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作为一名汽车维修技师，经常会遇到各种疑难问题，能否快速且准确地一次性解决故障，是对维修技师水平的考验。我们不仅学习汽车各系统的工作原理、结构特点以及诊断方法，还要在实际维修中不断总结经验，通过理论和实践的反复学习、总结，才能成为高技能的维修人员。笔者从事汽车维修行业多年，希望通过维修笔记的形式，记录工作中遇到的故障及解决问题的思路，与大家分享维修经验，共同提升维修技能。
故障7
关键词：TCU插接器、短路
故障现象：一辆2016年产长城哈弗H6运动型多功能车，搭载1.5T发动机和自动变速器，行驶里程13.5万km。用户反映车辆挂入R挡后，偶尔发生踩下加速踏板无法行驶的现象，而且仪表板不显示R挡。
检查分析：维修人员接车后起动车辆，将换挡杆从P挡换入R挡。可以看到倒车灯点亮，倒车影像开启，但仪表仍显示为P挡，车辆无法行驶。分别换入N挡和D挡，仪表板挡位显示正常，且D挡可以正常行驶。再从N挡换入R挡，仪表板仍显示为N挡，车辆也无法行驶。故障发生时，仪表板没有故障灯和故障提示。
连接诊断仪，读取到变速器控制单元存有历史故障码“P070292-抑制器开关未连接”（图16），将故障码清除后反复测试，故障码未再出现。
测量抑制开关，挂入R挡时，插接器4号端子的电压为12.0V（图17）。拔下变速器控制单元TCU插接器，测量R挡信号线K12端子的电压也为12.0 V。用试灯测量，试灯可以点亮，说明抑制开关能够发出倒挡信号。
抑制开关的挡位信号一路发送给TCU，另一路发送给换挡杆总成进行挡位显示。如果换挡杆总成内部电路出现问题也会影响倒挡信号。将换挡杆总成的线束插接器断开，故障依旧。
将TCU拆下，装到同款车型进行测试。换入R挡，仪表板可以正常显示R挡，多次测试均正常，说明TCU没问题。拔下TCU线束插接器，车辆进入应急模式，换入R挡，车辆可以行驶，说明变速器机械机构也没问题。
断开TCU插接器，选入R挡，找到对应端子分别测量TCU插接器各挡位端子的信号（图18）。正常情况下，换入R挡后，R挡信号为12.0 V，其他挡位均应为0.0 Vo然而实际测量的结果为R挡位置信号为12.0 V，D挡、P挡位置信号也为12.0 V、N挡信号为2.0V，发现异常。
抑制开关在R挡时，其他挡位信号存在电压，由此分析是抑制开关内部存在短路。由于在R挡时存在多个电压信号，TCU不能准确识别倒挡信号，所以挂入R挡后，TCU不执行动作，仪表依然显示上一个挡位，车辆也不能行驶。
故障排除：更换新的抑制开关后，挂入R挡，仪表显示R挡，车辆可以倒车行驶，故障排除。
回顾总结：在测量抑制开关的倒挡信号时，原以为只要4号端子有12.0 V电压，倒挡信号就是正常的。
这种测量方法是错误的，正确的测量方法不但要测量倒挡信号的电压，还要同时测量其他挡位信号的电压，而且要将万用表和试灯结合使用。只有R挡信号有12.0V电压输出，且其他挡位电压均为0.0 V时，TCU才认为R挡信号是正确的。否则，TCU将不能识别倒挡信号，变速器不会换入相应挡位。
故障8
关键词：驻车摇臂卡滞
故障现象：一辆2019年产长城哈弗H9，搭载4D20T柴油发动机和8挡自动变速器。用户反映按下换挡手柄上的P挡按键，车辆无法挂入P档，仪表板显示为N挡，且不停闪烁，还发出“变速器P挡位置故障”的提示。
故障诊断：该车自动变速器配备电子换挡杆（图19），停车挂P挡时，按下换挡手柄上的P挡按键，变速器就会换入P挡。同时，换挡手柄上P挡指示灯点亮，仪表板的挡位显示为P挡。
维修人员接车后起动车辆，按下换挡手柄上的P挡按键，仪表板和换挡手柄上的挡位显示为“N”并开始闪烁，仪表提示“变速器P挡位置故障”（图20），不能挂入P挡，但可以正常挂入R、N和D挡。外出路试，车辆可以正常行驶，升挡降挡均正常。
连接诊断仪，读取到故障码“P171013——停车锁监控”，读取电子换挡器SBWM，无故障码。查询维修手册，未找到P171013故障码的相关解析，从故障码和仪表提示分析，故障的原因是TCU监测到P挡不能挂入到指定位置。
观察换挡手柄P挡按键数据流，当按下P键时，P键初始值l和初始值2的电压由3.6 V变为2.0 V左右，说明P挡按键信号没问题，TCU能够接收到P挡按键信号。举升车辆，发现变速器表面附着大量泥土，清理变速器线束插接器周围的泥土，拔下插接器检查，无进水腐蚀和接触不良现象。
长城哈弗H9控制P挡的机构有一个机械拉杆连接至变速器外部的驻车摇臂，当变速器P挡无法正常解锁时，可以通过外部螺栓顶起驻车摇臂来实现P挡紧急解锁（图21）。
检查发现，故障车变速器的紧急解锁螺栓和驻车摇臂也被泥土覆盖，可能使摇臂发生卡滞（图22）。慢慢清理变速器外部附着的泥块，过程中听到驻车摇臂发出“咔”的一声响，表明回落到了最下方的位置。
故障排除：将驻车摇臂周围的泥土清理干净后试车，按下P挡按键，可以挂入P挡，仪表板也不再出现故障提示。用诊断仪清除故障码后试车，故障码不再出现，故障排除。
回顾总结：由于车辆经常行驶在工地泥泞路况，P挡驻车摇臂被泥土覆盖，泥土干燥结块后，驻车摇臂不能完全回到最底部。P擋始终处于解锁状态，当按下P挡按键时，TCU监测到P挡没有达到预期位置，所以会报故障码，并且无法挂入P挡。
（待续）
故障7
关键词：TCU插接器、短路
故障现象：一辆2016年产长城哈弗H6运动型多功能车，搭载1.5T发动机和自动变速器，行驶里程13.5万km。用户反映车辆挂入R挡后，偶尔发生踩下加速踏板无法行驶的现象，而且仪表板不显示R挡。
检查分析：维修人员接车后起动车辆，将换挡杆从P挡换入R挡。可以看到倒车灯点亮，倒车影像开启，但仪表仍显示为P挡，车辆无法行驶。分别换入N挡和D挡，仪表板挡位显示正常，且D挡可以正常行驶。再从N挡换入R挡，仪表板仍显示为N挡，车辆也无法行驶。故障发生时，仪表板没有故障灯和故障提示。
连接诊断仪，读取到变速器控制单元存有历史故障码“P070292-抑制器开关未连接”（图16），将故障码清除后反复测试，故障码未再出现。
测量抑制开关，挂入R挡时，插接器4号端子的电压为12.0V（图17）。拔下变速器控制单元TCU插接器，测量R挡信号线K12端子的电压也为12.0 V。用试灯测量，试灯可以点亮，说明抑制开关能够发出倒挡信号。
抑制开关的挡位信号一路发送给TCU，另一路发送给换挡杆总成进行挡位显示。如果换挡杆总成内部电路出现问题也会影响倒挡信号。将换挡杆总成的线束插接器断开，故障依旧。
将TCU拆下，装到同款车型进行测试。换入R挡，仪表板可以正常显示R挡，多次测试均正常，说明TCU没问题。拔下TCU线束插接器，车辆进入应急模式，换入R挡，车辆可以行驶，说明变速器机械机构也没问题。
断开TCU插接器，选入R挡，找到对应端子分别测量TCU插接器各挡位端子的信号（图18）。正常情况下，换入R挡后，R挡信号为12.0 V，其他挡位均应为0.0 Vo然而实际测量的结果为R挡位置信号为12.0 V，D挡、P挡位置信号也为12.0 V、N挡信号为2.0V，发现异常。
抑制开关在R挡时，其他挡位信号存在电压，由此分析是抑制开关内部存在短路。由于在R挡时存在多个电压信号，TCU不能准确识别倒挡信号，所以挂入R挡后，TCU不执行动作，仪表依然显示上一个挡位，车辆也不能行驶。
故障排除：更换新的抑制开关后，挂入R挡，仪表显示R挡，车辆可以倒车行驶，故障排除。
回顾总结：在测量抑制开关的倒挡信号时，原以为只要4号端子有12.0 V电压，倒挡信号就是正常的。
这种测量方法是错误的，正确的测量方法不但要测量倒挡信号的电压，还要同时测量其他挡位信号的电压，而且要将万用表和试灯结合使用。只有R挡信号有12.0V电压输出，且其他挡位电压均为0.0 V时，TCU才认为R挡信号是正确的。否则，TCU将不能识别倒挡信号，变速器不会换入相应挡位。
故障8
关键词：驻车摇臂卡滞
故障现象：一辆2019年产长城哈弗H9，搭载4D20T柴油发动机和8挡自动变速器。用户反映按下换挡手柄上的P挡按键，车辆无法挂入P档，仪表板显示为N挡，且不停闪烁，还发出“变速器P挡位置故障”的提示。
故障诊断：该车自动变速器配备电子换挡杆（图19），停车挂P挡时，按下换挡手柄上的P挡按键，变速器就会换入P挡。同时，换挡手柄上P挡指示灯点亮，仪表板的挡位显示为P挡。
维修人员接车后起动车辆，按下换挡手柄上的P挡按键，仪表板和换挡手柄上的挡位显示为“N”并开始闪烁，仪表提示“变速器P挡位置故障”（图20），不能挂入P挡，但可以正常挂入R、N和D挡。外出路试，车辆可以正常行驶，升挡降挡均正常。
连接诊断仪，读取到故障码“P171013——停车锁监控”，读取电子换挡器SBWM，无故障码。查询维修手册，未找到P171013故障码的相关解析，从故障码和仪表提示分析，故障的原因是TCU监测到P挡不能挂入到指定位置。
观察换挡手柄P挡按键数据流，当按下P键时，P键初始值l和初始值2的电压由3.6 V变为2.0 V左右，说明P挡按键信号没问题，TCU能够接收到P挡按键信号。举升车辆，发现变速器表面附着大量泥土，清理变速器线束插接器周围的泥土，拔下插接器检查，无进水腐蚀和接触不良现象。
长城哈弗H9控制P挡的机构有一个机械拉杆连接至变速器外部的驻车摇臂，当变速器P挡无法正常解锁时，可以通过外部螺栓顶起驻车摇臂来实现P挡紧急解锁（图21）。
检查发现，故障车变速器的紧急解锁螺栓和驻车摇臂也被泥土覆盖，可能使摇臂发生卡滞（图22）。慢慢清理变速器外部附着的泥块，过程中听到驻车摇臂发出“咔”的一声响，表明回落到了最下方的位置。
故障排除：将驻车摇臂周围的泥土清理干净后试车，按下P挡按键，可以挂入P挡，仪表板也不再出现故障提示。用诊断仪清除故障码后试车，故障码不再出现，故障排除。
回顾总结：由于车辆经常行驶在工地泥泞路况，P挡驻车摇臂被泥土覆盖，泥土干燥结块后，驻车摇臂不能完全回到最底部。P擋始终处于解锁状态，当按下P挡按键时，TCU监测到P挡没有达到预期位置，所以会报故障码，并且无法挂入P挡。
（待续）