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摘要：预应力技术是我国现如今为了更好地满足公路桥梁建设的有关需要而重点使用的新型技术措施，公路桥梁建设越来越成为我国交通运输的重要工具，并且在我国的城市建设的过程中发挥越来越重要的关键作用。本文就重在探究公路桥梁施工过程中的预应力技术的有关沿袭情况，同时，对公路桥梁中的预应力混凝土的相关制作以及具体的施工进行了全方位的探讨，旨在从公路桥梁中的预应力的技术沿袭中找到公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及解决的方式，旨在对公路桥梁施工中的预应力技术起到一个比较好的指导作用。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术
Abstract: the technology is our country nowadays for prestressed better meet the needs of the construction of highway Bridges and key technical measures of new use, the highway bridge construction in our country has become a more and more important means of transportation, and in our city construction in the process of the key role play more and more important. This paper focuses on the highway bridge to explore the construction process of prestressed technique about following the situation, at the same time, to the highway bridge of the prestressed concrete related production and concrete construction to the full range of explore, to the highway bridge from the prestressed technique in the highway bridge construction continues to find prestressed technique in the existing problems and the solution to the highway bridge to in the construction of prestressed technology have a better guidance.
Key words: the highway bridge construction; Prestressed technique
中圖分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：
预应力技术结构是我国现今公路桥梁施工中的重要结构方式，随着我国公路桥梁在我国交通运输中发挥越来越重要关键的作用，公路桥梁中的预应力结构也得到了大家的普遍认可和接受。对公路桥梁施工过程中的预应力技术沿袭也越来越引发人们的关注与思考。
一、 公路桥梁施工过程中的预应力技术概念
公路桥梁的施工过程中使用的预应力技术概念主要是在工程的主要结构内的相关构建在受到主要的外荷载前对其受拉模块中的主要钢筋通过施加预压应力等方式来进行对主要构件刚度的提高，这样做的主要目的是可以推迟裂缝出现的主要时间继而更好地增强构建的持久性能。同时，对于机械结构而言，其主要的含义主要是预先对其产生主要的应力从而更好地提升工程结构本身刚性继而更好地减少其自身的振动以及相关的弹性变形从而明显改变其在受到相关的受拉模块影响下的弹性强度等继而导致原本的抗性更加强大。在结构承受外荷载之前主要是会受到预先对其在外荷载作用的受拉相关区域内部施加一定的压应力从而更好地用来改善结构在使用过程中主要性能与结构。
二、 目前我国公路桥梁施工过程中主要预应力技术的应用分析
现今我国公路桥梁在施工的过程中主要涉及的预应力技术的使用主要包括三个方面的内容。第一方面主要是包括预应力钢绞线方面的选择，目前我国国内外使用的预应力钢材主要包括预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线几个方面，作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线所具备的主要优点在于其高效、经济以及施工方便等各个方面，同时，正是因为其具备了这样的优势，更容易使得我们已有的建筑构件轻薄美观，这种低松弛钢绞线已经被广泛应用在了世界上许多诸如核电站、桥梁、高速公路等大型的重点的工程上，使用预应力钢绞线可以将使用的钢材总量节省到三分之一以下，这种情况的使用不仅带来了比较可观的经济效益，同时也带来了比较可观的社会效益，但在我们具体对预应力钢绞线的选择方面主要要充分考虑到钢绞线的性能参数方面的具体要求，钢绞线的性能参数主要包括几何参数、松散性、表面状态、断裂荷载以及伸长率等各个方面的主要问题。第二个方面主要是出于对预应力锚具的具体选择，在我们使用后张法对预应力的混凝土结构进行使用的过程中，我们常常要使用到机械的锚固和摩阻锚固两个相对比较大的类型。其中，机械锚固类的锚具主要是在预应力的顶端与底端都采用机械加工形成一个比较适合锚定的工作条件，使用这些锚具通常是将这些锚具固定在一个相对比较高强度的粗钢筋或者是集束型的钢丝上面进行固定，当然，根据不同的情况也有少数是采用锚旋单根或者多根钢绞线进行调整而形成的。这样的设计有利于帮助锚具因为受到的损伤较小而更方便得得以使用，同时，还可以在其灌浆之前得到一个相对而言比较重复的张扣或者是放松的力气从而更有利于其调整相对的预应力。但这种方式也有许多相对而言不好的影响，最主要的在于其取决于要重复张拉，不利于更加方便的进行连接。最后，对于预应力体系的整体设计也有不同的要求，最主要的在于预应力混凝土桥梁的设计主要有两种方式，包括OVM与XYM两种体系，这两种体系由于顶板的纵向钢束采用了平竖弯曲相结合的空间曲线，继而导致了整个锚固控制在腹板的顶部承托之上，这样的设计有利于底板钢束更好地靠近齿板的锚固处，继而有利于使得预应力具有最为强壮的力臂，从而更好地发挥力学上的基本效应，将布束无限地靠近腹板会发现预应力可以以更加短暂的传力路线全方位分布在各个截面上面。同时，顶板的束锚固定在相对应的承托之中从而并不需要设置相对复杂的齿板构造，继而使得我们的向量尺寸完全受到基本的需要来进行控制设计；另外，顶板与底板的钢束可以选择在相对平整的平面上按照相同的S型线条进行锚固设计，继而更好地消除集中锚固点上产生的横向力。
三、 公路桥梁施工中预应力技术使用中存在的基本问题及主要解决方式
在我国公路桥梁的混凝土施工过程中，预应力技术得到了广泛的使用，同时在使用的过程中也存在许多不应该出现的问题，主要包括如下几种：首先，容易出现预应力混凝土骨架断丝的情况，在我国预应力混凝土制作以及桥梁的整体施工过程中，骨架断丝的情况经常出现，主要是由于预应力混凝土骨架一般都是通过机械设备的硬性拉伸来实现的，因而要想更好地提升骨架钢筋的拉伸程度就要对混凝土骨架提出很高的要求，一旦没有对机械设备进行良好的控制与使用就容易导致骨架出现断丝或者是偏丝的情况。然而在公路桥梁真正的建设过程中一旦因为这种骨架的断裂发生将直接导致公路桥梁的坍塌，后果是不堪设想的。其次，很容易出现混凝土孔道内的流浆问题，在我们对公路桥梁的混凝土路面进行建设的过程中，我们常常采用的方式是将钢筋骨架完全拉伸好，从而对混凝土的孔道进行下一轮的灌浆铺设，在这个过程中，我们常常会因为流浆问题的出现而给整个的公路带来比较严重的威胁。针对这两个问题，我们应该首先具体分析产生这两个问题的主要原因，对于钢筋骨架的断裂问题，我们可以通过在预应力混凝土的制作过程中加强人员方面的管理，对人员进行定点培训等方式来提升自己对于正确操作预应力能力的判断，同时，还可以在选择预应力骨架钢筋的时候尽量选择质量相对较好的钢筋骨架进行使用，最后，要学会及时对仪器等设备进行调整，从而更好的进行基本的标定以更好的控制拉力机的拉力等。对于混凝土孔道灌浆的问题，我们常常采用如下方式进行控制，即一定要优先保证水泥浆的基本配比问题，只有配比合适的水泥浆在其凝固的时间内进行了重点的控制，譬如水灰比控制在0.4到0.45之间，同时，在进行压浆之前，力争保证孔道内壁干净湿润，从而更好地保证在压浆的过程中不会因为杂志的影响而产生气泡等问题，另外，在压浆的过程中，要特别注重压浆的方式方法以及基本工艺等，压浆的速度要相对缓慢且基本均匀，一般保证在封闭出浆口的压力为0.5到0.7MPA，时间也一般控制在1到2分钟进行，尽量保证有两次压浆的过程，第一次压浆主要是尝试着将其控制在一个基本饱满的范围内，第二次压浆则主要是保证压浆口以及出浆口的基本完整。将这些步奏切实落实好了就可以基本控制好混凝土孔道内的流浆问题继而更好地保证混凝土以及其施工的基本质量。
总结：我国的公路桥梁的预应力技术经历了一个长期的发展过程，对其的充分全面的了解为今后公路桥梁的建设起到了很好的促进意义。
参考文献：
[1] 徐东辉. 公路桥梁预应力混凝土施工中的常见问题和处理[j]. 科技资讯，2011,19
[2] 李绍通. 公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理[j]. 中国港湾建设，2003,2
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术
Abstract: the technology is our country nowadays for prestressed better meet the needs of the construction of highway Bridges and key technical measures of new use, the highway bridge construction in our country has become a more and more important means of transportation, and in our city construction in the process of the key role play more and more important. This paper focuses on the highway bridge to explore the construction process of prestressed technique about following the situation, at the same time, to the highway bridge of the prestressed concrete related production and concrete construction to the full range of explore, to the highway bridge from the prestressed technique in the highway bridge construction continues to find prestressed technique in the existing problems and the solution to the highway bridge to in the construction of prestressed technology have a better guidance.
Key words: the highway bridge construction; Prestressed technique
中圖分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：
预应力技术结构是我国现今公路桥梁施工中的重要结构方式，随着我国公路桥梁在我国交通运输中发挥越来越重要关键的作用，公路桥梁中的预应力结构也得到了大家的普遍认可和接受。对公路桥梁施工过程中的预应力技术沿袭也越来越引发人们的关注与思考。
一、 公路桥梁施工过程中的预应力技术概念
公路桥梁的施工过程中使用的预应力技术概念主要是在工程的主要结构内的相关构建在受到主要的外荷载前对其受拉模块中的主要钢筋通过施加预压应力等方式来进行对主要构件刚度的提高，这样做的主要目的是可以推迟裂缝出现的主要时间继而更好地增强构建的持久性能。同时，对于机械结构而言，其主要的含义主要是预先对其产生主要的应力从而更好地提升工程结构本身刚性继而更好地减少其自身的振动以及相关的弹性变形从而明显改变其在受到相关的受拉模块影响下的弹性强度等继而导致原本的抗性更加强大。在结构承受外荷载之前主要是会受到预先对其在外荷载作用的受拉相关区域内部施加一定的压应力从而更好地用来改善结构在使用过程中主要性能与结构。
二、 目前我国公路桥梁施工过程中主要预应力技术的应用分析
现今我国公路桥梁在施工的过程中主要涉及的预应力技术的使用主要包括三个方面的内容。第一方面主要是包括预应力钢绞线方面的选择，目前我国国内外使用的预应力钢材主要包括预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线几个方面，作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线所具备的主要优点在于其高效、经济以及施工方便等各个方面，同时，正是因为其具备了这样的优势，更容易使得我们已有的建筑构件轻薄美观，这种低松弛钢绞线已经被广泛应用在了世界上许多诸如核电站、桥梁、高速公路等大型的重点的工程上，使用预应力钢绞线可以将使用的钢材总量节省到三分之一以下，这种情况的使用不仅带来了比较可观的经济效益，同时也带来了比较可观的社会效益，但在我们具体对预应力钢绞线的选择方面主要要充分考虑到钢绞线的性能参数方面的具体要求，钢绞线的性能参数主要包括几何参数、松散性、表面状态、断裂荷载以及伸长率等各个方面的主要问题。第二个方面主要是出于对预应力锚具的具体选择，在我们使用后张法对预应力的混凝土结构进行使用的过程中，我们常常要使用到机械的锚固和摩阻锚固两个相对比较大的类型。其中，机械锚固类的锚具主要是在预应力的顶端与底端都采用机械加工形成一个比较适合锚定的工作条件，使用这些锚具通常是将这些锚具固定在一个相对比较高强度的粗钢筋或者是集束型的钢丝上面进行固定，当然，根据不同的情况也有少数是采用锚旋单根或者多根钢绞线进行调整而形成的。这样的设计有利于帮助锚具因为受到的损伤较小而更方便得得以使用，同时，还可以在其灌浆之前得到一个相对而言比较重复的张扣或者是放松的力气从而更有利于其调整相对的预应力。但这种方式也有许多相对而言不好的影响，最主要的在于其取决于要重复张拉，不利于更加方便的进行连接。最后，对于预应力体系的整体设计也有不同的要求，最主要的在于预应力混凝土桥梁的设计主要有两种方式，包括OVM与XYM两种体系，这两种体系由于顶板的纵向钢束采用了平竖弯曲相结合的空间曲线，继而导致了整个锚固控制在腹板的顶部承托之上，这样的设计有利于底板钢束更好地靠近齿板的锚固处，继而有利于使得预应力具有最为强壮的力臂，从而更好地发挥力学上的基本效应，将布束无限地靠近腹板会发现预应力可以以更加短暂的传力路线全方位分布在各个截面上面。同时，顶板的束锚固定在相对应的承托之中从而并不需要设置相对复杂的齿板构造，继而使得我们的向量尺寸完全受到基本的需要来进行控制设计；另外，顶板与底板的钢束可以选择在相对平整的平面上按照相同的S型线条进行锚固设计，继而更好地消除集中锚固点上产生的横向力。
三、 公路桥梁施工中预应力技术使用中存在的基本问题及主要解决方式
在我国公路桥梁的混凝土施工过程中，预应力技术得到了广泛的使用，同时在使用的过程中也存在许多不应该出现的问题，主要包括如下几种：首先，容易出现预应力混凝土骨架断丝的情况，在我国预应力混凝土制作以及桥梁的整体施工过程中，骨架断丝的情况经常出现，主要是由于预应力混凝土骨架一般都是通过机械设备的硬性拉伸来实现的，因而要想更好地提升骨架钢筋的拉伸程度就要对混凝土骨架提出很高的要求，一旦没有对机械设备进行良好的控制与使用就容易导致骨架出现断丝或者是偏丝的情况。然而在公路桥梁真正的建设过程中一旦因为这种骨架的断裂发生将直接导致公路桥梁的坍塌，后果是不堪设想的。其次，很容易出现混凝土孔道内的流浆问题，在我们对公路桥梁的混凝土路面进行建设的过程中，我们常常采用的方式是将钢筋骨架完全拉伸好，从而对混凝土的孔道进行下一轮的灌浆铺设，在这个过程中，我们常常会因为流浆问题的出现而给整个的公路带来比较严重的威胁。针对这两个问题，我们应该首先具体分析产生这两个问题的主要原因，对于钢筋骨架的断裂问题，我们可以通过在预应力混凝土的制作过程中加强人员方面的管理，对人员进行定点培训等方式来提升自己对于正确操作预应力能力的判断，同时，还可以在选择预应力骨架钢筋的时候尽量选择质量相对较好的钢筋骨架进行使用，最后，要学会及时对仪器等设备进行调整，从而更好的进行基本的标定以更好的控制拉力机的拉力等。对于混凝土孔道灌浆的问题，我们常常采用如下方式进行控制，即一定要优先保证水泥浆的基本配比问题，只有配比合适的水泥浆在其凝固的时间内进行了重点的控制，譬如水灰比控制在0.4到0.45之间，同时，在进行压浆之前，力争保证孔道内壁干净湿润，从而更好地保证在压浆的过程中不会因为杂志的影响而产生气泡等问题，另外，在压浆的过程中，要特别注重压浆的方式方法以及基本工艺等，压浆的速度要相对缓慢且基本均匀，一般保证在封闭出浆口的压力为0.5到0.7MPA，时间也一般控制在1到2分钟进行，尽量保证有两次压浆的过程，第一次压浆主要是尝试着将其控制在一个基本饱满的范围内，第二次压浆则主要是保证压浆口以及出浆口的基本完整。将这些步奏切实落实好了就可以基本控制好混凝土孔道内的流浆问题继而更好地保证混凝土以及其施工的基本质量。
总结：我国的公路桥梁的预应力技术经历了一个长期的发展过程，对其的充分全面的了解为今后公路桥梁的建设起到了很好的促进意义。
参考文献：
[1] 徐东辉. 公路桥梁预应力混凝土施工中的常见问题和处理[j]. 科技资讯，2011,19
[2] 李绍通. 公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理[j]. 中国港湾建设，2003,2
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。