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关键词：动力总线
故障现象：一辆速腾2.0轿车，行驶里程1.5万km，用户反映该车停放2天后。再起动时起动机可以运转，但无法进入怠速。
故障诊断：维修人员用专用诊断仪VAS5051读取故障码，发现发动机控制单元J623、安全气囊控制单元J234、电子转向助力系统控制单元J500和防抱死制动系统控制单元J104等均无法登录，网关控制单元J533中故障码如图1所示。根据故障码提示，以及驱动总线上的其他控制单元都无通信的故障现象，基本可以判断故障在动力总线上，与动力总线相关联的传感器和控制单元如图2所示。
对比该车动力总线的波形（图3）和正常波形（图4）。根据波形分析，显示CAN-H或CAN—L对地短路。但是利用万用表测量时，发现动力总线对正、负极的电阻均不在短路状态，判断可能是动力总线上的某个控制单元内部出现短路。
根据以上分析，决定采取边观察波形图，边依次拔掉控制单元插接器的方法寻找故障点。在拔下J500的插接器时，发现波形变为正常波形，因此断定故障点为JS00内部短路。
故障排除：更换J500后，故障排除。
回顾总结：本故障是J500的内部对地短路，从而使发动机起动所需的传感器信号无法传递，造成无法起动。对于此类故障诊断，利用数据流和波形图分析是很有效的。
故障现象：一辆速腾2.0轿车，行驶里程1.5万km，用户反映该车停放2天后。再起动时起动机可以运转，但无法进入怠速。
故障诊断：维修人员用专用诊断仪VAS5051读取故障码，发现发动机控制单元J623、安全气囊控制单元J234、电子转向助力系统控制单元J500和防抱死制动系统控制单元J104等均无法登录，网关控制单元J533中故障码如图1所示。根据故障码提示，以及驱动总线上的其他控制单元都无通信的故障现象，基本可以判断故障在动力总线上，与动力总线相关联的传感器和控制单元如图2所示。
对比该车动力总线的波形（图3）和正常波形（图4）。根据波形分析，显示CAN-H或CAN—L对地短路。但是利用万用表测量时，发现动力总线对正、负极的电阻均不在短路状态，判断可能是动力总线上的某个控制单元内部出现短路。
根据以上分析，决定采取边观察波形图，边依次拔掉控制单元插接器的方法寻找故障点。在拔下J500的插接器时，发现波形变为正常波形，因此断定故障点为JS00内部短路。
故障排除：更换J500后，故障排除。
回顾总结：本故障是J500的内部对地短路，从而使发动机起动所需的传感器信号无法传递，造成无法起动。对于此类故障诊断，利用数据流和波形图分析是很有效的。