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摘 要：在评价桥梁性能时，外观检查和无损检测技术属于常用的手段。本文结合连续刚构桥梁工程实例，对外观检查和无损检测技术的应用进行研究，希望为相关行业提供借鉴。
关键词：连续刚构桥梁;外观检查;无损检测
0 引言
在混凝土大跨梁式桥中，连续刚构桥属于重要桥型，这种桥型同时兼具T型刚构和连续梁的特点，以主梁为连续梁体，与薄壁桥墩通过固接的方式成型。目前，在评价桥梁时，常用的检测方式以外观检查和无损检测技术为主，因此，对此项课题进行研究，具有十分重要的意义。
1 桥梁工程概况
本文所研究的连续刚构桥梁工程位于南方某城市，该桥梁为双向四车道，总长度为1.9 km，车道的宽度为12.8 m，两侧人行道的宽度为1.2 m。该桥的设计时间为1991年，开工建造时间为1994年，建成通车时间为1998年。桥梁结构由三部分组成，分别是主桥、南引桥和北引桥。其中，主桥为不对称连续刚构，跨径组合为65 m+125 m+180 m+110 m，桥面面层为水泥混凝土，在后续改造后加铺了沥青混凝土。本工程桥面还设置了4%的双向纵坡。
2 检测目的、依据和方法
（1）检测目的和依据。使用先进的方法和仪器，检查桥梁当前的情况，明确桥梁存在的质量问题，并在此基础上描述和分析质量缺陷。本次检测将交通部的《公路桥涵养护规范》、《大跨径混凝土桥梁试验方法》和《超声法检测混凝土缺陷技术规程》作为依据，同时还需在检测过程中，结合竣工和变更图纸等资料。
（2）检测方法。本次检查所使用的方法为外观检查法、超声波检测法、钢筋锈蚀电位检测法和化学分析法。如下所述：第一，在进行外观检测时需要使用钢尺进行测量，并使用目测方法观察。第二，在检查裂缝宽度时，使用裂缝测宽仪。第三，在检测桥梁关键部位时，使用超声波检测法对裂缝深度进行检测。第四，在测试混凝土表面自然电位和电阻率时，使用钢筋锈蚀电位检测仪和电阻率测试仪，最后依据测试结果，对钢筋锈蚀情况进行准确评价。第五，通过现场取样和化学试验的方式，对混凝土氯离子含量加以明确[1]。
3 外观检查分析
（1）上部结构检查。通过对桥梁上部结构进行检查后得知，连续刚构桥梁部分箱梁外底板底面和箱梁內腹板存在露筋现象，漏出的钢筋长度为约为0.03 m～0.2 m，同时，检测人员还发现桥梁第二孔箱梁内跨中附近顶板底面存在裂缝，且长度较大，接近1 m，其最大宽度为0.1 mm，与标准相符。第二孔-第四孔之间存在多条纵向裂缝，这些裂缝的长度位于0.3 m～8.0 m之间，最大宽度为0.2 mm，在宽度上与标准相符。由此可见，连续刚构桥梁工程的病害并不严重，对结构安全性的影响微乎其微。
（2）支座检查。通过外观检查后得知，主桥1号和5号墩采用了盆式橡胶支座，这些支座均存在程度不一的锈蚀问题，如果不及时处理，可能会影响支座钢板的使用性能和使用寿命。
（3）下部结构检查。薄壁箱形混凝土桥墩、钻孔灌注桩基础是桥梁工程的下部结构，其中，3号和4号桥墩设置了钢筋混凝土。在外观检查时发现，桥梁桥墩表面出现了麻面现象，还有部分区域存在轻微的裂缝。
（4）桥面系检查。第一，在检查桥面外观时，发现桥面存在一处长度为2.5 m，宽度为10 cm的坑槽。第二，桥面系部分泄水孔被堵塞，导致桥面排水能力下降。第三，人行道板内侧边缘混凝土存在破损、露筋问题。第四，两侧栏杆混凝土装饰面开裂和剥落现象较为普遍，局部位置的混凝土严重破损，钢筋外露锈蚀[2]。
4 无损检测技术的应用和检测结果
（1）混凝土电阻率检测。检测人员在检测混凝土表面自然电位和电阻率时，使用钢筋锈蚀电位检测仪和电阻率测试仪，检测结果如下所述：第一，检测部位：主桥第3孔底板距3号墩60 m处。电阻率：13 kΩ·cm～15 kΩ·cm。钢筋锈蚀可能性和锈蚀速度：一般。第二，检测部位：主桥第3孔箱梁内顶板。电阻率：>20 kΩ·cm。钢筋锈蚀可能性和锈蚀速度：较慢。第三，检测部位：主桥第4孔箱梁内顶板。电阻率：>20 kΩ·cm。钢筋锈蚀可能性和锈蚀速度：较慢。第四，检测部位：主桥3-1号墩。电阻率：11 kΩ·cm～14 kΩ·cm。钢筋锈蚀可能性和锈蚀速度：一般。第五，检测部位：主桥4-2号墩。电阻率：12 kΩ·cm～15 kΩ·cm。钢筋锈蚀可能性和锈蚀速度：一般。
上述检测结果表明，主桥第3孔底板距3号墩 60 m处的电阻率低于其他检测区域，故本区域的钢筋锈蚀速度较快，在对比后发现，本次检测结果与桥梁各部位实际锈蚀程度相匹配[3]。
（2）钢筋锈蚀电位检测。检测方法：通过半电池电位法的使用，对钢筋锈蚀电化学反应所引起的变化进行检测，并依据检测结果，对钢筋锈蚀程度进行评价。
检测结果：本次检测所检测的锈蚀部位为5处，检测部位分别位于桥梁的上下结构，其中，上部结构的检测点为3处，下部结构的检测点为2处。检测结果如下：第一，检测部位：主桥第3孔底板距3号墩60 m处。电位水平：-304 mv
～-389 mv。钢筋状态：锈蚀活动强度大，极易发生锈蚀，发生概率高达90%以上。第二，检测部位：主桥第3孔箱梁内顶板。电位水平：-11 mv～-34 mv。钢筋状态：锈蚀活动性不强。第三，检测部位：主桥第4孔箱梁内顶板。电位水平：-40 mv～-90 mv。钢筋状态：锈蚀活动性不强。第四，检测部位：主桥3-1号墩。电阻率：电位水平：-34 mv～-175 mv。钢筋状态：未发生锈蚀活动。第五，检测部位：主桥4-2号墩。电阻率：电位水平：-5 mv～-186 mv。钢筋状态：未发生锈蚀活动。
通过检测结果可知，主桥第3孔底板距3号墩60 m处发生锈蚀的概率极高，与电阻率法检测结果相吻合。 （3）氯离子含量测定。检测方法：本次检测通过室内化学分析法，对混凝土中氯离子含量进行检测。
检测结果：化学分析结果表明，桥梁工程各部位混凝土氯离子含量的百分比均低于0.15%，表明桥梁工程混凝土状态良好，钢筋锈蚀病害发生的概率较低。具体结果如下：第一，主桥混凝土氯离子含量：0.015%～0.131%。第二，引桥混凝土氯离子含量：0.009%～0.101%。
（4）混凝土保护层厚度检测。检测方法：检测人员通过对钢筋探测仪的使用，对混凝土中钢筋位置进行明确。
检测结果：本次检测结果如下所述：第一，检测部位：主桥第3孔底板距3号墩60 m处。混凝土保護层平均厚度：18 mm。设计净保护层厚度25 mm。结果：与设计值不符。第二，检测部位：主桥第3孔箱梁内顶板。混凝土保护层平均厚度：28 mm。设计净保护层厚度25 mm。结果：符合标准。第三，检测部位：主桥第4孔箱梁内顶板。混凝土保护层平均厚度：26 mm。设计净保护层厚度25 mm。结果：符合标准。第四，检测部位：主桥3-1号墩。电阻率：混凝土保护层平均厚度：51 mm。设计净保护层厚度50 mm。结果：符合标准。第五，检测部位：主桥4-2号墩。混凝土保护层平均厚度：51 mm。设计净保护层厚度50 mm。结果：符合标准。
通过上述结果可知，主桥第3孔底板距3号墩60 m处的混凝土保护层厚度较小，需要及时加固。
（5）裂缝深度。检测方法：在检测桥梁裂缝深度时，所应用的方法为超声波检测法，通过对声波检测仪的使用，确定桥梁裂缝的深度。
检测结果：主桥梁箱梁内顶面存在纵向裂缝，其最大深度为45 mm，最小深度为32 mm。主梁箱梁外部的纵向裂缝，其最大深度为46 mm，最小深度为42 mm。
（6）无损检测结果总结。结合上述无损检测结果可得出如下结论：第一，主桥第3孔底板距3号墩60 m处存在锈蚀现象的概率极高。第二，本次检测部位的氯离子含量均不超过0.15%，不易诱发钢筋锈蚀，混凝土稳定性强。第三，主桥第3孔底板距3号墩60 m处的混凝土保护层厚度与标准不符，需要及时加固。第四，超声波检测结果表明，桥梁部分裂缝的厚度与保护层厚度相差不大，甚至部分裂缝的厚度已经超过保护层厚度，针对这些部位，施工单位应及时处理。
5 结论
综上所述，本文应用外观检测和多种无损检测方法，对某连续钢构桥梁进行了技术状况评定，结果表明，该桥梁的技术状况较好，依据《养护标准》中的评估方法，认为该桥梁属于二类桥梁，无需大规模维修改造。
参考文献：
[1]阎玉菡，孙拴虎，李帅，等.桥梁基础不均匀沉降对桥梁结构的影响[J].甘肃科技纵横，2021，50（2）：35-38+58.
[2]李俊.山区高烈度地震区连续刚构桥抗震设计分析[J].交通科技，2021（1）：29-33.
[3]陈兴权，杨峰，李培涛.某重载铁路连续刚构桥梁体外预应力加固设计[J].广州建筑，2021，49（1）：24-28.
关键词：连续刚构桥梁;外观检查;无损检测
0 引言
在混凝土大跨梁式桥中，连续刚构桥属于重要桥型，这种桥型同时兼具T型刚构和连续梁的特点，以主梁为连续梁体，与薄壁桥墩通过固接的方式成型。目前，在评价桥梁时，常用的检测方式以外观检查和无损检测技术为主，因此，对此项课题进行研究，具有十分重要的意义。
1 桥梁工程概况
本文所研究的连续刚构桥梁工程位于南方某城市，该桥梁为双向四车道，总长度为1.9 km，车道的宽度为12.8 m，两侧人行道的宽度为1.2 m。该桥的设计时间为1991年，开工建造时间为1994年，建成通车时间为1998年。桥梁结构由三部分组成，分别是主桥、南引桥和北引桥。其中，主桥为不对称连续刚构，跨径组合为65 m+125 m+180 m+110 m，桥面面层为水泥混凝土，在后续改造后加铺了沥青混凝土。本工程桥面还设置了4%的双向纵坡。
2 检测目的、依据和方法
（1）检测目的和依据。使用先进的方法和仪器，检查桥梁当前的情况，明确桥梁存在的质量问题，并在此基础上描述和分析质量缺陷。本次检测将交通部的《公路桥涵养护规范》、《大跨径混凝土桥梁试验方法》和《超声法检测混凝土缺陷技术规程》作为依据，同时还需在检测过程中，结合竣工和变更图纸等资料。
（2）检测方法。本次检查所使用的方法为外观检查法、超声波检测法、钢筋锈蚀电位检测法和化学分析法。如下所述：第一，在进行外观检测时需要使用钢尺进行测量，并使用目测方法观察。第二，在检查裂缝宽度时，使用裂缝测宽仪。第三，在检测桥梁关键部位时，使用超声波检测法对裂缝深度进行检测。第四，在测试混凝土表面自然电位和电阻率时，使用钢筋锈蚀电位检测仪和电阻率测试仪，最后依据测试结果，对钢筋锈蚀情况进行准确评价。第五，通过现场取样和化学试验的方式，对混凝土氯离子含量加以明确[1]。
3 外观检查分析
（1）上部结构检查。通过对桥梁上部结构进行检查后得知，连续刚构桥梁部分箱梁外底板底面和箱梁內腹板存在露筋现象，漏出的钢筋长度为约为0.03 m～0.2 m，同时，检测人员还发现桥梁第二孔箱梁内跨中附近顶板底面存在裂缝，且长度较大，接近1 m，其最大宽度为0.1 mm，与标准相符。第二孔-第四孔之间存在多条纵向裂缝，这些裂缝的长度位于0.3 m～8.0 m之间，最大宽度为0.2 mm，在宽度上与标准相符。由此可见，连续刚构桥梁工程的病害并不严重，对结构安全性的影响微乎其微。
（2）支座检查。通过外观检查后得知，主桥1号和5号墩采用了盆式橡胶支座，这些支座均存在程度不一的锈蚀问题，如果不及时处理，可能会影响支座钢板的使用性能和使用寿命。
（3）下部结构检查。薄壁箱形混凝土桥墩、钻孔灌注桩基础是桥梁工程的下部结构，其中，3号和4号桥墩设置了钢筋混凝土。在外观检查时发现，桥梁桥墩表面出现了麻面现象，还有部分区域存在轻微的裂缝。
（4）桥面系检查。第一，在检查桥面外观时，发现桥面存在一处长度为2.5 m，宽度为10 cm的坑槽。第二，桥面系部分泄水孔被堵塞，导致桥面排水能力下降。第三，人行道板内侧边缘混凝土存在破损、露筋问题。第四，两侧栏杆混凝土装饰面开裂和剥落现象较为普遍，局部位置的混凝土严重破损，钢筋外露锈蚀[2]。
4 无损检测技术的应用和检测结果
（1）混凝土电阻率检测。检测人员在检测混凝土表面自然电位和电阻率时，使用钢筋锈蚀电位检测仪和电阻率测试仪，检测结果如下所述：第一，检测部位：主桥第3孔底板距3号墩60 m处。电阻率：13 kΩ·cm～15 kΩ·cm。钢筋锈蚀可能性和锈蚀速度：一般。第二，检测部位：主桥第3孔箱梁内顶板。电阻率：>20 kΩ·cm。钢筋锈蚀可能性和锈蚀速度：较慢。第三，检测部位：主桥第4孔箱梁内顶板。电阻率：>20 kΩ·cm。钢筋锈蚀可能性和锈蚀速度：较慢。第四，检测部位：主桥3-1号墩。电阻率：11 kΩ·cm～14 kΩ·cm。钢筋锈蚀可能性和锈蚀速度：一般。第五，检测部位：主桥4-2号墩。电阻率：12 kΩ·cm～15 kΩ·cm。钢筋锈蚀可能性和锈蚀速度：一般。
上述检测结果表明，主桥第3孔底板距3号墩 60 m处的电阻率低于其他检测区域，故本区域的钢筋锈蚀速度较快，在对比后发现，本次检测结果与桥梁各部位实际锈蚀程度相匹配[3]。
（2）钢筋锈蚀电位检测。检测方法：通过半电池电位法的使用，对钢筋锈蚀电化学反应所引起的变化进行检测，并依据检测结果，对钢筋锈蚀程度进行评价。
检测结果：本次检测所检测的锈蚀部位为5处，检测部位分别位于桥梁的上下结构，其中，上部结构的检测点为3处，下部结构的检测点为2处。检测结果如下：第一，检测部位：主桥第3孔底板距3号墩60 m处。电位水平：-304 mv
～-389 mv。钢筋状态：锈蚀活动强度大，极易发生锈蚀，发生概率高达90%以上。第二，检测部位：主桥第3孔箱梁内顶板。电位水平：-11 mv～-34 mv。钢筋状态：锈蚀活动性不强。第三，检测部位：主桥第4孔箱梁内顶板。电位水平：-40 mv～-90 mv。钢筋状态：锈蚀活动性不强。第四，检测部位：主桥3-1号墩。电阻率：电位水平：-34 mv～-175 mv。钢筋状态：未发生锈蚀活动。第五，检测部位：主桥4-2号墩。电阻率：电位水平：-5 mv～-186 mv。钢筋状态：未发生锈蚀活动。
通过检测结果可知，主桥第3孔底板距3号墩60 m处发生锈蚀的概率极高，与电阻率法检测结果相吻合。 （3）氯离子含量测定。检测方法：本次检测通过室内化学分析法，对混凝土中氯离子含量进行检测。
检测结果：化学分析结果表明，桥梁工程各部位混凝土氯离子含量的百分比均低于0.15%，表明桥梁工程混凝土状态良好，钢筋锈蚀病害发生的概率较低。具体结果如下：第一，主桥混凝土氯离子含量：0.015%～0.131%。第二，引桥混凝土氯离子含量：0.009%～0.101%。
（4）混凝土保护层厚度检测。检测方法：检测人员通过对钢筋探测仪的使用，对混凝土中钢筋位置进行明确。
检测结果：本次检测结果如下所述：第一，检测部位：主桥第3孔底板距3号墩60 m处。混凝土保護层平均厚度：18 mm。设计净保护层厚度25 mm。结果：与设计值不符。第二，检测部位：主桥第3孔箱梁内顶板。混凝土保护层平均厚度：28 mm。设计净保护层厚度25 mm。结果：符合标准。第三，检测部位：主桥第4孔箱梁内顶板。混凝土保护层平均厚度：26 mm。设计净保护层厚度25 mm。结果：符合标准。第四，检测部位：主桥3-1号墩。电阻率：混凝土保护层平均厚度：51 mm。设计净保护层厚度50 mm。结果：符合标准。第五，检测部位：主桥4-2号墩。混凝土保护层平均厚度：51 mm。设计净保护层厚度50 mm。结果：符合标准。
通过上述结果可知，主桥第3孔底板距3号墩60 m处的混凝土保护层厚度较小，需要及时加固。
（5）裂缝深度。检测方法：在检测桥梁裂缝深度时，所应用的方法为超声波检测法，通过对声波检测仪的使用，确定桥梁裂缝的深度。
检测结果：主桥梁箱梁内顶面存在纵向裂缝，其最大深度为45 mm，最小深度为32 mm。主梁箱梁外部的纵向裂缝，其最大深度为46 mm，最小深度为42 mm。
（6）无损检测结果总结。结合上述无损检测结果可得出如下结论：第一，主桥第3孔底板距3号墩60 m处存在锈蚀现象的概率极高。第二，本次检测部位的氯离子含量均不超过0.15%，不易诱发钢筋锈蚀，混凝土稳定性强。第三，主桥第3孔底板距3号墩60 m处的混凝土保护层厚度与标准不符，需要及时加固。第四，超声波检测结果表明，桥梁部分裂缝的厚度与保护层厚度相差不大，甚至部分裂缝的厚度已经超过保护层厚度，针对这些部位，施工单位应及时处理。
5 结论
综上所述，本文应用外观检测和多种无损检测方法，对某连续钢构桥梁进行了技术状况评定，结果表明，该桥梁的技术状况较好，依据《养护标准》中的评估方法，认为该桥梁属于二类桥梁，无需大规模维修改造。
参考文献：
[1]阎玉菡，孙拴虎，李帅，等.桥梁基础不均匀沉降对桥梁结构的影响[J].甘肃科技纵横，2021，50（2）：35-38+58.
[2]李俊.山区高烈度地震区连续刚构桥抗震设计分析[J].交通科技，2021（1）：29-33.
[3]陈兴权，杨峰，李培涛.某重载铁路连续刚构桥梁体外预应力加固设计[J].广州建筑，2021，49（1）：24-28.