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摘 要：本文通过介绍民用飞机复合材料结构与民用航空安全及民用航空产品适航性的内在联系，揭示过程控制在民用航空复合材料结构制造中的重要作用。以Nadcap AC7118复合材料检查单为样例，介绍了检查单各章节的主要内容，并对其中的典型条款进行了解析，提出民用航空复合材料结构制造中人、机、料、法、环、测方面的过程控制的具体方法及要点。
关键词：Nadcap 复合材料 过程控制 民用航空 适航性
中图分类号：V214.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2021）02（a）-0031-05
Research on process control method of civil aviation composite structure based on Nadcap checklist
GONG Tianchen1 ZHU He2 ZOU TianChun2
（1.Avic Composites Co.， Ltd.， Beijing， 101300 China 2. College of Airworthiness Civil Aviation University of China， Tianjin， 300300 China）
Abstract： This article introduces the internal relation among civil aircraft composite structure and civil aviation safety and airworthiness of civil aviation product， and reveals the important role of process control in civil aviation composite structure manufacturing. Taking Nadcap AC7118 inspection sheet as an example， the main contents of each section are briefed， and the typical clauses are analyzed. The key points of process control in civil aviation composite material structure manufacturing including personnel， machine， material， method， environment and test are proposed.
Key Words： Nadcap; Composite; Process control; Civil aviation; Airworthiness
20世纪50年代以来，复合材料越来越广泛地用于军用及民用飞机、运载火箭、卫星等航空器及航天器的结构中。除了复合材料本身的性能外，复合材料结构的最终性能与其制造过程密切相关。民用飞机复合材料结构必须在采用合理的工艺方法基础上对制造过程展开控制，才能持续生产出满足经适航批准的设计要求的结构，达到预期安全程度。
1 复合材料结构与民用航空安全
复合材料由两种及以上的材料结合而成，其中增强体材料通常为强度高、密度小的材料，如玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维等;基体材料通常是延性或韧性材料，如金属、聚合物树脂等[1]。复合材料结合了增强体的强度和基体的韧性，具备远超传统材料的比强度、比模量、可设计性、抗疲劳性和耐腐蚀性。目前，复合材料已广泛用于军用及民用飞机、运载火箭、航天器、卫星等的制造上。在民用飞机方面，波音公司生产的B787中型客机机体结构复合材料占比约50%，空客公司生产的A380宽体客机约25%，A350宽体客机约52%[2]。国产中型客机C919的复合材料使用量将达到10%，中俄联合研制的宽体客机CR929机身、机翼的大量主、次承力结构也将由复合材料制造。
民用飞机运营过程中将灾难性事故发生的概率定为10-6/飞行小时，通过调查分析可以发现，由于飞机设计制造本身导致的事故数量约占总事故数量的10%，飞机结构故障导致发生灾难性事故的概率不高于10-7/飞行小时，远低于人类自然死亡的概率[3]。
复合材料结构件的性能除了与材料本身的性能密切相关，还受到制造和成型工艺的较大影响。CCAR-25《运输类飞机适航标准》[4]中“25.605制造方法”指出：“采用的制造方法必须能生产出一个始终完好的结构。”这就要求民用飞机结构件必须采用稳定的制造方法，尽可能减少不同批次之间的性能差异，除了采用符合设计要求的工艺参数，也要对结构件制造和装配过程中的人员、设备工装、材料、操作方法、環境、检验检测等各方面因素进行严格控制，才能保障民用飞机的可靠性和安全性，达到适航规章的要求。
2 Nadcap认证与过程控制
Nadcap是National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program的英文缩写，即“国家航空航天与国防合同方认证项目”，是一个专门针对航空航天工业的特殊产品和特种工艺的认证[5]。目前，Nadcap认证由美国质量评审协会（Performance Review Institute，PRI）开展，空客、波音、普惠、罗-罗、中国商飞等主制造商都是Nadcap工作组成员。Nadcap检查单是上述主制造商对供应商要求的载体，主要关注特种工艺的过程控制要求。组织获得AS/EN/JISQ9100资质或通过Nadcap AC 7004认证是进行其他Nadcap认证的前提条件之一，在质量体系认证的基础上，Nadcap认证更注重现场目击审核，技术性相对更强[6]。表1为检查单代码与特种工艺专业的对应关系。 绝大部分Nadcap检查单中的要求来源于行业规范或客户要求，很少出现Nadcap专属的特殊要求，Nadcap检查单也不对工艺的选择和工艺参数的制定做出指导。下面以AC7118复合材料构件制造检查单为例，对Nadcap检查单的架构进行分析。
AC7118 G版检查单共30章，包括以下内容[7]：
第1章-第2章为通用信息说明，包括检查单的适用范围、对审核员及受审核方的要求等信息;第3章为对供应商信息的征询，包括供应商质量体系认证、复审情况等通用信息的填写。
第4章-第7章为质量体系要求，分别为：第4章通用质量体系要求（含内审、软件控制、含电子数据表控制、培训、构型控制、操作人员自验证等内容）;第5章材料（原材料及辅助材料）控制;第6章设施设备控制;第7章工装控制。
第8章-24章是贯穿整个复合材料构件成型工艺过程的要求：第8章通用制造工艺控制（铺叠、封装、工装准备、树脂混合、树脂注射、胶接、固化、芯子加工）;第9章机加、修切、钻孔;第10章工艺控制/再验证测试的通用要求（机械测试、物理测试、热/分析测试）;第11章工件审核通用要求（操作人员培训、材料控制、工艺规程/流程卡控制、FOD控制、次级供应商控制等过程）;第12章原材料接收控制工作审核（预浸料、胶黏剂、芯子、零组件、纤维、预制体、树脂等原材料）;第13章工装准备工作审核;第14章下料工作审核（手动、数控）;第15章芯子加工工作审核（机加、灌封、拼接、稳定化、热成型等工艺）;第16章铺叠工作审核（手动铺叠、金属胶接、液体成型、自动铺丝、自动铺带、缠绕、热隔膜成型、结构胶接等工艺）;第17章芯子准备工作审核;第18章树脂准备及混合（仅液体成型）;第19章树脂注射工作审核（仅液体成型）;第20章模压成型工作审核（热固性材料和热塑性材料）;第21章固化工作审核（热压罐、烘箱、热压机等设备）;第22章机加、修切、钻孔工作审核（手动、机加）;第23章混杂交接操作工作审核;第24章工艺控制/再验证测试（机械、物理、热/分析测试）。
在前述章节基础上，第25-30章针对复合材料成型工艺中的关键项进一步提出了控制要求，第25-27章分别为自动铺丝机、自动铺带机、激光投影仪、数控下料机的校准、软件控制、确认和设置;第28章为数字化产品定义;第29章为操作人员自检;第30章为首件检验。
除少数信息征询类条款外，所有Nadcap检查单条款要求均以疑问句形式给出，每个条款均对应“YES”和“NO”两种符合性选项（部分条款亦存在“NA”选项）。在审核员进行审核时，根据受审核方对某一条款出示的符合性证据或根据现场目击结果，对该条款给出“YES”、“NO”或“NA”的判定。除个别情况外，每個“NO”均对应一项不符合项（NCR）。NCR必须通过“RCCA”（即Root Cause Corrective Action，问题根源纠正措施）方法进行整改与关闭，完成Nadcap NCR的关闭有助于寻求认证的企业建立一个长期有效的纠正措施系统[8]。
Nadcap检查单条款要求清晰明确，使用较为简化的语言直接表述相关要求，每条涵盖一个审核要点。以AC 7118中几个典型条款为例。
由此可见，以AC 7118为代表的Nadcap检查单对相应的特种工艺专业的过程控制要求十分全面、细致，其要求大到顶层文件的策划，小到操作方法的实施，涵盖人、机、料、法、环、测各个方面，且要求注重书面化的程序和流程。此外，Nadcap建议受审核方在审核前60～120日在组织内部进行自审核（self-audit），并要求至少在审核前30日上传自审检查单，组织可直接使用Nadcap检查单作为自审核检查单。所以，推进Nadcap认证工作，即使不以通过认证为目的，也有利于提升过程控制水平，将相关特种工艺的要求从口耳相传、约定俗成的方式转变为按照系统、正规的文件规定执行。
3 复合材料构件制造过程控制具体方法
生产满足设计要求的复合材料构件主要依赖于两个方面，一是在制造过程中使用合理的工艺方法及参数，二是在制造过程中展开有效的过程控制。
因此，复合材料结构件制造商可以在选择合适工艺方法及制定合理工艺参数的前提下，参照Nadcap AC7118检查单要求建立一套过程控制程序，规定人员、设施、设备、工装、材料、操作、检验、检测、环境的控制方法，从而满足工艺要求。一般来说，可从以下几个方面进行控制。
3.1 人员要求
所有操作人员、检验人员与检测人员必须按照相关程序要求进行其所从事操作的培训并通过考核，取得相应上岗资格。未经过培训的人员在进行操作时，必须在经培训并取得上岗资格的人员监督下进行。
3.2 设备、设施及工装要求
自动铺叠、机加、固化等主要设备及相关工装必须能够满足客户相关规范的要求，且应经过客户的鉴定和批准。必须建立设备维护和保养程序，且按照程序规定的间隔执行设备的维护保养工作并形成记录。必须建立工装的定检程序，按照规定的间隔执行工装的定检并形成记录。设备及工装必须按照要求进行标识，并在工艺文件中指明。
冷库、净化间、环境控制间等需要进行温湿度控制的设施内必须按照要求配置经校准的温湿度记录仪、尘埃粒子计数器等环境监控设备，在净化间及环境控制间内严禁进行产生粉尘或污染物的操作。
在软件控制方面，必须建立书面化程序对软件（含货架产品及自身开发的软件程序）的控制维护做出要求，且应符合客户要求。
3.3 材料要求
必须形成相关程序对于预浸料、胶黏剂、树脂等易变质材料的保质期、外置时间进行控制，以满足材料规范及客户要求。所有材料的接收检验必须全部合格后才可将材料发放用于生产，否则需制定并执行提前放行的程序。 所有材料应按客户要求进行贮存和标识。
3.4 操作、检验、检测方法管理
操作、检验、检测方法的载体通常为各类技术文件。必须建立相应的文件控制程序、记录控制程序和构型控制程序对文件、记录及其更改进行控制，避免图纸及文件版次混用、工艺记录随意更改等现象。技术文件必须按照符合质量体系规定的方式进行审签。
操作、检验、检测文件必须具备可操作性，应按照正确的操作顺序列出所有步骤、工艺参数及相应的设备、材料信息，必要时应结合示意图、表格等可视化手段。
操作人员必须严格按照有效版本的技术文件要求进行操作。
3.5 环境要求
铺叠、胶接等操作应在净化间中进行，液体成型应在环境控制间内进行。净化间及环境控制间的环境应按照客户要求进行控制，并按照客户规定的间隔监控净化间及环境控制间内的温湿度、尘埃粒子数、照度等参数。净化间内应保持微正压，并禁止一切能够产生污染的操作。
组织应建立相关程序或流程，以保证零件制造过程中无FOD。
3.6 检验、检测要求
原、辅材料的接收检验必须按照客户要求或组织自身规定的抽样规则进行抽样，应在接收检验时对易变质材料的外置时间进行检验。接收检验必须按照客户或内部要求进行相关项目的检测。
生产过程中，检验点的设置必须合理，必须按照客户要求或内部的检验点设置原则进行检验点的设置，当在后续工序无法对当前工序进行验证时，必须设置检验点。必须有手段保证需要运算的检验（如材料外置时间、固化升温速率等）的正确性。
检测规程必须按照客户检测规范或相关检测标准进行编制，检测过程严格按照检测规程要求进行。
4 结語
目前，国内复合材料结构制造过程控制越来越受到重视，国内各大承担转包项目的复合材料制造单位均已通过Nadcap AC7118认证，但转包生产的民用飞机型号均已通过适航认证，其主制造商早已发展出一套与产品相适应的、较为全面的过程控制方法与流程，国内转包商只需沿用即可取得较好效果。由于历史原因，国产大飞机的复合材料结构设计与制造还存在一定的技术壁垒，还需进一步发展和完善，配套供应商的复合材料结构制造过程控制水平也参差不齐。因此，国内复合材料制造单位应积极开展复合材料结构制造过程控制提升，在取得质量管理体系资质的基础上，加强学习国外经验，借助Nadcap审核进一步完善相关程序和流程，提升现场操作的规范性，增强人员过程控制意识，才能有效保证民用航空产品的符合性。
参考文献
[1] 程秀全，刘晓婷. 航空工程材料[M].北京：国防工业出版社，2015.
[2] 马立敏，张嘉振，岳广全，等.复合材料在新一代大型民用飞机中的应用[J].复合材料学报，2015，32（2）： 317-322.
[3] 殷时军，冯振宇，王大蕴.适航审定能力提升[M].北京：中国民航出版社，2018.
[4] CCAR-25-R4， 运输类飞机适航标准[S].2019.
[5] 武周，赵帅，应冰.真空热处理炉在NADCAP认证过程中的要点与注意事项探析[J].真空，2020，57（4）： 36-40.
[6] 刘喜华.Nadcap认证对军用航空产品特殊过程管理的借鉴[J].航空标准化与质量，2019（1）：26-30.
[7] AC 7118 Rev G， Nadcap Audit Criteria for Composites[S].2019.
[8] 王芙蓉.NADCAP特种工艺认证不符合项根源纠正措施[J].航空标准化与质量，2019（1）：22-25，21.
关键词：Nadcap 复合材料 过程控制 民用航空 适航性
中图分类号：V214.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2021）02（a）-0031-05
Research on process control method of civil aviation composite structure based on Nadcap checklist
GONG Tianchen1 ZHU He2 ZOU TianChun2
（1.Avic Composites Co.， Ltd.， Beijing， 101300 China 2. College of Airworthiness Civil Aviation University of China， Tianjin， 300300 China）
Abstract： This article introduces the internal relation among civil aircraft composite structure and civil aviation safety and airworthiness of civil aviation product， and reveals the important role of process control in civil aviation composite structure manufacturing. Taking Nadcap AC7118 inspection sheet as an example， the main contents of each section are briefed， and the typical clauses are analyzed. The key points of process control in civil aviation composite material structure manufacturing including personnel， machine， material， method， environment and test are proposed.
Key Words： Nadcap; Composite; Process control; Civil aviation; Airworthiness
20世纪50年代以来，复合材料越来越广泛地用于军用及民用飞机、运载火箭、卫星等航空器及航天器的结构中。除了复合材料本身的性能外，复合材料结构的最终性能与其制造过程密切相关。民用飞机复合材料结构必须在采用合理的工艺方法基础上对制造过程展开控制，才能持续生产出满足经适航批准的设计要求的结构，达到预期安全程度。
1 复合材料结构与民用航空安全
复合材料由两种及以上的材料结合而成，其中增强体材料通常为强度高、密度小的材料，如玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维等;基体材料通常是延性或韧性材料，如金属、聚合物树脂等[1]。复合材料结合了增强体的强度和基体的韧性，具备远超传统材料的比强度、比模量、可设计性、抗疲劳性和耐腐蚀性。目前，复合材料已广泛用于军用及民用飞机、运载火箭、航天器、卫星等的制造上。在民用飞机方面，波音公司生产的B787中型客机机体结构复合材料占比约50%，空客公司生产的A380宽体客机约25%，A350宽体客机约52%[2]。国产中型客机C919的复合材料使用量将达到10%，中俄联合研制的宽体客机CR929机身、机翼的大量主、次承力结构也将由复合材料制造。
民用飞机运营过程中将灾难性事故发生的概率定为10-6/飞行小时，通过调查分析可以发现，由于飞机设计制造本身导致的事故数量约占总事故数量的10%，飞机结构故障导致发生灾难性事故的概率不高于10-7/飞行小时，远低于人类自然死亡的概率[3]。
复合材料结构件的性能除了与材料本身的性能密切相关，还受到制造和成型工艺的较大影响。CCAR-25《运输类飞机适航标准》[4]中“25.605制造方法”指出：“采用的制造方法必须能生产出一个始终完好的结构。”这就要求民用飞机结构件必须采用稳定的制造方法，尽可能减少不同批次之间的性能差异，除了采用符合设计要求的工艺参数，也要对结构件制造和装配过程中的人员、设备工装、材料、操作方法、環境、检验检测等各方面因素进行严格控制，才能保障民用飞机的可靠性和安全性，达到适航规章的要求。
2 Nadcap认证与过程控制
Nadcap是National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program的英文缩写，即“国家航空航天与国防合同方认证项目”，是一个专门针对航空航天工业的特殊产品和特种工艺的认证[5]。目前，Nadcap认证由美国质量评审协会（Performance Review Institute，PRI）开展，空客、波音、普惠、罗-罗、中国商飞等主制造商都是Nadcap工作组成员。Nadcap检查单是上述主制造商对供应商要求的载体，主要关注特种工艺的过程控制要求。组织获得AS/EN/JISQ9100资质或通过Nadcap AC 7004认证是进行其他Nadcap认证的前提条件之一，在质量体系认证的基础上，Nadcap认证更注重现场目击审核，技术性相对更强[6]。表1为检查单代码与特种工艺专业的对应关系。 绝大部分Nadcap检查单中的要求来源于行业规范或客户要求，很少出现Nadcap专属的特殊要求，Nadcap检查单也不对工艺的选择和工艺参数的制定做出指导。下面以AC7118复合材料构件制造检查单为例，对Nadcap检查单的架构进行分析。
AC7118 G版检查单共30章，包括以下内容[7]：
第1章-第2章为通用信息说明，包括检查单的适用范围、对审核员及受审核方的要求等信息;第3章为对供应商信息的征询，包括供应商质量体系认证、复审情况等通用信息的填写。
第4章-第7章为质量体系要求，分别为：第4章通用质量体系要求（含内审、软件控制、含电子数据表控制、培训、构型控制、操作人员自验证等内容）;第5章材料（原材料及辅助材料）控制;第6章设施设备控制;第7章工装控制。
第8章-24章是贯穿整个复合材料构件成型工艺过程的要求：第8章通用制造工艺控制（铺叠、封装、工装准备、树脂混合、树脂注射、胶接、固化、芯子加工）;第9章机加、修切、钻孔;第10章工艺控制/再验证测试的通用要求（机械测试、物理测试、热/分析测试）;第11章工件审核通用要求（操作人员培训、材料控制、工艺规程/流程卡控制、FOD控制、次级供应商控制等过程）;第12章原材料接收控制工作审核（预浸料、胶黏剂、芯子、零组件、纤维、预制体、树脂等原材料）;第13章工装准备工作审核;第14章下料工作审核（手动、数控）;第15章芯子加工工作审核（机加、灌封、拼接、稳定化、热成型等工艺）;第16章铺叠工作审核（手动铺叠、金属胶接、液体成型、自动铺丝、自动铺带、缠绕、热隔膜成型、结构胶接等工艺）;第17章芯子准备工作审核;第18章树脂准备及混合（仅液体成型）;第19章树脂注射工作审核（仅液体成型）;第20章模压成型工作审核（热固性材料和热塑性材料）;第21章固化工作审核（热压罐、烘箱、热压机等设备）;第22章机加、修切、钻孔工作审核（手动、机加）;第23章混杂交接操作工作审核;第24章工艺控制/再验证测试（机械、物理、热/分析测试）。
在前述章节基础上，第25-30章针对复合材料成型工艺中的关键项进一步提出了控制要求，第25-27章分别为自动铺丝机、自动铺带机、激光投影仪、数控下料机的校准、软件控制、确认和设置;第28章为数字化产品定义;第29章为操作人员自检;第30章为首件检验。
除少数信息征询类条款外，所有Nadcap检查单条款要求均以疑问句形式给出，每个条款均对应“YES”和“NO”两种符合性选项（部分条款亦存在“NA”选项）。在审核员进行审核时，根据受审核方对某一条款出示的符合性证据或根据现场目击结果，对该条款给出“YES”、“NO”或“NA”的判定。除个别情况外，每個“NO”均对应一项不符合项（NCR）。NCR必须通过“RCCA”（即Root Cause Corrective Action，问题根源纠正措施）方法进行整改与关闭，完成Nadcap NCR的关闭有助于寻求认证的企业建立一个长期有效的纠正措施系统[8]。
Nadcap检查单条款要求清晰明确，使用较为简化的语言直接表述相关要求，每条涵盖一个审核要点。以AC 7118中几个典型条款为例。
由此可见，以AC 7118为代表的Nadcap检查单对相应的特种工艺专业的过程控制要求十分全面、细致，其要求大到顶层文件的策划，小到操作方法的实施，涵盖人、机、料、法、环、测各个方面，且要求注重书面化的程序和流程。此外，Nadcap建议受审核方在审核前60～120日在组织内部进行自审核（self-audit），并要求至少在审核前30日上传自审检查单，组织可直接使用Nadcap检查单作为自审核检查单。所以，推进Nadcap认证工作，即使不以通过认证为目的，也有利于提升过程控制水平，将相关特种工艺的要求从口耳相传、约定俗成的方式转变为按照系统、正规的文件规定执行。
3 复合材料构件制造过程控制具体方法
生产满足设计要求的复合材料构件主要依赖于两个方面，一是在制造过程中使用合理的工艺方法及参数，二是在制造过程中展开有效的过程控制。
因此，复合材料结构件制造商可以在选择合适工艺方法及制定合理工艺参数的前提下，参照Nadcap AC7118检查单要求建立一套过程控制程序，规定人员、设施、设备、工装、材料、操作、检验、检测、环境的控制方法，从而满足工艺要求。一般来说，可从以下几个方面进行控制。
3.1 人员要求
所有操作人员、检验人员与检测人员必须按照相关程序要求进行其所从事操作的培训并通过考核，取得相应上岗资格。未经过培训的人员在进行操作时，必须在经培训并取得上岗资格的人员监督下进行。
3.2 设备、设施及工装要求
自动铺叠、机加、固化等主要设备及相关工装必须能够满足客户相关规范的要求，且应经过客户的鉴定和批准。必须建立设备维护和保养程序，且按照程序规定的间隔执行设备的维护保养工作并形成记录。必须建立工装的定检程序，按照规定的间隔执行工装的定检并形成记录。设备及工装必须按照要求进行标识，并在工艺文件中指明。
冷库、净化间、环境控制间等需要进行温湿度控制的设施内必须按照要求配置经校准的温湿度记录仪、尘埃粒子计数器等环境监控设备，在净化间及环境控制间内严禁进行产生粉尘或污染物的操作。
在软件控制方面，必须建立书面化程序对软件（含货架产品及自身开发的软件程序）的控制维护做出要求，且应符合客户要求。
3.3 材料要求
必须形成相关程序对于预浸料、胶黏剂、树脂等易变质材料的保质期、外置时间进行控制，以满足材料规范及客户要求。所有材料的接收检验必须全部合格后才可将材料发放用于生产，否则需制定并执行提前放行的程序。 所有材料应按客户要求进行贮存和标识。
3.4 操作、检验、检测方法管理
操作、检验、检测方法的载体通常为各类技术文件。必须建立相应的文件控制程序、记录控制程序和构型控制程序对文件、记录及其更改进行控制，避免图纸及文件版次混用、工艺记录随意更改等现象。技术文件必须按照符合质量体系规定的方式进行审签。
操作、检验、检测文件必须具备可操作性，应按照正确的操作顺序列出所有步骤、工艺参数及相应的设备、材料信息，必要时应结合示意图、表格等可视化手段。
操作人员必须严格按照有效版本的技术文件要求进行操作。
3.5 环境要求
铺叠、胶接等操作应在净化间中进行，液体成型应在环境控制间内进行。净化间及环境控制间的环境应按照客户要求进行控制，并按照客户规定的间隔监控净化间及环境控制间内的温湿度、尘埃粒子数、照度等参数。净化间内应保持微正压，并禁止一切能够产生污染的操作。
组织应建立相关程序或流程，以保证零件制造过程中无FOD。
3.6 检验、检测要求
原、辅材料的接收检验必须按照客户要求或组织自身规定的抽样规则进行抽样，应在接收检验时对易变质材料的外置时间进行检验。接收检验必须按照客户或内部要求进行相关项目的检测。
生产过程中，检验点的设置必须合理，必须按照客户要求或内部的检验点设置原则进行检验点的设置，当在后续工序无法对当前工序进行验证时，必须设置检验点。必须有手段保证需要运算的检验（如材料外置时间、固化升温速率等）的正确性。
检测规程必须按照客户检测规范或相关检测标准进行编制，检测过程严格按照检测规程要求进行。
4 结語
目前，国内复合材料结构制造过程控制越来越受到重视，国内各大承担转包项目的复合材料制造单位均已通过Nadcap AC7118认证，但转包生产的民用飞机型号均已通过适航认证，其主制造商早已发展出一套与产品相适应的、较为全面的过程控制方法与流程，国内转包商只需沿用即可取得较好效果。由于历史原因，国产大飞机的复合材料结构设计与制造还存在一定的技术壁垒，还需进一步发展和完善，配套供应商的复合材料结构制造过程控制水平也参差不齐。因此，国内复合材料制造单位应积极开展复合材料结构制造过程控制提升，在取得质量管理体系资质的基础上，加强学习国外经验，借助Nadcap审核进一步完善相关程序和流程，提升现场操作的规范性，增强人员过程控制意识，才能有效保证民用航空产品的符合性。
参考文献
[1] 程秀全，刘晓婷. 航空工程材料[M].北京：国防工业出版社，2015.
[2] 马立敏，张嘉振，岳广全，等.复合材料在新一代大型民用飞机中的应用[J].复合材料学报，2015，32（2）： 317-322.
[3] 殷时军，冯振宇，王大蕴.适航审定能力提升[M].北京：中国民航出版社，2018.
[4] CCAR-25-R4， 运输类飞机适航标准[S].2019.
[5] 武周，赵帅，应冰.真空热处理炉在NADCAP认证过程中的要点与注意事项探析[J].真空，2020，57（4）： 36-40.
[6] 刘喜华.Nadcap认证对军用航空产品特殊过程管理的借鉴[J].航空标准化与质量，2019（1）：26-30.
[7] AC 7118 Rev G， Nadcap Audit Criteria for Composites[S].2019.
[8] 王芙蓉.NADCAP特种工艺认证不符合项根源纠正措施[J].航空标准化与质量，2019（1）：22-25，21.