作者在研究隔声降噪控制措施方面提供一些帮助和启示。
关键词：交通噪声；车流量；频谱特性
近年来，天津市为了快速发展经济，改善人民生活质量，正在积极的新建和扩建各种等级的道路，道路网络总规模和整体技术水平都有了较大的提高。
然而，由于道路的建设使车流密度增加，城市道路交通噪声对道路两侧敏感区域的声环境造成了显著影响[ 1 ]。
因此，科学分析与研究交通噪声的特性，提出可有效降低不同道路等级交通噪声的控制措施，切实做好市政交通类项目的环境影响评价与评估工作就显得尤为重要。
1 天津市交通发展现状及典型道路选取
1.1 交通发展现状
“十一五”期间，天津市交通建设全面推进，海空两港枢纽地位不断提升，区域通道能力不断增强，交通承载力明显提高，现代化的综合交通体系基本形成。
“十二五”是天津市实现“北方国际航运中心与国际物流中心”目标的关键五年，重点以“双城”（中心城区、滨海新区核心区）为中心，以“双高”（高速铁路、高速公路）、“双快”（快速轨道、快速路）为骨架，构建一体化的综合交通体系，形成以“两港”（海港、空港）为核心的北方国际航运中心和国际物流中心。
“十三五”期间，天津市将继续完善城市交通建设。城市道路要构建与都市核心区布局形态和功能结构相协调的结构清晰、等级合理、高效便捷的骨架路网，保持区间快速通道与核心区进出口道路及核心区内部各区片道路的紧密衔接，缩短中心城区与外围各区片之间的时空出行距离，为构筑复合交通走廊，推进城市发展为带状组团式结构奠定基础。
1.2 典型道路的选取
本文根据天津市内主要交通干线的道路等级、车流量、车型比、路面条件、地理位置及道路两侧的声学环境，选取复康路作为典型道路进行分析研究。
复康路始建于1953年，位于南开区中部，天津市环保局北侧，属于天津交通干道之一，车流量繁忙。复康路共有8条机动车道和两条非机动车道，其中普通机动车道宽3m，公交车道宽3.7m，非机动车道宽5.5m，道路总宽度38m，路面类型为沥青混凝土，为双向八车道城市主干路。
2 道路监测方案与噪声特性分析
2.1 道路监测依据[ 2 ]-[ 6 ]
根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）、《声环境质量标准》（GB3096-2008）、《环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）等标准与规范进行监测，方法如下：
2.1.1测点选择
測点选在路段两路口之间，距任意路口的距离大于50m，路段不足100m的道路选择路段中点处，测点位于人行道距路面（含慢车道）20cm处，监测点位高度距地面为1.2-6.0m。测点避开非道路交通源的干扰，传声器指向被测声源。
2.1.2测量时间
选择星期一至星期五的正常工作日，将每条道路交通噪声监测工作分为三个时段：分别为早高峰（7：00-9：00）、昼间平峰（9：30-11：30）、夜间平峰（22：00-24：00）。
2.1.3测量仪器和条件
测量仪器性能符合GB3785和GB/T17181的规定；测量前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于0.5dB；声校准器应满足GB/T15173对1级和2级声校准器的要求；测量应在无雨雪、无雷电的天气条件下，风速小于5m/s以下时进行。
2.1.4测量内容
监测时统计道路噪声的等效连续A声级和各频带声压级分布，用以说明道路昼、夜间交通噪声现状。
监测过程中，记录平均车流量（辆/每小时）和监测点位周边环境现状，并对交通噪声进行录制。
2.2 道路监测方案
为了解复康路交通噪声现状，本文在复康路（红旗路～卫津路）段共设置3处监测点位，分别位于：
1）红旗路与复康路交口处；
2）复康路北侧，距道路边界（含慢车道）20cm处；
3）复康路公交站处。
该路段西起红旗路，东至卫津路，全长约2.6km，测点周边主要为学校、医院和居住区等敏感目标。
2014年11月19日星期三，对复康路交通噪声现状进行了监测，具体监测方案如下。
2.3 复康路噪声特性分析
2.3.1车流量分布
根据监测结果，复康路昼、夜间车流量分布如下。
复康路车流量总体上呈高峰时段高于平峰时段的特点，且昼间车流量远远大于夜间车流量。从车型构成看，复康路过往车辆中小型车占比最高。
此外，复康路作为城市主干路，昼、夜间监测时段均有大型公交车经过，导致大型车比例高于中型车。
2.3.2不同时段噪声频谱特性分析
复康路交通噪声在早高峰、昼间平峰、夜间平峰三个时段的频谱分布较为一致，整体上呈现出声压级随频带的升高而逐渐减小的趋势。
不同时段的声压级均在50Hz处达到最大值，然后迅速降低，直至125Hz时开始保持平稳过渡，并于3150Hz时再次迅速降低。其中需要特别指出的是，夜间平峰时段在50Hz以下的低频部分声压级远低于早高峰和昼间平峰时段，主要原因为夜间平峰时段大中型车量减小，导致该时段在低频部分声压级较低。
2.3.3不同时段交通流量与声压级的关系
不同时段的道路交通噪声声压级差别较小，与不同时段道路车流量大小不符，即车流量明显较小的夜间平峰时段声压级与昼间相差不大。造成该现象的原因为，虽然复康路昼间车流量较大，但道路拥堵，车行速度缓慢，夜间车流量减少，但车行速度较快，导致夜间道路交通噪声与昼间较为接近。
3 结语
根据对本次典型道路交通噪声监测结果进行分析可知，交通噪声与车流量、车型比以及频谱分布等因素有关：
1）复康路车流量表现为昼间时段大于夜间时段的特点。无论昼间、夜间，小型车占比最高，远远大于中型车和大型车。
2）在车速一定的情况下，道路声压级大小与车流量的大小基本成正比。即车流量较大时，声压级较大，车流量较小时，声压级较小。
3）复康路交通噪声的频谱特性为，在低频部分声压级最高，在中频部分保持平稳，在高频部分声压级最低。这验证了交通噪声能量主要分布在中低频的结论。工作中需根据不同的影响因素采取相应的技术手段控制交通噪声。
参考文献：
[1] 王文团，张强，刘砚华等.城市道路交通噪声监测状况与传播特性[J].噪声与振动控制，2010（5）：125-131.
[2] HJ2.4-2009环境影响评价技术导则声环境[S].环境保护部，2009.
[3] GB3096-2008声环境质量标准[S].环境保护部/国家质量监督检验检疫总局，2008.
[4] HJ 552-2010建设项目竣工环境保护验收和技术规范公路[S].环境保护部，2010.
[5] HJ/T90-2004声屏障声学设计和测量规范[S].国家环境保护总局，2004.
[6] HJ 640-2012环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测[S].环境保护部，2012.
关键词：交通噪声；车流量；频谱特性
近年来，天津市为了快速发展经济，改善人民生活质量，正在积极的新建和扩建各种等级的道路，道路网络总规模和整体技术水平都有了较大的提高。
然而，由于道路的建设使车流密度增加，城市道路交通噪声对道路两侧敏感区域的声环境造成了显著影响[ 1 ]。
因此，科学分析与研究交通噪声的特性，提出可有效降低不同道路等级交通噪声的控制措施，切实做好市政交通类项目的环境影响评价与评估工作就显得尤为重要。
1 天津市交通发展现状及典型道路选取
1.1 交通发展现状
“十一五”期间，天津市交通建设全面推进，海空两港枢纽地位不断提升，区域通道能力不断增强，交通承载力明显提高，现代化的综合交通体系基本形成。
“十二五”是天津市实现“北方国际航运中心与国际物流中心”目标的关键五年，重点以“双城”（中心城区、滨海新区核心区）为中心，以“双高”（高速铁路、高速公路）、“双快”（快速轨道、快速路）为骨架，构建一体化的综合交通体系，形成以“两港”（海港、空港）为核心的北方国际航运中心和国际物流中心。
“十三五”期间，天津市将继续完善城市交通建设。城市道路要构建与都市核心区布局形态和功能结构相协调的结构清晰、等级合理、高效便捷的骨架路网，保持区间快速通道与核心区进出口道路及核心区内部各区片道路的紧密衔接，缩短中心城区与外围各区片之间的时空出行距离，为构筑复合交通走廊，推进城市发展为带状组团式结构奠定基础。
1.2 典型道路的选取
本文根据天津市内主要交通干线的道路等级、车流量、车型比、路面条件、地理位置及道路两侧的声学环境，选取复康路作为典型道路进行分析研究。
复康路始建于1953年，位于南开区中部，天津市环保局北侧，属于天津交通干道之一，车流量繁忙。复康路共有8条机动车道和两条非机动车道，其中普通机动车道宽3m，公交车道宽3.7m，非机动车道宽5.5m，道路总宽度38m，路面类型为沥青混凝土，为双向八车道城市主干路。
2 道路监测方案与噪声特性分析
2.1 道路监测依据[ 2 ]-[ 6 ]
根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）、《声环境质量标准》（GB3096-2008）、《环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）等标准与规范进行监测，方法如下：
2.1.1测点选择
測点选在路段两路口之间，距任意路口的距离大于50m，路段不足100m的道路选择路段中点处，测点位于人行道距路面（含慢车道）20cm处，监测点位高度距地面为1.2-6.0m。测点避开非道路交通源的干扰，传声器指向被测声源。
2.1.2测量时间
选择星期一至星期五的正常工作日，将每条道路交通噪声监测工作分为三个时段：分别为早高峰（7：00-9：00）、昼间平峰（9：30-11：30）、夜间平峰（22：00-24：00）。
2.1.3测量仪器和条件
测量仪器性能符合GB3785和GB/T17181的规定；测量前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于0.5dB；声校准器应满足GB/T15173对1级和2级声校准器的要求；测量应在无雨雪、无雷电的天气条件下，风速小于5m/s以下时进行。
2.1.4测量内容
监测时统计道路噪声的等效连续A声级和各频带声压级分布，用以说明道路昼、夜间交通噪声现状。
监测过程中，记录平均车流量（辆/每小时）和监测点位周边环境现状，并对交通噪声进行录制。
2.2 道路监测方案
为了解复康路交通噪声现状，本文在复康路（红旗路～卫津路）段共设置3处监测点位，分别位于：
1）红旗路与复康路交口处；
2）复康路北侧，距道路边界（含慢车道）20cm处；
3）复康路公交站处。
该路段西起红旗路，东至卫津路，全长约2.6km，测点周边主要为学校、医院和居住区等敏感目标。
2014年11月19日星期三，对复康路交通噪声现状进行了监测，具体监测方案如下。
2.3 复康路噪声特性分析
2.3.1车流量分布
根据监测结果，复康路昼、夜间车流量分布如下。
复康路车流量总体上呈高峰时段高于平峰时段的特点，且昼间车流量远远大于夜间车流量。从车型构成看，复康路过往车辆中小型车占比最高。
此外，复康路作为城市主干路，昼、夜间监测时段均有大型公交车经过，导致大型车比例高于中型车。
2.3.2不同时段噪声频谱特性分析
复康路交通噪声在早高峰、昼间平峰、夜间平峰三个时段的频谱分布较为一致，整体上呈现出声压级随频带的升高而逐渐减小的趋势。
不同时段的声压级均在50Hz处达到最大值，然后迅速降低，直至125Hz时开始保持平稳过渡，并于3150Hz时再次迅速降低。其中需要特别指出的是，夜间平峰时段在50Hz以下的低频部分声压级远低于早高峰和昼间平峰时段，主要原因为夜间平峰时段大中型车量减小，导致该时段在低频部分声压级较低。
2.3.3不同时段交通流量与声压级的关系
不同时段的道路交通噪声声压级差别较小，与不同时段道路车流量大小不符，即车流量明显较小的夜间平峰时段声压级与昼间相差不大。造成该现象的原因为，虽然复康路昼间车流量较大，但道路拥堵，车行速度缓慢，夜间车流量减少，但车行速度较快，导致夜间道路交通噪声与昼间较为接近。
3 结语
根据对本次典型道路交通噪声监测结果进行分析可知，交通噪声与车流量、车型比以及频谱分布等因素有关：
1）复康路车流量表现为昼间时段大于夜间时段的特点。无论昼间、夜间，小型车占比最高，远远大于中型车和大型车。
2）在车速一定的情况下，道路声压级大小与车流量的大小基本成正比。即车流量较大时，声压级较大，车流量较小时，声压级较小。
3）复康路交通噪声的频谱特性为，在低频部分声压级最高，在中频部分保持平稳，在高频部分声压级最低。这验证了交通噪声能量主要分布在中低频的结论。工作中需根据不同的影响因素采取相应的技术手段控制交通噪声。
参考文献：
[1] 王文团，张强，刘砚华等.城市道路交通噪声监测状况与传播特性[J].噪声与振动控制，2010（5）：125-131.
[2] HJ2.4-2009环境影响评价技术导则声环境[S].环境保护部，2009.
[3] GB3096-2008声环境质量标准[S].环境保护部/国家质量监督检验检疫总局，2008.
[4] HJ 552-2010建设项目竣工环境保护验收和技术规范公路[S].环境保护部，2010.
[5] HJ/T90-2004声屏障声学设计和测量规范[S].国家环境保护总局，2004.
[6] HJ 640-2012环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测[S].环境保护部，2012.