论文部分内容阅读
聚焦中国物流热点，是过热还是降温，企业应该冷静面对。
医药物流
日前，全国各地都在做医药物流投资，许多企业动辄数亿的投资不断投向医药物流业。但不久，许多企业便纷纷落马。目前，还有很多企业准备投资医药物流。医药物流是已过热该降降温，还是火候未到还要添柴，成了医药企业面临的一个重要抉择。近年来，医药工业的年平均增长率为17.5%，发展速度快于全球平均水平，也高于全国工业平均增长速度4.4个百分点。据业内预测，随着中国经济的快速发展，人民生活水平的提高，基本医疗保险制度的实行，以及药品分类管理的推行，人们对医药的需求将不断增加，医药零售业和医药物流也将得到快速发展。预计到2010年，中国的医药市场价值将达到600亿美元，2020年将达到1 200亿美元，超过美国成为世界第一大医药市场。
港口物流
当前，中国（不包括港、澳、台地区，下同）正处于建设港口的高潮，这一轮高潮的几大特点是：面广，几乎所有的大中型港口都有宏伟的发展计划；投资大，港口建设的投资，动辄以百亿计；目标高，每个港口都提出了相当高的发展目标，不少港口提出了建设亿吨港口的目标；开发新港址，从北面的营口港选择仙人岛，到南面的深圳港开发大铲湾，几乎都跳出了原有港区，积极开发新的港区。这一轮建港高潮是在中国经济高速发展推动下出现的，也为中国经济进一步持续高速发展提供了运输保证。在这一派大好形势下，要防止“过热”现象。港口建设的目的是为了优化中国全面的物流系统，增强中国的综合竞争力。而且，港口发展的规模不能超过市场的需求或超过建港城市基础设施的承载能力，否则，设备不能充分发挥其效能，就会出现“过热”现象。港口建设最好与保税相结合，建成保税物流园，向自由港发展。目前，国内还没有自由港，但是，一旦和保税物流园结合，该港口园区就等于成了自由港，这是未来港口物流的发展趋势。
物流园区
目前，各地政府建设物流园区的热情可谓空前高涨：深圳规划建设6大园区；上海准备发展3大园区；天津要建5大物流形象工程；广州规划建设3大国际性枢纽物流园区等，与物流园区建设热潮相伴而来的是如何让投资巨大的物流园区实现赢利，这已成为困扰投资者及业界专家的一大难题。据统计，中国物流园区空置率达60%左右。在某些地方,物流园区建设成了“圈地运动”，政府征地建立的物流园区却少有物流企业入驻。说到底，物流是一个服务性产业，立足于强大的货源市场并实现与这个市场的高度接轨是物流园区赢利的第一要素。在空间布局上，既要考虑产业需求的聚集，还要有良好的交通条件。因此,各个地方应在遵循市场规律的基础上,本着有理、有利、有节的原则建设物流园区,才能真正推动中国物流产业的发展。
物流企业评估标准出台
2005年5月1日，国家质检总局和国家标准委发布实施了《物流企业分类与评估指标》。该标准发布后，物流业界的专家学者、物流企业以及新闻媒体反响强烈。为了能够全面、系统地反映物流企业综合能力，标准规定了评估物流企业的5A至1A的5个等级。从A级物流企业综合评估的整体情况来看，中国物流产业已经跨入了成长期，物流市场需求增长迅速，企业物流服务能力和服务品质均有显著提高，特别是第三方物流有了明显的进步。这一标准的出台，标志着中国物流标准化工作已经进入了快速发展阶段，这些标准对于规范中国当前物流业发展中的基本概念，促进物流业迅速发展起到了重要作用。实施物流标准化运作，获得最佳流通秩序和社会效益，推进现代物流沿着规范的轨道向前发展是当前中国物流行业迫切需要解决的一个重要问题。
家电物流
“要么做大、要么死亡”，自然界汰弱留强、适者生存的竞争法则正在中国家电连锁业上演。国内以苏宁、五星、国美、永乐为代表的4大家电企业，正广开连锁门店，积极构建自己的全国物流配送体系，将家电物流的竞争推向白热化。而虎视眈眈的外资商贸巨头，也纷纷进入中国市场。最引人注目的是世界家电连锁巨头——美国百思买零售集团。百思买集团在北美已经有超过750家店，而且店铺数量还在以每年70—80家的数量递增；2004年实现收入245亿美元，市场占有率为7%。据悉，将目光移向亚洲的百思买集团已经选定上海作为其进入中国的第一站。有统计，过去4年里中国家电巨头平均增长率高达172%，在一级市场已经取得了垄断地位。可以预计的是，随着中国市场的进一步被开发，家电物流“连锁化、体系化”的建设步伐必然会越来越快。
物流保税
目前，中国已成为世界主要的投资生产基地，加工贸易成为中国对外出口的主要形式。随着越来越多的涉外型物流圆区被投资建设，物流保税业务也被更多的企业和业内人士所关注。自从2004年4月15日，中国首家物流保税园区——上海外高桥保税物流园区通过了海关总署、财政部、商务部、税务总局等有关部委组成联合验收组的实地验收后，在短短一年的时间，全国沿海及内陆城市纷纷申请设立保税物流园区。据统计，全国申请建设保税物流圆区的城市已有近百个，各地方政府也纷纷给予当地企业各类支持。如何充分发挥现代保税物流的功能，又能控制好保税物流越烧越旺的火势，成为各方不得不考虑的焦点。
物流金融
作为维系供应链的关键环节，物流业务只有伴随着畅通的资金流动才能得以持续、快速地开展。由于中国物流市场本身的缺陷、物流企业普遍规模较小、金融体系不够完善等多方面的原因，物流金融业务的开展始终未成规模。但是，伴随中国物流业的逐步发展和中小物流企业对资金的迫切渴望，物流金融在近年来也被越来越多的企业所关注，并成为2005年的焦点。物流金融形式多样，但国内物流企业主要集中于为客户提供仓单质押、买方信贷、授信融资等方面，而且能够提供物流金融服务的企业数量也不是很多。在这方面，中外运、中储股份、UPS等企业做得比较成功。
物流人才
随着中国近几年来物流产业的蓬勃兴起，国内对物流人才的需求也越来越大。但是，由于中国物流产业的起步比西方发达国家晚，物流人才的教育培养跟不上经济发展的步伐，各地纷纷闹起了“物流人才荒”。有预测显示，中国的物流产业将会以每年30%的速度迅速增长，而国内物流人才的需求缺口将达到600万人。中国仅高级物流管理人才到2010年每年需求量将会为3万－4万人；物流技术操作和营销人才每年需要3万人以上。正是巨大的人才饥荒，一方面使企业不惜重金到处挖掘可用的物流人才；另一方面也使中国的物流培训业异常火爆。有调查显示，现在市场上常见的物流职业资格认证有数10种，已经让许多欲参加物流培训的企业和个人感到无所适从。如何解决中国物流人才匮乏和规范物流培训市场，已成为中国物流在发展过程中必须直面的问题。
纺织物流
作为中国传统的出口优势行业，纺织业在2005年的表现总体上是可圈可点的。有数据显示，自2005年服装配额取消之后，上半年中国出口到美国的服装很多品类数量倍增。2005年上半年的总量增长46.6%，达到等量的79亿平方米。市场占有份额从2004年的9%增长到现在的20%。预计不久的将来甚至会达到50%以上。中国的纺织品已经在美国、欧洲及世界各地的纺织服装市场占主导地位。正是由于中国纺织品的质优价廉，加剧了欧美等国纺织工业的竞争，才造成了2005年吵得沸沸扬扬的中国纺织品“倾销”事件。相信在未来数年内，此类贸易争端只会有增无减，这就要求中国的出口企业更要加快自身的物流建设，提高交货速度和效率，才能满足国际市场的需求。
钢铁物流
2005年，中国钢铁市场的表现进一步展示了现代物流体系的巨大作用。有数据显示，随着中国经济的持续快速发展，中国已经成了世界最大的钢铁出口和消耗国。为了在这庞大的钢铁供需链中分一杯羹，中国的钢铁生产投资建设热已经烧遍了大江南北。预计2005年全年，中国的钢铁年生产能力将达到3.5亿吨，出口将超过2 000万吨，进口铁矿石将达到2.4亿吨。但是，在中国钢铁业红火的背后却隐藏着危机，急剧增加的钢铁出口将不可避免地引发新的贸易争端。盲目扩张生产将造成世界范围内钢铁价格的进一步下跌，进口铁矿石的涨价将意味着更高的物流成本。如何破解钢铁物流这一迷局，已成为中国物流行业关注的焦点。不过，可以看见的是，在未来相当长的一段时间内，中国钢铁业的物流投资将达到新的高潮。
医药物流
日前，全国各地都在做医药物流投资，许多企业动辄数亿的投资不断投向医药物流业。但不久，许多企业便纷纷落马。目前，还有很多企业准备投资医药物流。医药物流是已过热该降降温，还是火候未到还要添柴，成了医药企业面临的一个重要抉择。近年来，医药工业的年平均增长率为17.5%，发展速度快于全球平均水平，也高于全国工业平均增长速度4.4个百分点。据业内预测，随着中国经济的快速发展，人民生活水平的提高，基本医疗保险制度的实行，以及药品分类管理的推行，人们对医药的需求将不断增加，医药零售业和医药物流也将得到快速发展。预计到2010年，中国的医药市场价值将达到600亿美元，2020年将达到1 200亿美元，超过美国成为世界第一大医药市场。
港口物流
当前，中国（不包括港、澳、台地区，下同）正处于建设港口的高潮，这一轮高潮的几大特点是：面广，几乎所有的大中型港口都有宏伟的发展计划；投资大，港口建设的投资，动辄以百亿计；目标高，每个港口都提出了相当高的发展目标，不少港口提出了建设亿吨港口的目标；开发新港址，从北面的营口港选择仙人岛，到南面的深圳港开发大铲湾，几乎都跳出了原有港区，积极开发新的港区。这一轮建港高潮是在中国经济高速发展推动下出现的，也为中国经济进一步持续高速发展提供了运输保证。在这一派大好形势下，要防止“过热”现象。港口建设的目的是为了优化中国全面的物流系统，增强中国的综合竞争力。而且，港口发展的规模不能超过市场的需求或超过建港城市基础设施的承载能力，否则，设备不能充分发挥其效能，就会出现“过热”现象。港口建设最好与保税相结合，建成保税物流园，向自由港发展。目前，国内还没有自由港，但是，一旦和保税物流园结合，该港口园区就等于成了自由港，这是未来港口物流的发展趋势。
物流园区
目前，各地政府建设物流园区的热情可谓空前高涨：深圳规划建设6大园区；上海准备发展3大园区；天津要建5大物流形象工程；广州规划建设3大国际性枢纽物流园区等，与物流园区建设热潮相伴而来的是如何让投资巨大的物流园区实现赢利，这已成为困扰投资者及业界专家的一大难题。据统计，中国物流园区空置率达60%左右。在某些地方,物流园区建设成了“圈地运动”，政府征地建立的物流园区却少有物流企业入驻。说到底，物流是一个服务性产业，立足于强大的货源市场并实现与这个市场的高度接轨是物流园区赢利的第一要素。在空间布局上，既要考虑产业需求的聚集，还要有良好的交通条件。因此,各个地方应在遵循市场规律的基础上,本着有理、有利、有节的原则建设物流园区,才能真正推动中国物流产业的发展。
物流企业评估标准出台
2005年5月1日，国家质检总局和国家标准委发布实施了《物流企业分类与评估指标》。该标准发布后，物流业界的专家学者、物流企业以及新闻媒体反响强烈。为了能够全面、系统地反映物流企业综合能力，标准规定了评估物流企业的5A至1A的5个等级。从A级物流企业综合评估的整体情况来看，中国物流产业已经跨入了成长期，物流市场需求增长迅速，企业物流服务能力和服务品质均有显著提高，特别是第三方物流有了明显的进步。这一标准的出台，标志着中国物流标准化工作已经进入了快速发展阶段，这些标准对于规范中国当前物流业发展中的基本概念，促进物流业迅速发展起到了重要作用。实施物流标准化运作，获得最佳流通秩序和社会效益，推进现代物流沿着规范的轨道向前发展是当前中国物流行业迫切需要解决的一个重要问题。
家电物流
“要么做大、要么死亡”，自然界汰弱留强、适者生存的竞争法则正在中国家电连锁业上演。国内以苏宁、五星、国美、永乐为代表的4大家电企业，正广开连锁门店，积极构建自己的全国物流配送体系，将家电物流的竞争推向白热化。而虎视眈眈的外资商贸巨头，也纷纷进入中国市场。最引人注目的是世界家电连锁巨头——美国百思买零售集团。百思买集团在北美已经有超过750家店，而且店铺数量还在以每年70—80家的数量递增；2004年实现收入245亿美元，市场占有率为7%。据悉，将目光移向亚洲的百思买集团已经选定上海作为其进入中国的第一站。有统计，过去4年里中国家电巨头平均增长率高达172%，在一级市场已经取得了垄断地位。可以预计的是，随着中国市场的进一步被开发，家电物流“连锁化、体系化”的建设步伐必然会越来越快。
物流保税
目前，中国已成为世界主要的投资生产基地，加工贸易成为中国对外出口的主要形式。随着越来越多的涉外型物流圆区被投资建设，物流保税业务也被更多的企业和业内人士所关注。自从2004年4月15日，中国首家物流保税园区——上海外高桥保税物流园区通过了海关总署、财政部、商务部、税务总局等有关部委组成联合验收组的实地验收后，在短短一年的时间，全国沿海及内陆城市纷纷申请设立保税物流园区。据统计，全国申请建设保税物流圆区的城市已有近百个，各地方政府也纷纷给予当地企业各类支持。如何充分发挥现代保税物流的功能，又能控制好保税物流越烧越旺的火势，成为各方不得不考虑的焦点。
物流金融
作为维系供应链的关键环节，物流业务只有伴随着畅通的资金流动才能得以持续、快速地开展。由于中国物流市场本身的缺陷、物流企业普遍规模较小、金融体系不够完善等多方面的原因，物流金融业务的开展始终未成规模。但是，伴随中国物流业的逐步发展和中小物流企业对资金的迫切渴望，物流金融在近年来也被越来越多的企业所关注，并成为2005年的焦点。物流金融形式多样，但国内物流企业主要集中于为客户提供仓单质押、买方信贷、授信融资等方面，而且能够提供物流金融服务的企业数量也不是很多。在这方面，中外运、中储股份、UPS等企业做得比较成功。
物流人才
随着中国近几年来物流产业的蓬勃兴起，国内对物流人才的需求也越来越大。但是，由于中国物流产业的起步比西方发达国家晚，物流人才的教育培养跟不上经济发展的步伐，各地纷纷闹起了“物流人才荒”。有预测显示，中国的物流产业将会以每年30%的速度迅速增长，而国内物流人才的需求缺口将达到600万人。中国仅高级物流管理人才到2010年每年需求量将会为3万－4万人；物流技术操作和营销人才每年需要3万人以上。正是巨大的人才饥荒，一方面使企业不惜重金到处挖掘可用的物流人才；另一方面也使中国的物流培训业异常火爆。有调查显示，现在市场上常见的物流职业资格认证有数10种，已经让许多欲参加物流培训的企业和个人感到无所适从。如何解决中国物流人才匮乏和规范物流培训市场，已成为中国物流在发展过程中必须直面的问题。
纺织物流
作为中国传统的出口优势行业，纺织业在2005年的表现总体上是可圈可点的。有数据显示，自2005年服装配额取消之后，上半年中国出口到美国的服装很多品类数量倍增。2005年上半年的总量增长46.6%，达到等量的79亿平方米。市场占有份额从2004年的9%增长到现在的20%。预计不久的将来甚至会达到50%以上。中国的纺织品已经在美国、欧洲及世界各地的纺织服装市场占主导地位。正是由于中国纺织品的质优价廉，加剧了欧美等国纺织工业的竞争，才造成了2005年吵得沸沸扬扬的中国纺织品“倾销”事件。相信在未来数年内，此类贸易争端只会有增无减，这就要求中国的出口企业更要加快自身的物流建设，提高交货速度和效率，才能满足国际市场的需求。
钢铁物流
2005年，中国钢铁市场的表现进一步展示了现代物流体系的巨大作用。有数据显示，随着中国经济的持续快速发展，中国已经成了世界最大的钢铁出口和消耗国。为了在这庞大的钢铁供需链中分一杯羹，中国的钢铁生产投资建设热已经烧遍了大江南北。预计2005年全年，中国的钢铁年生产能力将达到3.5亿吨，出口将超过2 000万吨，进口铁矿石将达到2.4亿吨。但是，在中国钢铁业红火的背后却隐藏着危机，急剧增加的钢铁出口将不可避免地引发新的贸易争端。盲目扩张生产将造成世界范围内钢铁价格的进一步下跌，进口铁矿石的涨价将意味着更高的物流成本。如何破解钢铁物流这一迷局，已成为中国物流行业关注的焦点。不过，可以看见的是，在未来相当长的一段时间内，中国钢铁业的物流投资将达到新的高潮。