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哈巴罗夫斯克险遭“漏乘”
8月18日，是莫斯科一平壤国际列车在俄罗斯境内运行的最后一个完整的白天。昨天通过外兴安岭无人区时，遭遇大雨，列车在中途小站停车很长时间，于是今天晚点3个小时。列车一路追点，但还是晚点1个半小时才到哈巴罗夫斯克。
3年前来到这里时，发现火车站外面有家很大的超市。俄罗斯的火车站是完全开放的，站台可以随便上，候车室可以随便进出，没有安检，检票是在车门口进行。我们原计划利用在哈巴停车的1个小时，到车站外面的大超市买食物补给。因为接下来到平壤之前的两天两夜都无法再买到任何食物，朝鲜火车也不挂餐车。想到列车晚点，在哈巴有可能很快就开车，便在到哈巴罗夫斯克之前就把要买的东西列了个清单，车一停，便下车飞奔到超市，分工合作，15分钟便完成了采购，提着三大袋子吃的回到了站台。
出站口有个小卖部，竟然在卖发面大包子！之前在俄罗斯布里亚特地区吃到的都是死面蒙古包子，没想到这里还有和中国包子一样的！我买了一个尝尝，熟悉的白菜肉馅，味道和中国的包子竟然都一样！
还想在小卖部里买个冰激凌，可是到这里买食物的旅客很多，要排很长的队。忽然听到车厢处传来哨声，从小卖部出来一看，列车员都已经上车了，正在车门口招呼站台上的旅客赶紧上车。列车果然要提前开车了！我们便飞快地回到车厢，列车员连踏板都没来得及放下来，我们是扒着车厢扶手跳上去的。
我们上车后不到半分钟，列车便缓缓启动了。车门还没来得及关，站在车门口，我们看到站台上至少还有十几名俄罗斯旅客没上车！他们先是发了疯一般追着车跑，随后突然就放弃，停了下来，站在站台上失望地看着列车的远去……这些人大多数都是穿着宽松的居家服，他们行李和衣服还都在车上呢！觉得这些漏乘的旅客真可怜，他们的目的地要是符拉迪沃斯托克的还好办，乘坐下班车到终点站拿行李就行了，要是中途站，比如乌苏里斯克就下的，拿行李都是个问题，还得先折腾到符拉迪沃斯托克。幸亏这些漏乘的旅客里没有朝鲜人，不然下一班去平壤的列车，要等到14天以后……
夜幕降临前，列车一路赶点儿，飞驰在乌苏里江东岸的平原上，车窗外均是大片的湿地，配上晚霞，很是美好。
列车被分割，只剩下了一节车厢
100次列车图定当地时间19日凌晨1：02到乌苏里斯克。白天列车晚点一个多小时，但一路追点，到达乌苏里斯克时竟然正点了。西伯利亚铁路上的客车有限，因此点儿排得很松。
开往符拉迪沃斯托克的俄铁车厢在乌苏里斯克停车仅15分钟，但这节朝鲜车厢要等到凌晨3：40才开车，由一节机车单独拉往哈桑。车一到站，我便和下铺的两位朝鲜同志一起下了车。卢同志给我做出了一个吃饭的手势，并示意我们一起去。他们俩在列车到乌苏里斯克之前借我的手机，不断打电话，还问了我好几遍到乌苏里斯克的时间，看来在这里也有人要托他们捎东西。果不其然，他俩一下车，就和站台上站着的身边堆着好几个纸箱子的朝鲜人打招呼。
回到2站台，100次列车马上就要开车，但列尾已经没有了绿色的朝俄联运车厢。没想到车厢这么快就被摘掉了！我问站台上的俄罗斯工作人员：“各迭可瑞亚（朝鲜车厢在哪里）？”工作人员往货场方向指了指。我顺他指引的方向远远望去，黑漆漆的货场方向果然停着一节车厢，已经500米开外了。我只好沿着铁道向车厢走去，走到跟前一看，果然是我们乘坐的那节朝鲜车。
两位朝鲜旅客正蹲在铁路边抽烟。这些天观察朝鲜男人的生活习惯，发现他们除了烟不离口外，还有个特点，就是休息时总爱蹲在地上。列车中途停站时，经常可以看到朝鲜车厢门口，一排朝鲜人蹲在站台上，甚至有时候一蹲十几分钟。
一节调机挂在朝鲜车厢前面，列车员示意我和两位蹲着的朝鲜旅客赶紧上车。我们刚上车，调机便启动了，但还没出站便停了，接着退回了1站台，将原来停在1站台上的另一节朝鲜车挂在了我们车厢后面，然后这两节车厢和调机就停在了1站台。
几分钟后，2站台从海参崴方向开过来一列客车。客车停后，我再次下车。这列客车的水牌上画着一只海鸥，我马上知道这便是符拉迪沃斯托克开往莫斯科的“海鸥号”99次列车，和100次一起，为对开列车。
调机拉着两节朝鲜车厢又开车了，变更道岔后，将两节车厢推到2站台，挂在99次列车的尾部。我顿时明白了，停靠在1站台上的朝鲜车厢，是平壤到莫斯科的国际联运车厢！原来两节莫斯科一平壤国际联运车厢本来就计划在乌苏里斯克站会车的，这种稀罕的场面都被我看到了！
两节车厢挂在99次列车尾部后，调机将我们所在的最后一节车厢拆下。99次列车开走之后，调机将拉着我们的车厢去哈桑，连道岔都不用搬。俄铁的调度，真是天衣无缝。
平壤-莫斯科国际联运车厢挂好之后没多久，99次列车也开车了，很快消失在夜幕中。乌苏里斯克站台上，只剩下我们孤零零的去平壤的一节车厢，还有为它提供动力的调机。到豆满江之前，这节车厢要独自旅行，独自跨越图们江口。
早晨起来，过道里站着两位俄罗斯中年夫妇，看来是无座的旅客。没想到国際列车也卖无座票啊。我用极其有限的俄语和他们交流，得知他们从符拉迪沃斯托克过来，准备去哈桑。敢情他们从哈桑开车后就站着，一直到天亮。其实列车长即便想卖给他们铺位也做不到了，因为没有睡人的铺位，全部“睡满了”去朝鲜的货物。
列车沿着海岸线开行，窗外清晨的云雾缭绕，宛若仙境一般。我走到列尾，车窗外面又重新可以看到远去的铁道；走到列首，车门外面就是俄罗斯调机。国际列车在这一段，只有一节火车头拉着一节车厢。
西伯利亚铁路到哈桑的支线线路，质量很差，全部是老化的木质轨枕，而且还长短不一。列车开得很慢，看刚刚出现的公里标，从哈桑到这里4个多小时，才开了130公里。但窗外的景色真美，这里的森林和草原，既有海边的宁静，也有西伯利亚的狂野。
列车在到达哈桑之前，还会停靠一个小站，名为“格沃兹迭沃（гвоздево）”。看到有朝鲜旅客下车，我们也跟着来到站台上。小站布置得很精致，只有一间小房子的站房外面还有一个银色的军人雕塑。从站台上看我们的“小火车”，一节火车头拉着一节车厢实在是可爱。 天逐渐放晴了，列车也来到了戒备森严的边境站——哈桑（XacaH）站。站台上的指示牌，前方标有“KHДP”（朝鲜民主主义人民共和国的俄文缩写，同DPRK），后方标有“MOCKBA 9412 km”。
哈桑口岸，手机有了中国移动信号
“鸡鸣闻三国，犬吠惊三疆，花开香四邻，笑语传三邦。”说的就是图们江口。8月12号出发，从莫斯科来到9400公里之外的图们江口，已经在火车上度过了七天八夜。
路上一直在想，哈桑口岸应该算是俄罗斯管理最严厉的陆路口岸了吧，一来这里处于中朝俄三国交界的要冲地带，二来这里是对朝鲜这个神秘国家的铁路口岸。列车到达哈桑之前车厢里便有严肃的气氛：朝鲜旅客都穿上了长裤，列车员全部穿好了制服。
边境站循例都不能下车，要等边检和海关人员先上车。我向列车长提出先拿回车票，以便和俄罗斯边检说明详细行程，并作为不需要办理签证登记手续的凭据。列车长把车票还给我们，可是只给了我们副页（按惯例，国际列车册页车票副页或卧铺票由列车员收回，车票原件和票皮交还旅客）。我担心下车后也拿不回原件，这样我保留车票的计划就会泡汤！可是怎么向列车长提出要原件呢？
凌晨在乌苏里斯克上车的，还有一位看起来很面善的无座中年旅客。此人亚裔面孔，但从着装看肯定不是朝鲜人。尝试着搭讪，他竟然会说英语！这下沟通没有任何问题了，打了一路手势用了一路翻译软件之后自由沟通的感觉好爽啊！这位先生是美籍韩国人，在朝鲜罗先特区的一家国际慈善机构工作，经常往返于中朝俄三地，用的手机卡也是中国联通的。更加神奇的是，他竟然持有朝鲜的绿卡！朝鲜绿卡，第一次听说，第一次见到。
到达哈桑之前我们一直在聊天。我请他和车长沟通，帮我们要回车票原件，可他一开始并没明白我的意思，我只好打开手机，将之前拍摄的国际列车车票原件照片拿给他看，同时告诉他列车长给我们的只是副页。他终于明白了，带我去找列车长。他们都是朝鲜族，沟通顺畅。在他的帮助下，我们成功拿回了这珍贵的莫斯科到平壤的火车票。
哈桑火车站站台上冷冷清清的，尽管是晴天，也不知不觉感到一股肃杀的气氛。站台上没有一名旅客，只有几位身穿迷彩服的俄罗斯士兵在站岗。边检和海关陆续上车了。边检竟没有为难我们，翻了翻护照和俄罗斯签证，又看了朝鲜签证，然后就把护照收走盖章了。海关检查得很仔细，那几个塞满货物的包厢全部被打开，箱子一个个被豁开检查——这下终于知道为什么胶带是朝鲜列车员必备物品了，这些箱子拆完之后还得一个个封装呢。
检查完毕，列车员和朝鲜旅客都下车休息了，我们也跟着来到站台上。这时，手机已经收到了中国移动的信号（此地距离中国防川国家名胜风景区直线距离不足500米）。朝鲜旅客一如既往地蹲在站台上抽烟。
在站台上站了没多久，我们再次被要求上车。边检发还护照，俄罗斯签证上已经盖上了哈桑口岸出境章。哈桑站又陆陆续续上来一些旅客，几乎都是俄罗斯人，他们都是在罗先特区工作或做生意的，搭乘国际列车过境，只到豆满江。这些俄罗斯人当然都是无座（一共3公里路程）。列车开车，车厢过道里都站满了人。
接下来此次旅程最刺激、最激动人心的时刻来到了，我们即将通过朝俄图们江友谊大桥。列车刚刚驶出哈桑站，便看到了矗立在山坡上的中国防川瞭望塔。看到这单檐歇山顶八角形的典型中国建筑，不仅有莫名的亲切感，我们是“一过国门而不入”。列车开车后没多久又停了下来，火车下的铁轨也分出了两条直线。出发前便将这一带的卫星地图烂熟于胸了，列车一停车，便知道这里是位于国境线处的边防车站，列车在开上图们江大桥之前要在这里进行最后一次例行检查。列车在这一站仅停留了三分钟，又缓缓开车了。列车此时开行的速度很慢，目测时速不超过20公里，这也是通过国境时的惯例。
两位俄罗斯大兵，随便而洒脱地站在列车开走之后的铁轨上，姿势很帅。列车右侧的营房旁边出现了白色的俄文界碑，前方写着“KHДP”，后方写着“POCCHR”，只是这个界碑雕塑完全在俄羅斯边境线以内。通过界碑后，紧接着通过一个镶有俄罗斯联邦国徽的水泥杆，然后道岔消失，马上就要开上图们江大桥了。
跨越图们江口
朝俄图们江大桥的桥头是哈桑口岸的“俄罗斯国门”。这仅仅是一座被铁丝网包围的铁栅栏门而已。门口有两处半地下的岗哨，从里面分别出来身穿迷彩服一男一女两名军人，列车通过“国门”后随即走过去，将这铁栅栏门关闭。
紧接着，列车便行驶在图们江大桥的钢筋丛林之中。原先只在网站上见过大桥的照片，如今却真正走在了这座桥上：正前方是完全未知的朝鲜，正后方是已经回不去的俄罗斯，左手边是烟波浩渺的图们江口，右手边是晴空下的中国防川。
图们江曾经全段是中朝界河，中朝两国船只可以自由地从图们江出入日本海。上世纪50年代，前苏联和朝鲜修建作为西伯利亚铁路支线的朝俄铁路，铁路跨越图们江的大桥（即友谊大桥）正好修在三国国境线的交汇点外，离图们江主航道中心线上的交汇点仅几十米。朝俄铁路桥修得很低，客观上挡住了中国的大型船只经由图们江出海。
三国交界的地方，有三个地名，中国一侧叫防川，朝鲜一侧叫豆满江（其实就是“图们江”的朝鲜叫法，就像朝鲜把长白山称作“白头山”一样），俄罗斯一侧叫哈桑。站在图们江口，一眼望三国时，朝鲜那边是陈旧的小镇，俄罗斯这边是冷冷清清的小站，只有中国防川，有着高耸而坚实的瞭望塔，4G信号满格的移动基站，整洁的哨所，还有热闹的气氛；不远处，高铁已经通到了珲春，从这地方到达北京最快仅需10个小时。
图们江大桥的另一头，便是朝鲜国门和两边荷枪实弹守卫着国门的朝鲜军人。桥头堡上，左边的朝鲜文是“图们江（豆满江）”，右边的朝鲜文是“亲善桥”，这亲善桥，便是是朝俄图们江大桥正式的名称。从自然意义上跨过了这堪称世界上最难通过、最神秘的边境线，接下来还要从法理意义上成功通过才行。朝鲜这边的铁路道岔开始出现，列车已经进入豆满江站了，一节车厢正好停在正对站房的位置，但并没有停靠1站台。站房上毫不例外地并排悬挂着朝鲜两位领袖的巨幅相片。
8月18日，是莫斯科一平壤国际列车在俄罗斯境内运行的最后一个完整的白天。昨天通过外兴安岭无人区时，遭遇大雨，列车在中途小站停车很长时间，于是今天晚点3个小时。列车一路追点，但还是晚点1个半小时才到哈巴罗夫斯克。
3年前来到这里时，发现火车站外面有家很大的超市。俄罗斯的火车站是完全开放的，站台可以随便上，候车室可以随便进出，没有安检，检票是在车门口进行。我们原计划利用在哈巴停车的1个小时，到车站外面的大超市买食物补给。因为接下来到平壤之前的两天两夜都无法再买到任何食物，朝鲜火车也不挂餐车。想到列车晚点，在哈巴有可能很快就开车，便在到哈巴罗夫斯克之前就把要买的东西列了个清单，车一停，便下车飞奔到超市，分工合作，15分钟便完成了采购，提着三大袋子吃的回到了站台。
出站口有个小卖部，竟然在卖发面大包子！之前在俄罗斯布里亚特地区吃到的都是死面蒙古包子，没想到这里还有和中国包子一样的！我买了一个尝尝，熟悉的白菜肉馅，味道和中国的包子竟然都一样！
还想在小卖部里买个冰激凌，可是到这里买食物的旅客很多，要排很长的队。忽然听到车厢处传来哨声，从小卖部出来一看，列车员都已经上车了，正在车门口招呼站台上的旅客赶紧上车。列车果然要提前开车了！我们便飞快地回到车厢，列车员连踏板都没来得及放下来，我们是扒着车厢扶手跳上去的。
我们上车后不到半分钟，列车便缓缓启动了。车门还没来得及关，站在车门口，我们看到站台上至少还有十几名俄罗斯旅客没上车！他们先是发了疯一般追着车跑，随后突然就放弃，停了下来，站在站台上失望地看着列车的远去……这些人大多数都是穿着宽松的居家服，他们行李和衣服还都在车上呢！觉得这些漏乘的旅客真可怜，他们的目的地要是符拉迪沃斯托克的还好办，乘坐下班车到终点站拿行李就行了，要是中途站，比如乌苏里斯克就下的，拿行李都是个问题，还得先折腾到符拉迪沃斯托克。幸亏这些漏乘的旅客里没有朝鲜人，不然下一班去平壤的列车，要等到14天以后……
夜幕降临前，列车一路赶点儿，飞驰在乌苏里江东岸的平原上，车窗外均是大片的湿地，配上晚霞，很是美好。
列车被分割，只剩下了一节车厢
100次列车图定当地时间19日凌晨1：02到乌苏里斯克。白天列车晚点一个多小时，但一路追点，到达乌苏里斯克时竟然正点了。西伯利亚铁路上的客车有限，因此点儿排得很松。
开往符拉迪沃斯托克的俄铁车厢在乌苏里斯克停车仅15分钟，但这节朝鲜车厢要等到凌晨3：40才开车，由一节机车单独拉往哈桑。车一到站，我便和下铺的两位朝鲜同志一起下了车。卢同志给我做出了一个吃饭的手势，并示意我们一起去。他们俩在列车到乌苏里斯克之前借我的手机，不断打电话，还问了我好几遍到乌苏里斯克的时间，看来在这里也有人要托他们捎东西。果不其然，他俩一下车，就和站台上站着的身边堆着好几个纸箱子的朝鲜人打招呼。
回到2站台，100次列车马上就要开车，但列尾已经没有了绿色的朝俄联运车厢。没想到车厢这么快就被摘掉了！我问站台上的俄罗斯工作人员：“各迭可瑞亚（朝鲜车厢在哪里）？”工作人员往货场方向指了指。我顺他指引的方向远远望去，黑漆漆的货场方向果然停着一节车厢，已经500米开外了。我只好沿着铁道向车厢走去，走到跟前一看，果然是我们乘坐的那节朝鲜车。
两位朝鲜旅客正蹲在铁路边抽烟。这些天观察朝鲜男人的生活习惯，发现他们除了烟不离口外，还有个特点，就是休息时总爱蹲在地上。列车中途停站时，经常可以看到朝鲜车厢门口，一排朝鲜人蹲在站台上，甚至有时候一蹲十几分钟。
一节调机挂在朝鲜车厢前面，列车员示意我和两位蹲着的朝鲜旅客赶紧上车。我们刚上车，调机便启动了，但还没出站便停了，接着退回了1站台，将原来停在1站台上的另一节朝鲜车挂在了我们车厢后面，然后这两节车厢和调机就停在了1站台。
几分钟后，2站台从海参崴方向开过来一列客车。客车停后，我再次下车。这列客车的水牌上画着一只海鸥，我马上知道这便是符拉迪沃斯托克开往莫斯科的“海鸥号”99次列车，和100次一起，为对开列车。
调机拉着两节朝鲜车厢又开车了，变更道岔后，将两节车厢推到2站台，挂在99次列车的尾部。我顿时明白了，停靠在1站台上的朝鲜车厢，是平壤到莫斯科的国际联运车厢！原来两节莫斯科一平壤国际联运车厢本来就计划在乌苏里斯克站会车的，这种稀罕的场面都被我看到了！
两节车厢挂在99次列车尾部后，调机将我们所在的最后一节车厢拆下。99次列车开走之后，调机将拉着我们的车厢去哈桑，连道岔都不用搬。俄铁的调度，真是天衣无缝。
平壤-莫斯科国际联运车厢挂好之后没多久，99次列车也开车了，很快消失在夜幕中。乌苏里斯克站台上，只剩下我们孤零零的去平壤的一节车厢，还有为它提供动力的调机。到豆满江之前，这节车厢要独自旅行，独自跨越图们江口。
早晨起来，过道里站着两位俄罗斯中年夫妇，看来是无座的旅客。没想到国際列车也卖无座票啊。我用极其有限的俄语和他们交流，得知他们从符拉迪沃斯托克过来，准备去哈桑。敢情他们从哈桑开车后就站着，一直到天亮。其实列车长即便想卖给他们铺位也做不到了，因为没有睡人的铺位，全部“睡满了”去朝鲜的货物。
列车沿着海岸线开行，窗外清晨的云雾缭绕，宛若仙境一般。我走到列尾，车窗外面又重新可以看到远去的铁道；走到列首，车门外面就是俄罗斯调机。国际列车在这一段，只有一节火车头拉着一节车厢。
西伯利亚铁路到哈桑的支线线路，质量很差，全部是老化的木质轨枕，而且还长短不一。列车开得很慢，看刚刚出现的公里标，从哈桑到这里4个多小时，才开了130公里。但窗外的景色真美，这里的森林和草原，既有海边的宁静，也有西伯利亚的狂野。
列车在到达哈桑之前，还会停靠一个小站，名为“格沃兹迭沃（гвоздево）”。看到有朝鲜旅客下车，我们也跟着来到站台上。小站布置得很精致，只有一间小房子的站房外面还有一个银色的军人雕塑。从站台上看我们的“小火车”，一节火车头拉着一节车厢实在是可爱。 天逐渐放晴了，列车也来到了戒备森严的边境站——哈桑（XacaH）站。站台上的指示牌，前方标有“KHДP”（朝鲜民主主义人民共和国的俄文缩写，同DPRK），后方标有“MOCKBA 9412 km”。
哈桑口岸，手机有了中国移动信号
“鸡鸣闻三国，犬吠惊三疆，花开香四邻，笑语传三邦。”说的就是图们江口。8月12号出发，从莫斯科来到9400公里之外的图们江口，已经在火车上度过了七天八夜。
路上一直在想，哈桑口岸应该算是俄罗斯管理最严厉的陆路口岸了吧，一来这里处于中朝俄三国交界的要冲地带，二来这里是对朝鲜这个神秘国家的铁路口岸。列车到达哈桑之前车厢里便有严肃的气氛：朝鲜旅客都穿上了长裤，列车员全部穿好了制服。
边境站循例都不能下车，要等边检和海关人员先上车。我向列车长提出先拿回车票，以便和俄罗斯边检说明详细行程，并作为不需要办理签证登记手续的凭据。列车长把车票还给我们，可是只给了我们副页（按惯例，国际列车册页车票副页或卧铺票由列车员收回，车票原件和票皮交还旅客）。我担心下车后也拿不回原件，这样我保留车票的计划就会泡汤！可是怎么向列车长提出要原件呢？
凌晨在乌苏里斯克上车的，还有一位看起来很面善的无座中年旅客。此人亚裔面孔，但从着装看肯定不是朝鲜人。尝试着搭讪，他竟然会说英语！这下沟通没有任何问题了，打了一路手势用了一路翻译软件之后自由沟通的感觉好爽啊！这位先生是美籍韩国人，在朝鲜罗先特区的一家国际慈善机构工作，经常往返于中朝俄三地，用的手机卡也是中国联通的。更加神奇的是，他竟然持有朝鲜的绿卡！朝鲜绿卡，第一次听说，第一次见到。
到达哈桑之前我们一直在聊天。我请他和车长沟通，帮我们要回车票原件，可他一开始并没明白我的意思，我只好打开手机，将之前拍摄的国际列车车票原件照片拿给他看，同时告诉他列车长给我们的只是副页。他终于明白了，带我去找列车长。他们都是朝鲜族，沟通顺畅。在他的帮助下，我们成功拿回了这珍贵的莫斯科到平壤的火车票。
哈桑火车站站台上冷冷清清的，尽管是晴天，也不知不觉感到一股肃杀的气氛。站台上没有一名旅客，只有几位身穿迷彩服的俄罗斯士兵在站岗。边检和海关陆续上车了。边检竟没有为难我们，翻了翻护照和俄罗斯签证，又看了朝鲜签证，然后就把护照收走盖章了。海关检查得很仔细，那几个塞满货物的包厢全部被打开，箱子一个个被豁开检查——这下终于知道为什么胶带是朝鲜列车员必备物品了，这些箱子拆完之后还得一个个封装呢。
检查完毕，列车员和朝鲜旅客都下车休息了，我们也跟着来到站台上。这时，手机已经收到了中国移动的信号（此地距离中国防川国家名胜风景区直线距离不足500米）。朝鲜旅客一如既往地蹲在站台上抽烟。
在站台上站了没多久，我们再次被要求上车。边检发还护照，俄罗斯签证上已经盖上了哈桑口岸出境章。哈桑站又陆陆续续上来一些旅客，几乎都是俄罗斯人，他们都是在罗先特区工作或做生意的，搭乘国际列车过境，只到豆满江。这些俄罗斯人当然都是无座（一共3公里路程）。列车开车，车厢过道里都站满了人。
接下来此次旅程最刺激、最激动人心的时刻来到了，我们即将通过朝俄图们江友谊大桥。列车刚刚驶出哈桑站，便看到了矗立在山坡上的中国防川瞭望塔。看到这单檐歇山顶八角形的典型中国建筑，不仅有莫名的亲切感，我们是“一过国门而不入”。列车开车后没多久又停了下来，火车下的铁轨也分出了两条直线。出发前便将这一带的卫星地图烂熟于胸了，列车一停车，便知道这里是位于国境线处的边防车站，列车在开上图们江大桥之前要在这里进行最后一次例行检查。列车在这一站仅停留了三分钟，又缓缓开车了。列车此时开行的速度很慢，目测时速不超过20公里，这也是通过国境时的惯例。
两位俄罗斯大兵，随便而洒脱地站在列车开走之后的铁轨上，姿势很帅。列车右侧的营房旁边出现了白色的俄文界碑，前方写着“KHДP”，后方写着“POCCHR”，只是这个界碑雕塑完全在俄羅斯边境线以内。通过界碑后，紧接着通过一个镶有俄罗斯联邦国徽的水泥杆，然后道岔消失，马上就要开上图们江大桥了。
跨越图们江口
朝俄图们江大桥的桥头是哈桑口岸的“俄罗斯国门”。这仅仅是一座被铁丝网包围的铁栅栏门而已。门口有两处半地下的岗哨，从里面分别出来身穿迷彩服一男一女两名军人，列车通过“国门”后随即走过去，将这铁栅栏门关闭。
紧接着，列车便行驶在图们江大桥的钢筋丛林之中。原先只在网站上见过大桥的照片，如今却真正走在了这座桥上：正前方是完全未知的朝鲜，正后方是已经回不去的俄罗斯，左手边是烟波浩渺的图们江口，右手边是晴空下的中国防川。
图们江曾经全段是中朝界河，中朝两国船只可以自由地从图们江出入日本海。上世纪50年代，前苏联和朝鲜修建作为西伯利亚铁路支线的朝俄铁路，铁路跨越图们江的大桥（即友谊大桥）正好修在三国国境线的交汇点外，离图们江主航道中心线上的交汇点仅几十米。朝俄铁路桥修得很低，客观上挡住了中国的大型船只经由图们江出海。
三国交界的地方，有三个地名，中国一侧叫防川，朝鲜一侧叫豆满江（其实就是“图们江”的朝鲜叫法，就像朝鲜把长白山称作“白头山”一样），俄罗斯一侧叫哈桑。站在图们江口，一眼望三国时，朝鲜那边是陈旧的小镇，俄罗斯这边是冷冷清清的小站，只有中国防川，有着高耸而坚实的瞭望塔，4G信号满格的移动基站，整洁的哨所，还有热闹的气氛；不远处，高铁已经通到了珲春，从这地方到达北京最快仅需10个小时。
图们江大桥的另一头，便是朝鲜国门和两边荷枪实弹守卫着国门的朝鲜军人。桥头堡上，左边的朝鲜文是“图们江（豆满江）”，右边的朝鲜文是“亲善桥”，这亲善桥，便是是朝俄图们江大桥正式的名称。从自然意义上跨过了这堪称世界上最难通过、最神秘的边境线，接下来还要从法理意义上成功通过才行。朝鲜这边的铁路道岔开始出现，列车已经进入豆满江站了，一节车厢正好停在正对站房的位置，但并没有停靠1站台。站房上毫不例外地并排悬挂着朝鲜两位领袖的巨幅相片。