【摘 要】
:
随着中国社会的发展推进,青少年犯罪受到了社会的高度重视.近年来,学者们利用不同方法对青少年罪犯进行心理矫治和教育改造方面的研究.文章从植物景观对人体身心健康的影响机制切入,通过改变植物景观,观察青少年罪犯的焦虑状态和心境状态的变化,从而探讨植物景观是否对青少年罪犯的心理造成影响.通过改变监狱植物景观对其心理产生影响,有效缓解青少年罪犯的心理压力,更好地调节情绪提升活力,并减少狱内暴力突发事件,帮助他们更好地重返社会.
【机 构】
:
福建农林大学艺术学院园林学院(合署) ,福建福州350000
论文部分内容阅读
随着中国社会的发展推进,青少年犯罪受到了社会的高度重视.近年来,学者们利用不同方法对青少年罪犯进行心理矫治和教育改造方面的研究.文章从植物景观对人体身心健康的影响机制切入,通过改变植物景观,观察青少年罪犯的焦虑状态和心境状态的变化,从而探讨植物景观是否对青少年罪犯的心理造成影响.通过改变监狱植物景观对其心理产生影响,有效缓解青少年罪犯的心理压力,更好地调节情绪提升活力,并减少狱内暴力突发事件,帮助他们更好地重返社会.
其他文献
深圳市轨道交通八号线设计线路与已建的罗沙高架桥桥梁桩基发生冲突,经多方研究讨论,需要对其进行桩基托换.文章详细地说明了该桩基托换的施工流程.为确保受力转换过程中桥梁结构安全,在桥面及桥梁结构上布置沉降及应变监测点.监测结果表明,施工结束后,桥面及桥梁结构未出现任何裂缝,结构完好;桥面最大沉降仅为1.11 mm.
文章结合某高速公路两阶段勘察设计过程咨询情况,分别从路基土石方、桥涵规模、路段土石方平衡、收费站设置条件、连接线长度、运营管理等方面阐述当前互通式立交设计常见问题,并提出方案优化思路以及具体优化措施,可作为类似工程设计的参考.
基于对国内建筑设计阶段BIM应用现状及其协同技术的优势分析,文章结合实际工程,阐述在建筑设计阶段的多专业、多环节、多软件、多数据的BIM协同技术的应用情况.
在新时代背景下,随着人们生活空间的演变和发展,人类建造或营造相关的构筑物以“适应性再利用”的方式发挥着重要价值.历史建筑在建筑装饰行业蓬勃发展的今天,内部空间的装饰性和功能性大多同质化、群体化,实际上可以通过现代技术、材料及设计手段,改造历史建筑内部空间不合理的地方,满足现代生产和生活需求,实现资源可持续发展,让历史建筑从空间到时间持续彰显历史文化与时代特色.文章结合中外历史建筑外部与内部改造经典案例,阐述了历史建筑内部空间合理性、有效性、适宜性的再利用策略,整理和提出历史建筑内部空间较优化的设计方法,以
现行公路路线设计规范对缓和曲线(回旋线)长度与参数取值有相应地条文规定.实际工作中,设计人员应根据不同地区、不同项目的具体情况灵活选用,切忌生搬硬套、盲目使用.要做到这一点,需要对标准规范条文有深刻理解,不仅知其然,还要知其所以然.文章从回旋线作用、设置考虑因素、长度与参数计算确定过程等方面进行阐述,深入解读规范条文,有助于设计人员掌握灵活布线技巧,更好地做到精细化设计.
联络线六是招银港区及漳州等沿海县市经华安、漳平通往三明的便捷的普通公路通道,是海峡西岸经济区普通国省干线公路网布局规划“八纵十一横十五联”配套的干线公路.文章通过分析国省干线联六线漳州城区过境段公路与城市规划、交通转换、城市腹地拓展等关系,为福建沿海城区国省干线过境公路项目的路线方案研究提供参考与借鉴.
铁路十三五期间,建设了一大批特大型省会旅客车站,形成了其特有的建筑风貌和功能要求.重庆西站作为西南地区特大型旅客车站的代表,从建设之初就对其关健技术方案进行了多次研究、反复推敲,最终形成了可行的实施方案.文章对屋面排水系统、清水混凝土无站台柱雨棚、主站房外立面幕墙等主要技术方案进行分析论述,不仅是对工程建设的一个总结,同时也为同类旅客车站建设提供参考.
为研究大跨叠合梁斜拉桥桥塔区和辅助墩主梁在剪力、轴力和弯矩共同作用下的有效分布宽度问题,文章以湘江大跨度斜拉桥主桥为背景,利用桥梁有限元软件分别建立塔区节段梁和辅助墩区节段梁有限元模型,计算主梁底板和混凝土桥面板的正应力分布情况.研究结果表明,该叠合梁桥在桥塔区和辅助墩区主梁的分布应力满足设计规范要求;桥塔区和辅助墩区主梁在工况条件下,在边界区域处会出现应力集中现象,但局部应力较大对安全的影响甚小,结构大面积上的应力仍处于弹性状态,不会直接导致结构破坏;在不同区域、不同工况下主梁的有效宽度系数分布区间不同
在斜坡软弱地基上填筑高速公路路堤,因地基表面或下部软弱土层底部,具有倾向外侧的斜面,直接填筑路堤易沿软弱斜面产生侧向滑移造成失稳破坏.文章首先在着重分析斜坡软弱地基特点的基础上,因地制宜、有针对性的制定了科学合理的地基处理、土方填筑、工程防护等技术方案.通过采取有效限制斜坡软弱地基侧向变形措施,确保高速公路路堤长期安全与稳定.最后通过处治方案的技术经济比选,提出了斜坡软弱地基路堤填筑处治原则,可为今后类似工程实践提供参考.
新建川藏铁路雅安至林芝段全长约1016.76 km,西藏段长545.56 km,新建隧道26座,总长470.723 km.经初步测算,西藏段将产生8360.56×104 m 3的巨量弃渣,同时需要大量的砂石骨料,线路穿越多种脆弱生态敏感区,而且地势险峻,交通不便,面临巨量弃渣处置与天然建材短缺的矛盾.为了分析川藏铁路沿线各隧道及工区利用弃渣生产机制砂石骨料的可行性,为后续合理调配弃渣规划提供基础,文章通过对现有勘察设计资料整理统计分析,通过spss软件对仅有的钻孔样本数据进行对数正态分布验证分析,得到了各