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摘要：分析船舶在机舱污水处理方面存在的设备配置及使用操作问题，提出增设污收集柜和污水粗分离柜等改进措施。
关键词：舱底污水 处理 改进措施
1引言
保护自然环境是人类21世纪的主题。根据《73/78国际防止船舶造成污染公约》简称《MARPOL73/78》，所有从事国际航行的400总吨以上的非油轮，必须装备油水分离器和带报警油分浓度计；当前，船舶舱底污水的排放对江河造成的油污染越来越严重。尽管现在国内航运企业对所属船舶的舱底油水分离器都不同程度地进行了更新换代，但仍存在着较严重的超标排放现象，在检查中被罚款甚至被滞留，给单位造成损失和不良影响。
2基本概况
油污水处理的目的就是将污水中的油染物分离出来，其方法很多，可归纳为物理分离法、化学分离法和生物化学分离法三类。物理分离法是利用油水的密度差过滤或吸附等方法使油水分离；化学分离法是向含油的污水投放聚凝剂，使油聚成胶体而沉定，或使水电解产生气泡，以粘附油液而上浮，从而达到油水分离的目的；生物化学法则是利用微生物的分解氧化作用而实现油水分离的。
本船主要采用的物理分离法中聚合分离，其基本原理是利用油和水的重度不同进行分离的。具体地讲，悬浮在水中的油滴受到重力、浮力和粘滞阻力共三个力的作用，当这三个力达到平衡时，油滴就以等速飘浮上升，叫悬浮分离。目前，我船机舱底部右舷按装了一台YSC—4℃J型油污水处理装置，其处理能力为4.0m3/h，分离效果含油量小于是非曲直15ppm。该装置是双分离筒式3舱底含油污水处理中存在的问题
3. 1 未设机舱污水沉定储存舱
全船舱底污水分别有9个污水井分散储存。这样，如果将污水分离过程全部定为自动进行，往往产生自动程序多，工作繁琐，很难保证所有自动化部件都能连续、正常工作，特别是当处理完数个污水井时，高粘度、高浓度的污油、水就会进入油水分离器，使油水分离器工作条件恶化，滤芯及过滤材料被较快污染甚至堵塞，极易使分离器失去分离性能。3. 2 油、水乳化程度高 ，导致油、水分离困难
大卡冷冻机油、减摇鳍液压油、含有界面活性剂的燃油、主机滑油和洗涤水泄放或漏入机舱舱底，会使油、水乳化导致分离困难。因油水分离器脏污，较多杂质（特别是纱布、木屑、纸皮等漂浮杂质和油泡沫）进入分离器后，容易产生误报警和误动作，会使自动化阀件动作不灵，关闭不严，监控系统工作失灵。另外，压差调节不当等原因使分离压力增高、分离温度升高和利用进口旁通调节流量及采用超标返回式控制排放时泵的反复搅动都会引起乳化加剧，使油、水分离困难。4舱底污水分离系统改进措施
为了使船舶机舱油水分离装置更加连续、可靠地自动工作，除加强船舶管理人员的防污染觉悟，增强责任心，熟悉油污水分离设备特别是污水含油量监控报警系统的操作和管理外，必须注重含油污水的预处理，防止高浓度、高粘度的浮油大量进入油水分离器。
4. 1 增设污油水收集柜
污油水收集柜要尽可能安置在机舱中下层，舱底污水在进入油水分离器之前先进入污水收集柜进行预处理，消除污水中的大量浮油和杂质。污油收集柜的位置较高，经此柜沉淀、分离出来的浮污油集中在上部集油室，可通过手动或自动排油阀依靠自然重力排送到污油柜，非常方便可靠。即使是受机舱空间限制，收集柜设计容积较小，也要首先考虑采取此种方法。因为，舱底污水中含油量少，在柜中加热静置沉淀40h后，绝大部分油、水可以得到沉淀、分离，离表面1m以下处的水中含油量即可降至100 mg/L左右，再经过油水分离器使水中含油量降低到15mg/L的标准后排放。这样，可使油、水分离器始终保持分离含油量极低的污水，可以极大地减少油、水分离器的负荷和污染，从而给整个舱底水分离装置提供良好的工作条件。污水粗分离柜容积10m3，由甲、乙两隔板将污水粗分离柜分成A、B、C 3个腔室，A、B 两腔室底部相通，B、C两腔室上部连通，当污水泵泵污水进粗分离柜A腔时，A 腔中原来静置沉淀分离后较干净的污水从隔板甲底部进入B 腔，A、B 两腔的水位同样高，B 腔中原来静置分离含油量较少，较干净的污水从隔板乙的上部满到C腔，C腔的水位上升，C腔中较干净的污水从管 D经视镜流到油水分离器。污水粗分离柜保持一定水位，一般，每天泵进污水粗分离柜的污水不会超过0.25 m3，从C腔D管流到污水柜的水都是经过静置分离的含油量极少、干净的污水。由于油水不相溶与重力的作用，进入污水粗分离柜的污水的绝大部分污油浮于A腔上面，少数浮于C腔上面，A腔污油较多时打开阀F1、F2，将腔上面污油排入污油柜；C腔上面的污油较多时，打开阀F5、F2，将污油排人污油柜。
这样，全船各处的污水经过污水粗分离器静置、沉淀分离后，含油量极少的污水进入污水柜，污油进入污油柜，污水柜里较干净，含油量极少的污水积存一定数量后再经过油水分离器分离排出舷外。
5 结束语
舱底污水处理系统经过这样改建，降低了进入油水分离器的污水中的含油量，从而大大减轻了油水分离器的负荷，提高了油水分离器的效率和可靠性，延长了油水分离器中纸质滤芯或捕油器的寿命，减少了油水分离器的维修工作。初始投资不大，收效却大，最重要的是船舶不会再因舱底油污水处理不当而罚款。
参考文献
[1]吴恒.轮机管理[M].大连海事大学出版社，2002
[2]杨泽宇.轮机自动化[M].哈尔滨工程大学出版社，2006
关键词：舱底污水 处理 改进措施
1引言
保护自然环境是人类21世纪的主题。根据《73/78国际防止船舶造成污染公约》简称《MARPOL73/78》，所有从事国际航行的400总吨以上的非油轮，必须装备油水分离器和带报警油分浓度计；当前，船舶舱底污水的排放对江河造成的油污染越来越严重。尽管现在国内航运企业对所属船舶的舱底油水分离器都不同程度地进行了更新换代，但仍存在着较严重的超标排放现象，在检查中被罚款甚至被滞留，给单位造成损失和不良影响。
2基本概况
油污水处理的目的就是将污水中的油染物分离出来，其方法很多，可归纳为物理分离法、化学分离法和生物化学分离法三类。物理分离法是利用油水的密度差过滤或吸附等方法使油水分离；化学分离法是向含油的污水投放聚凝剂，使油聚成胶体而沉定，或使水电解产生气泡，以粘附油液而上浮，从而达到油水分离的目的；生物化学法则是利用微生物的分解氧化作用而实现油水分离的。
本船主要采用的物理分离法中聚合分离，其基本原理是利用油和水的重度不同进行分离的。具体地讲，悬浮在水中的油滴受到重力、浮力和粘滞阻力共三个力的作用，当这三个力达到平衡时，油滴就以等速飘浮上升，叫悬浮分离。目前，我船机舱底部右舷按装了一台YSC—4℃J型油污水处理装置，其处理能力为4.0m3/h，分离效果含油量小于是非曲直15ppm。该装置是双分离筒式3舱底含油污水处理中存在的问题
3. 1 未设机舱污水沉定储存舱
全船舱底污水分别有9个污水井分散储存。这样，如果将污水分离过程全部定为自动进行，往往产生自动程序多，工作繁琐，很难保证所有自动化部件都能连续、正常工作，特别是当处理完数个污水井时，高粘度、高浓度的污油、水就会进入油水分离器，使油水分离器工作条件恶化，滤芯及过滤材料被较快污染甚至堵塞，极易使分离器失去分离性能。3. 2 油、水乳化程度高 ，导致油、水分离困难
大卡冷冻机油、减摇鳍液压油、含有界面活性剂的燃油、主机滑油和洗涤水泄放或漏入机舱舱底，会使油、水乳化导致分离困难。因油水分离器脏污，较多杂质（特别是纱布、木屑、纸皮等漂浮杂质和油泡沫）进入分离器后，容易产生误报警和误动作，会使自动化阀件动作不灵，关闭不严，监控系统工作失灵。另外，压差调节不当等原因使分离压力增高、分离温度升高和利用进口旁通调节流量及采用超标返回式控制排放时泵的反复搅动都会引起乳化加剧，使油、水分离困难。4舱底污水分离系统改进措施
为了使船舶机舱油水分离装置更加连续、可靠地自动工作，除加强船舶管理人员的防污染觉悟，增强责任心，熟悉油污水分离设备特别是污水含油量监控报警系统的操作和管理外，必须注重含油污水的预处理，防止高浓度、高粘度的浮油大量进入油水分离器。
4. 1 增设污油水收集柜
污油水收集柜要尽可能安置在机舱中下层，舱底污水在进入油水分离器之前先进入污水收集柜进行预处理，消除污水中的大量浮油和杂质。污油收集柜的位置较高，经此柜沉淀、分离出来的浮污油集中在上部集油室，可通过手动或自动排油阀依靠自然重力排送到污油柜，非常方便可靠。即使是受机舱空间限制，收集柜设计容积较小，也要首先考虑采取此种方法。因为，舱底污水中含油量少，在柜中加热静置沉淀40h后，绝大部分油、水可以得到沉淀、分离，离表面1m以下处的水中含油量即可降至100 mg/L左右，再经过油水分离器使水中含油量降低到15mg/L的标准后排放。这样，可使油、水分离器始终保持分离含油量极低的污水，可以极大地减少油、水分离器的负荷和污染，从而给整个舱底水分离装置提供良好的工作条件。污水粗分离柜容积10m3，由甲、乙两隔板将污水粗分离柜分成A、B、C 3个腔室，A、B 两腔室底部相通，B、C两腔室上部连通，当污水泵泵污水进粗分离柜A腔时，A 腔中原来静置沉淀分离后较干净的污水从隔板甲底部进入B 腔，A、B 两腔的水位同样高，B 腔中原来静置分离含油量较少，较干净的污水从隔板乙的上部满到C腔，C腔的水位上升，C腔中较干净的污水从管 D经视镜流到油水分离器。污水粗分离柜保持一定水位，一般，每天泵进污水粗分离柜的污水不会超过0.25 m3，从C腔D管流到污水柜的水都是经过静置分离的含油量极少、干净的污水。由于油水不相溶与重力的作用，进入污水粗分离柜的污水的绝大部分污油浮于A腔上面，少数浮于C腔上面，A腔污油较多时打开阀F1、F2，将腔上面污油排入污油柜；C腔上面的污油较多时，打开阀F5、F2，将污油排人污油柜。
这样，全船各处的污水经过污水粗分离器静置、沉淀分离后，含油量极少的污水进入污水柜，污油进入污油柜，污水柜里较干净，含油量极少的污水积存一定数量后再经过油水分离器分离排出舷外。
5 结束语
舱底污水处理系统经过这样改建，降低了进入油水分离器的污水中的含油量，从而大大减轻了油水分离器的负荷，提高了油水分离器的效率和可靠性，延长了油水分离器中纸质滤芯或捕油器的寿命，减少了油水分离器的维修工作。初始投资不大，收效却大，最重要的是船舶不会再因舱底油污水处理不当而罚款。
参考文献
[1]吴恒.轮机管理[M].大连海事大学出版社，2002
[2]杨泽宇.轮机自动化[M].哈尔滨工程大学出版社，2006