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摘 要：本文主要分析在进行地铁车辆安全检测系统结构设计的过程中需要注重的内容，其中主要包含对系统主要功能和技术原理等的介绍，在此基础上明确系统各部分的结构设计、工作过程和安装过程，通过对地铁车辆安全检测系统以及结构设计的探究和分析来保证车辆的安全稳定运行。
关键词：地铁车辆;安全检测系统;结构设计
现阶段随着城市经济的发展，城市中的公共交通体系也在不断完善，其中地铁作为城市的主要公共交通工具，在缓解城市交通压力方面发挥着重要的地位和作用，为了使其更好发挥功能和作用，相关部门要注重保证地铁车辆运行的安全性和稳定性，在这个过程中要注重不断完善车辆安全检测系统。
一、系统概述
作为地铁管理系统中的重要内容，地铁车辆安全检测系统的主要功能在于对地铁的实际运行情况包括地铁车辆轴承温度、车轮擦伤等进行实时监督和管理，在这个过程中主要解决各种安全问题。地铁车辆安全检测系统的主要由中央管理机和地面检测设备组成，能有效识别地铁车辆运行过程中出现的滚珠磨杯碎裂、轴承掉皮等问题，从而为技术人员解决问题提供参考，帮助技术人员解决安全问题，从而避免安全事故的出现。
二、系统的主要功能
地铁车辆安全检测系统的主要功能如图 1所示：
三、系统的技术原理
地铁车辆安全检测系统的主要技术原理如图 2所示：
四、系统各部分的结构设计
首先是红外线轴温探箱部分的设计，探箱主要用玻璃钢进行浇筑，因此具备质量较轻且抗腐蚀性能强的特点。探箱之下分箱体、中盖和上隔热罩三部分。其中隔热罩和中盖之间有隔热材料且留有一定的空间，主要目的在于防止探箱在使用的过程中因太阳照射而造成箱内温度升高而导致部件损坏，同时还会影响到测温的准确性。隔热罩两侧有突出设计，而探测口下面是空的设计，这種设计的主要目的在于防止在大雪天气造成的探测口堵塞，等到下雪的时候雪就可以从探测口落到道床上，避免堵塞探测口。此外，探测口斜下方还有保护门设计。平时不过车的情况下保护门可以关闭，从而起到保护红外探头的作用，保证红外探头的清洁性，避免异物和灰尘进入。等到来车时可以将保护门打开来探测温度。
其次是平轮检测部分的设计。要对车轮进行完整测试，必须要明确振动加速器传感器的测试范围，保证每根钢轨要安装5个振动加速度传感器。在测试过程中必须要保证振动加速度传感器的稳定性，即需要将其牢牢固定在钢轨上，只有这样才能保证测试结果的准确性，保证能够真确测试到平轮的冲击。因此在进行测试的过程中首先需要完成传感器的安装工作，其安装位置主要为夹轨卡块上，之后运用特殊胶来完成缝隙的固定工作，夹块需要按照钢轨底边形状进行开槽，将夹块放在钢轨底边上并进行固定，之后将保护罩拧在夹块上完成相应的固定工作。
在进行车轮传感器的安装设计过程中要注重运用电磁原理。车辆在经过钢轨上方时会伴随脉冲信号的产生，这些信号主要包括开机、开关门、关机磁钢。其中开机信号主要功能在于打开系统并准备进行接车测试。而开关门信号主要完成测速和控制采集的工作。关机信号则是用于关闭系统，需要在列车经过系统之后完成相应的关闭操作。
五、系统的工作过程
地铁车辆安全检测系统在使用的过程中，如果不过车则处于关闭状态，但是在这种状态之下仍会进行各功能的自检工作，如果在检测的过程中出现了不正常的情况会进行报警提示。当来车之后也会进行信号提示，首先在经过开机磁钢的时候给出来车信号，这时候系统会打开并且会处于待测状态，之后需要将各项检测结果形成相应的过车报文并进行储存，等到列车通过之后磁钢会关闭，之后整个系统会处于关闭状态。在这个过程中中央机需要完成过车报文的查询工作，频率为每隔几秒一次，如果查询结果显示探测站并为给出报文，则会进行无报文应答，如果有就需要完成过车报文的上传工作，并交由应用人员进行处理。
应用人员运用中央机还可以完成数据查看和分析等任务。其中主要包含针对各项单项数据的查询功能，同时能完成相应的统计分析工作，例如运用中央机可以进行热轴统计、平轮统计和各车次统计等等。例如轴温信息窗口就包含了列车的基本信息，其中主要包含存车号、车号、列车辆数等等信息。
六、系统的安装过程
在安装地铁车辆安全检测系统的过程中要注重明确，安装工作大多数只能在夜间进行，而且安装时间为3h左右，因此完成安装工作需要5天时间，而进行中央机安装则需要1天的时间。安装时间为5天的情况适用于已经开始运营的地铁线路，而对于那些尚未开始运营的地铁，只需要3天就可以完成相应的安装工作。
七、结束语
本文主要分析地铁车辆安装检测系统的相关内容，其中主要分析该系统的技术原理和各部分的结构设计情况，此外还分析了地铁车辆安装检测系统的工作和安装过程，为地铁车辆安装检测系统进行改进和优化提供了相应的经验，从而保证该系统的正常稳定运行，保证地铁运行的稳定性。
参考文献：
[1]李威，马兴宇，马宝奎， 等.基于脑电信息检测的北京地铁运营安全人因安全探索[J].科技与创新，2020，（3）
[2]张建朋.地铁施工中的检测技术与安全风险管理[J].建筑工程技术与设计，2017，（16）
南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210000
关键词：地铁车辆;安全检测系统;结构设计
现阶段随着城市经济的发展，城市中的公共交通体系也在不断完善，其中地铁作为城市的主要公共交通工具，在缓解城市交通压力方面发挥着重要的地位和作用，为了使其更好发挥功能和作用，相关部门要注重保证地铁车辆运行的安全性和稳定性，在这个过程中要注重不断完善车辆安全检测系统。
一、系统概述
作为地铁管理系统中的重要内容，地铁车辆安全检测系统的主要功能在于对地铁的实际运行情况包括地铁车辆轴承温度、车轮擦伤等进行实时监督和管理，在这个过程中主要解决各种安全问题。地铁车辆安全检测系统的主要由中央管理机和地面检测设备组成，能有效识别地铁车辆运行过程中出现的滚珠磨杯碎裂、轴承掉皮等问题，从而为技术人员解决问题提供参考，帮助技术人员解决安全问题，从而避免安全事故的出现。
二、系统的主要功能
地铁车辆安全检测系统的主要功能如图 1所示：
三、系统的技术原理
地铁车辆安全检测系统的主要技术原理如图 2所示：
四、系统各部分的结构设计
首先是红外线轴温探箱部分的设计，探箱主要用玻璃钢进行浇筑，因此具备质量较轻且抗腐蚀性能强的特点。探箱之下分箱体、中盖和上隔热罩三部分。其中隔热罩和中盖之间有隔热材料且留有一定的空间，主要目的在于防止探箱在使用的过程中因太阳照射而造成箱内温度升高而导致部件损坏，同时还会影响到测温的准确性。隔热罩两侧有突出设计，而探测口下面是空的设计，这種设计的主要目的在于防止在大雪天气造成的探测口堵塞，等到下雪的时候雪就可以从探测口落到道床上，避免堵塞探测口。此外，探测口斜下方还有保护门设计。平时不过车的情况下保护门可以关闭，从而起到保护红外探头的作用，保证红外探头的清洁性，避免异物和灰尘进入。等到来车时可以将保护门打开来探测温度。
其次是平轮检测部分的设计。要对车轮进行完整测试，必须要明确振动加速器传感器的测试范围，保证每根钢轨要安装5个振动加速度传感器。在测试过程中必须要保证振动加速度传感器的稳定性，即需要将其牢牢固定在钢轨上，只有这样才能保证测试结果的准确性，保证能够真确测试到平轮的冲击。因此在进行测试的过程中首先需要完成传感器的安装工作，其安装位置主要为夹轨卡块上，之后运用特殊胶来完成缝隙的固定工作，夹块需要按照钢轨底边形状进行开槽，将夹块放在钢轨底边上并进行固定，之后将保护罩拧在夹块上完成相应的固定工作。
在进行车轮传感器的安装设计过程中要注重运用电磁原理。车辆在经过钢轨上方时会伴随脉冲信号的产生，这些信号主要包括开机、开关门、关机磁钢。其中开机信号主要功能在于打开系统并准备进行接车测试。而开关门信号主要完成测速和控制采集的工作。关机信号则是用于关闭系统，需要在列车经过系统之后完成相应的关闭操作。
五、系统的工作过程
地铁车辆安全检测系统在使用的过程中，如果不过车则处于关闭状态，但是在这种状态之下仍会进行各功能的自检工作，如果在检测的过程中出现了不正常的情况会进行报警提示。当来车之后也会进行信号提示，首先在经过开机磁钢的时候给出来车信号，这时候系统会打开并且会处于待测状态，之后需要将各项检测结果形成相应的过车报文并进行储存，等到列车通过之后磁钢会关闭，之后整个系统会处于关闭状态。在这个过程中中央机需要完成过车报文的查询工作，频率为每隔几秒一次，如果查询结果显示探测站并为给出报文，则会进行无报文应答，如果有就需要完成过车报文的上传工作，并交由应用人员进行处理。
应用人员运用中央机还可以完成数据查看和分析等任务。其中主要包含针对各项单项数据的查询功能，同时能完成相应的统计分析工作，例如运用中央机可以进行热轴统计、平轮统计和各车次统计等等。例如轴温信息窗口就包含了列车的基本信息，其中主要包含存车号、车号、列车辆数等等信息。
六、系统的安装过程
在安装地铁车辆安全检测系统的过程中要注重明确，安装工作大多数只能在夜间进行，而且安装时间为3h左右，因此完成安装工作需要5天时间，而进行中央机安装则需要1天的时间。安装时间为5天的情况适用于已经开始运营的地铁线路，而对于那些尚未开始运营的地铁，只需要3天就可以完成相应的安装工作。
七、结束语
本文主要分析地铁车辆安装检测系统的相关内容，其中主要分析该系统的技术原理和各部分的结构设计情况，此外还分析了地铁车辆安装检测系统的工作和安装过程，为地铁车辆安装检测系统进行改进和优化提供了相应的经验，从而保证该系统的正常稳定运行，保证地铁运行的稳定性。
参考文献：
[1]李威，马兴宇，马宝奎， 等.基于脑电信息检测的北京地铁运营安全人因安全探索[J].科技与创新，2020，（3）
[2]张建朋.地铁施工中的检测技术与安全风险管理[J].建筑工程技术与设计，2017，（16）
南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210000