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物流市场的发展给厢货汽车带来广阔的发展空间
我国物流市场由提供物流服务的物流企业和具有物流服务需求的各类经济部门、各类企业和个人构成。从买方和卖方的力量来看，高端现代物流服务处于卖方市场地位，低端传统物流服务处于买方市场地位。从市场主体来看，传统物流企业数量过剩，市场竞争激烈，特别是传统仓储、运输企业正面临改组、改造和升级问题。而能够提供综合一体化物流服务和个性化解决方案的现代第三方物流企业数量较少，这类企业正面临着难得的发展机遇。从市场客体来看，提供到市场上的物流客体即物流服务和劳务 “一票到底”、“门到门”、“货架到货架”、“工位到工位”及连锁配送、快递服务等，恰恰是我国市场需求最为强烈的物流服务内容。随着物流业的发展，符合现代物流需求和标准的运输工具有着巨大的市场空间。
物流运输量水平带动运输车辆装备水平的提高。2005年完成道路货运量126亿t，货物周转量8000亿tkm，年均增长分别为4%和6%。2005年运营货车达到485万辆，其中特种专用车占15%以上，普通载货汽车中厢式车占25%左右。到2010年货运量将达到153亿t，货物周转量10457亿tkm，年均增长分别为4%和5.5%。同期，运营货车达到550万辆，其中特种专用车占30%以上，普通载货车中厢式车占40%以上，重型车占20%以上。
在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车辆的比例在90%以上。在韩国，厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70%。我国的公路运输中，1999年货运车辆的保有量约440万辆，其中厢式运输车仅为1.73万辆，仅占营业性载货车辆的0.4%左右；2000年厢式运输汽车占货运车辆保有量的10%左右；2005年厢式运输汽车占货运车辆保有量的25%左右，其中新增厢货车占新增载货车的35%以上。
厢货汽车中的轻型和微型车销售分析
据中国汽车工业协会的统计数据，2005年我国汽车产销分别为570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.56%和13.53%。而载货车累计销量同比微跌0.59%，其中重型载货车同比下降34%，中型载货车下降4%，轻型载货车同比增长11%，微型载货车同比增长15%。在所有新增载货车中，厢式货车达到35%以上。总体而言，轻、微型厢货车销售势头较好。轻、微型厢货车具有使用范围广、功能多元化的特点，方便、灵活、快捷、价格低，适用于短途运输的产品特性使之具有不可替代性，也使其拥有特定的市场空间。
从价位上看，10万元以上的高端市场，其需求约占厢货车总销量的10%以上，目前市场份额相对较小。5-9万元的中端市场，以大中小城市及城乡结合部为目标市场，并继续寻求发展空间，这是轻型厢货汽车市场的最大容量段。4万元以下尤其是2万元以下的低端市场，以中小城市边缘地区和县乡级市场为目标市场。
轻、微型厢货车的发展有赖于国民经济的增长。经济活动会带来产品和要素的空间流动，而经济增长是各行各业需求增加尤其是汽车工业发展的基本拉动力。汽车产品的增长又是推动国民经济增长的动力之一。我国正处在快速工业化的过程中。权威部门预测，我国经济在未来20年中将继续保持年均增长7%-9%的幅度内。经济持续增长，将带动运输需求的持续增长。
影响轻、微型厢货汽车市场的诸多因素
一是政策法规环境对轻、微型厢货汽车市场有一定的影响。轻、微型厢货汽车是最易受到影响的，特别是2004年以来更加严厉的汽车排放等环保政策以及汽车信贷、汽车召回、汽车3C认证等政策，尤其是治理超载超限和目录管理政策等，都对轻、微型厢货汽车市场产生了较大的影响。
二是原材料和油价的上涨，对轻、微型厢货汽车产生了冲击。铁矿石涨价连带引起钢材等原材料涨价，中下游制造业的利润继续被挤压，而且越是低端产品，其利润率就越低。国内油价持续走高，油耗已成为用户购车首先考虑的因素。因此在所有厢货汽车中，微型厢货车市场在逐步升温。
三是轻、微型厢货汽车市场保有量增加对市场也产生了一定的影响。由于近年来城市轻、微型厢货车的大幅度增加，使市场增长趋于平稳。
20世纪90年代以来，我国区域合作在更大空间范围内以不同的形式和内容展开，地区之间的经济协作在不断加强。随着中心城市的不断壮大，中心城市和周边中小城市之间的联系及影响不断加强，大城市圈将因中心城市的辐射和带动作用而逐步形成。我国未来有不少地区可望发展成为大城市圈，如长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津唐地区、胶东半岛、沈(阳)大(连)、武汉等地区。随着区域一体化进程的加速和区域内分工协作体系的建立，区内中心城市之间将对高效、快捷的公路货物配送体系产生强烈的需求。
社会物流业要求厢货汽车向高档次发展
随着国民经济的不断发展，人民生活水平日益提高，厢货车的消费者已不再满足只能载货这一基本需求，而转向既能载货又驾乘舒适、安全、豪华的车型。厢货车长途运输趋向重型化和中型化，城市及周边的短途运输趋向轻型化和微型化。今后物流运输企业向着集约化、专业化、便捷化、网络化和规范化等方面发展，骨干运输企业主导市场的作用明显增强，加强安全生产、提高服务质量被摆在重要位置，运输法规体系达到基本健全。2005年到2010年间，货运要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。
从目前看，轻(微)型厢货汽车继续在城市物流业中唱主角。但从长远看，重中型厢货汽车是今后物流长途运输发展的方向。社会物流业要求厢货汽车向高档次发展：一是向新型厢体结构方向发展。人们对商品的需求不但要求使用性能好、维修方便，而且要求商品造型美观，因此厢式汽车必然向新型厢体结构发展，以满足市场需求。二是向标准化和系列化方向发展。随着社会对厢式汽车需求量的增加，社会拥有量将会增多，为降低成本、提高产量、便宜维修，厢式汽车必然朝着标准化、系列化方向发展。三是向重型和汽车列车方向发展。随着高等级公路和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，使车辆的行驶速度提高，有利于重型厢式汽车和厢式汽车列车的发展。尤其是厢式汽车标准化的制定，实现与国际接轨，厢式汽车尺寸、大小按照国家标准统一定制，实现运作的规范化、标准化，有利于促进我国运输市场的发展。
我国物流市场由提供物流服务的物流企业和具有物流服务需求的各类经济部门、各类企业和个人构成。从买方和卖方的力量来看，高端现代物流服务处于卖方市场地位，低端传统物流服务处于买方市场地位。从市场主体来看，传统物流企业数量过剩，市场竞争激烈，特别是传统仓储、运输企业正面临改组、改造和升级问题。而能够提供综合一体化物流服务和个性化解决方案的现代第三方物流企业数量较少，这类企业正面临着难得的发展机遇。从市场客体来看，提供到市场上的物流客体即物流服务和劳务 “一票到底”、“门到门”、“货架到货架”、“工位到工位”及连锁配送、快递服务等，恰恰是我国市场需求最为强烈的物流服务内容。随着物流业的发展，符合现代物流需求和标准的运输工具有着巨大的市场空间。
物流运输量水平带动运输车辆装备水平的提高。2005年完成道路货运量126亿t，货物周转量8000亿tkm，年均增长分别为4%和6%。2005年运营货车达到485万辆，其中特种专用车占15%以上，普通载货汽车中厢式车占25%左右。到2010年货运量将达到153亿t，货物周转量10457亿tkm，年均增长分别为4%和5.5%。同期，运营货车达到550万辆，其中特种专用车占30%以上，普通载货车中厢式车占40%以上，重型车占20%以上。
在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车辆的比例在90%以上。在韩国，厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70%。我国的公路运输中，1999年货运车辆的保有量约440万辆，其中厢式运输车仅为1.73万辆，仅占营业性载货车辆的0.4%左右；2000年厢式运输汽车占货运车辆保有量的10%左右；2005年厢式运输汽车占货运车辆保有量的25%左右，其中新增厢货车占新增载货车的35%以上。
厢货汽车中的轻型和微型车销售分析
据中国汽车工业协会的统计数据，2005年我国汽车产销分别为570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.56%和13.53%。而载货车累计销量同比微跌0.59%，其中重型载货车同比下降34%，中型载货车下降4%，轻型载货车同比增长11%，微型载货车同比增长15%。在所有新增载货车中，厢式货车达到35%以上。总体而言，轻、微型厢货车销售势头较好。轻、微型厢货车具有使用范围广、功能多元化的特点，方便、灵活、快捷、价格低，适用于短途运输的产品特性使之具有不可替代性，也使其拥有特定的市场空间。
从价位上看，10万元以上的高端市场，其需求约占厢货车总销量的10%以上，目前市场份额相对较小。5-9万元的中端市场，以大中小城市及城乡结合部为目标市场，并继续寻求发展空间，这是轻型厢货汽车市场的最大容量段。4万元以下尤其是2万元以下的低端市场，以中小城市边缘地区和县乡级市场为目标市场。
轻、微型厢货车的发展有赖于国民经济的增长。经济活动会带来产品和要素的空间流动，而经济增长是各行各业需求增加尤其是汽车工业发展的基本拉动力。汽车产品的增长又是推动国民经济增长的动力之一。我国正处在快速工业化的过程中。权威部门预测，我国经济在未来20年中将继续保持年均增长7%-9%的幅度内。经济持续增长，将带动运输需求的持续增长。
影响轻、微型厢货汽车市场的诸多因素
一是政策法规环境对轻、微型厢货汽车市场有一定的影响。轻、微型厢货汽车是最易受到影响的，特别是2004年以来更加严厉的汽车排放等环保政策以及汽车信贷、汽车召回、汽车3C认证等政策，尤其是治理超载超限和目录管理政策等，都对轻、微型厢货汽车市场产生了较大的影响。
二是原材料和油价的上涨，对轻、微型厢货汽车产生了冲击。铁矿石涨价连带引起钢材等原材料涨价，中下游制造业的利润继续被挤压，而且越是低端产品，其利润率就越低。国内油价持续走高，油耗已成为用户购车首先考虑的因素。因此在所有厢货汽车中，微型厢货车市场在逐步升温。
三是轻、微型厢货汽车市场保有量增加对市场也产生了一定的影响。由于近年来城市轻、微型厢货车的大幅度增加，使市场增长趋于平稳。
20世纪90年代以来，我国区域合作在更大空间范围内以不同的形式和内容展开，地区之间的经济协作在不断加强。随着中心城市的不断壮大，中心城市和周边中小城市之间的联系及影响不断加强，大城市圈将因中心城市的辐射和带动作用而逐步形成。我国未来有不少地区可望发展成为大城市圈，如长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津唐地区、胶东半岛、沈(阳)大(连)、武汉等地区。随着区域一体化进程的加速和区域内分工协作体系的建立，区内中心城市之间将对高效、快捷的公路货物配送体系产生强烈的需求。
社会物流业要求厢货汽车向高档次发展
随着国民经济的不断发展，人民生活水平日益提高，厢货车的消费者已不再满足只能载货这一基本需求，而转向既能载货又驾乘舒适、安全、豪华的车型。厢货车长途运输趋向重型化和中型化，城市及周边的短途运输趋向轻型化和微型化。今后物流运输企业向着集约化、专业化、便捷化、网络化和规范化等方面发展，骨干运输企业主导市场的作用明显增强，加强安全生产、提高服务质量被摆在重要位置，运输法规体系达到基本健全。2005年到2010年间，货运要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。
从目前看，轻(微)型厢货汽车继续在城市物流业中唱主角。但从长远看，重中型厢货汽车是今后物流长途运输发展的方向。社会物流业要求厢货汽车向高档次发展：一是向新型厢体结构方向发展。人们对商品的需求不但要求使用性能好、维修方便，而且要求商品造型美观，因此厢式汽车必然向新型厢体结构发展，以满足市场需求。二是向标准化和系列化方向发展。随着社会对厢式汽车需求量的增加，社会拥有量将会增多，为降低成本、提高产量、便宜维修，厢式汽车必然朝着标准化、系列化方向发展。三是向重型和汽车列车方向发展。随着高等级公路和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，使车辆的行驶速度提高，有利于重型厢式汽车和厢式汽车列车的发展。尤其是厢式汽车标准化的制定，实现与国际接轨，厢式汽车尺寸、大小按照国家标准统一定制，实现运作的规范化、标准化，有利于促进我国运输市场的发展。