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目前,对脉动压力的监测主要以监测脉动压力幅值为主。发生失速、喘振现象时,脉动压力幅值一定会超过限制值。但有时由于测点安装位置、管腔效应等因素的影响,在发动机气动平稳状态下,脉动压力幅值也超过限制值。因此,脉动压力幅值超限不一定说明发动机发生了气动失稳。为了降低在试验中对失速、喘振的误报率,引入了紊流度值辅助判别的概念。