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摘要：随着市民越来越喜爱在市中心开展体育运动项目，于是在中心城市道路举办马拉松赛、自行车赛以及在中心城市湖泊举办帆船比赛、游泳比赛等活动，获得市民一致的好评，这类比赛项目既响应了国家关于全民健身的号召，又丰富了人民群众的业余生活。如今各地政府纷纷在寻求新的市内运动项目，通过考察学习国外的成熟经验，逐渐将赛车运动引入国内，进行推广和宣传，成立中国自己的汽车运动联合会，积极与各种汽车传播公司进行合作，在全国各地举办大大小小的街道赛，慢慢培养市民的对于汽车运动的兴趣爱好，使汽车运动特别是街道赛逐渐融入人们的生活。
关键词：街道赛;赛道建设;安全防护
街道赛的赛道建设是一个系统的工程，且具备一定的复杂性，需要同时满足安全、经济、专业、实用、美观及相当强的竞技性，除此之外，还要考虑如何去经营，如何去运行，如何去进行推广来发展这个行业。在施工过程中，要充分考虑与现有道路和周边环境的契合，要准确计算现有交通量的大小，要合理组织街道赛比赛时间的车辆人员进出，同时还要确保整个赛事过程中人员的安全，所以建成一个合格的街道赛赛道并不是一件容易的事情，是对建设者巨大的挑战。
一、城市街道赛赛道建设
（一）路面
与大多市政道路类似，街道赛赛道的路面施工工艺与市政道路的施工工艺相同，只是在性能指标上有所提高，在使用上要求更加严格。由于赛车的车速要远高于普通汽车在街道上的行使速度，故赛道面层需要更加的平整，有着更好的轮胎附着力，有着更小的沉降量，有着更稳定的抗高温变形和抗低温开裂的能力，有着对轮胎更抗滑和更耐磨的能力，以上各种指标都要根据当地的年平均气温，地质情况等因素进行调整，必要时组织专家论证，确保路面结构符合赛车要求。
（二）井盖
井盖是每条城市道路上面必不可少的设施，作用是检修地下各种管线的入口，对于普通行使的汽车碾过井盖时会轻微跳车，井盖也会轻微震荡，对行车安全不够成影响。但对于赛车，以很高的速度碾过井盖时，可直接将井盖掀翻，十分危险，故街道赛赛道建设过程中，必须对井盖进行处理，最常用的方法是选用可以反扣的井盖，利用井盖底部的扣件，将井盖牢牢扣于井筒，除非有特殊的工具将扣件解开，否则井盖无法正常打开，以保证赛车过井盖时安全平顺。
（三）电缆沟
赛车在过弯时，其弯道往往比市政道路的弯道更宽，曲线更长，所以经常会压到非机动车道旁的电缆沟，故需将电缆沟上的混凝土盖板改建为具备赛道要求的沥青路面，常采用以下施工方法。首先破除电缆井，但要注意不得用机械破除，因为电缆井内有高压电线，机械很容易对高压电线造成破坏，一旦破坏，很容易发生安全事故，所以要采用人工破除，然后对市政电缆進行保护，在电缆沟内进行模板搭设，绑扎钢筋，浇筑混凝土作为沥青路面的基层，在模板搭设过程中一定要控制好标高，使最终的沥青路面摊铺碾压完成后能与现状道路标高保持一致。
（四）临时建筑
除赛道建设外，包括看台、计时中心、监控中心、信号中心、医疗中心在内的临时建筑，也是赛事核心的组成部分，如何建设一些配套的临时办公场所，给工作人员一个安全稳定的工作环境也是建设者必须考虑的问题。首先是选材，目前市面上常用的双层篷房，其结构简单，搭设方便，应作为建设者的首选，单双层活动板房，其体积小巧，运输和吊装快速，也可与篷房配合使用。其次是现场布置，要充分考虑在相对狭小的场地搭设更多的临时建筑，既要保证车行道的净宽，又要保证工作人员及观赛人员的安全，既要提高临建场地的使用效率，又要预留空地作为应急响应，这些都需要建设者集思广益，及时预测问题，立即解决问题。
二、城市街道赛安全防护
（一） 防撞墙
防撞墙是赛道重要的安全防护设施，在预制过程中要十分重视细节，由于赛道两侧都要摆放防撞墙，故每公里赛道要配置两公里防撞墙，其预制量十分巨大，常采用钢模板成套施工，这样可以提高周转效率，尺寸一般分为2种，多数预制成四米长，少数预制成一米长，根据赛道直线距离长度和弯道长度来确定各自的用量。防撞墙内要配筋，在防撞墙两头做成半圆形并预埋锚固环，以便在相邻防撞墙拼接处能形成整圆，在预埋的锚固环内插入立杆将相邻两个防撞墙连接牢固，在防撞墙顶面预埋吊装环，便于吊装和安装。
（二）防护网
防护网的宽度应与防撞墙保持一致，立于防撞墙上，与防撞墙组成完整的安全防护体系。防护网应采用钢网制作且必须要镀锌，因为赛事一般每年都要举办，防护网也不可能只用一年，所以一定要考虑防锈的问题，镀锌就是为了防锈。防护网两端应焊接圆环，直径略大于立柱，使立柱穿过防撞墙和防护网从而形成整体，相互箍接。防护网的网片密度应合理设置间距，既保证汽车撞上防护墙时，其碎片不至于穿透防护网，又节省材料，降低成本。
（三） 波形防撞梁
波形防撞梁的作用等同于防撞墙，但由于它比防撞墙要薄，且可以弯曲，在急弯道和较窄的城市道路上使用最能发挥它的作用。赛道有最低宽度要求，当城市道路刚刚达到赛道最低宽度时，如果再放防撞墙，道路宽度会变窄，影响赛车安全，此时便可设置波形梁，既能满足赛道宽度要求，又能达到应有的保护强度。同样，波形梁也要做防锈处理，每片波形梁采用搭接方式，并保证一定的搭接宽度，在搭接重合部位钻孔并用螺栓连接，立柱需要打入地下一定深度，保证稳固，再与波形梁用铁环连接。
（四） 轮胎墙
在赛道直线段缓冲区前端，赛道弯道缓冲区外环，转弯半径较小的缓冲区内环等均需设置轮胎墙。轮胎墙由一个个废弃的轮胎组成，在选材时尽量选择直径相同、宽度相同的废旧轮胎，在搭设时，以每30个为一组，设计成两排三列五层，每个轮胎在连接处都要打孔穿螺丝进行固定，每组轮胎待摆放整齐之后，再进行连接，全部连接好后需用2-3公分厚的橡胶卷材进行防护加筋，卷材与轮胎贴合处也应钻孔并用螺栓连接，使每个轮胎都能均匀受力，让轮胎墙能达到最佳缓冲效果，从而保护车手的安全。
三、结语：
在街道赛的建设中，赛道路面结构施工往往占的工作比例较少，因为街道赛本来就是尽可能利用现状已有道路，而大量的工作都是集中在组织与协调方面，比如与城管局协调道路临时挖掘，与经信局协调影响赛事的路灯迁移，与水务局协调影响赛事的消防栓迁改，与交通大队协调现状道路封闭与开启，与园林局协调影响赛事的树木迁移，影响赛道监控的树枝修剪等，如此巨大的协调量需要每个部门的大力支持，才能完成一届让市民记忆犹新的街道赛。
参考文献：
[1]汽车百科全书编纂委员会.汽车百科全书[M].北京：中国大百科全书出版社，2010.
[2]沈琳.汽车街道赛建设项目风险分析与管理研究[D].上海：同济大学，2016.
[3]黄海燕，陆前安，方春妮，等.体育赛事的价值评估研究[J].上海体育学院学报，2008，32（1）：20-24.
关键词：街道赛;赛道建设;安全防护
街道赛的赛道建设是一个系统的工程，且具备一定的复杂性，需要同时满足安全、经济、专业、实用、美观及相当强的竞技性，除此之外，还要考虑如何去经营，如何去运行，如何去进行推广来发展这个行业。在施工过程中，要充分考虑与现有道路和周边环境的契合，要准确计算现有交通量的大小，要合理组织街道赛比赛时间的车辆人员进出，同时还要确保整个赛事过程中人员的安全，所以建成一个合格的街道赛赛道并不是一件容易的事情，是对建设者巨大的挑战。
一、城市街道赛赛道建设
（一）路面
与大多市政道路类似，街道赛赛道的路面施工工艺与市政道路的施工工艺相同，只是在性能指标上有所提高，在使用上要求更加严格。由于赛车的车速要远高于普通汽车在街道上的行使速度，故赛道面层需要更加的平整，有着更好的轮胎附着力，有着更小的沉降量，有着更稳定的抗高温变形和抗低温开裂的能力，有着对轮胎更抗滑和更耐磨的能力，以上各种指标都要根据当地的年平均气温，地质情况等因素进行调整，必要时组织专家论证，确保路面结构符合赛车要求。
（二）井盖
井盖是每条城市道路上面必不可少的设施，作用是检修地下各种管线的入口，对于普通行使的汽车碾过井盖时会轻微跳车，井盖也会轻微震荡，对行车安全不够成影响。但对于赛车，以很高的速度碾过井盖时，可直接将井盖掀翻，十分危险，故街道赛赛道建设过程中，必须对井盖进行处理，最常用的方法是选用可以反扣的井盖，利用井盖底部的扣件，将井盖牢牢扣于井筒，除非有特殊的工具将扣件解开，否则井盖无法正常打开，以保证赛车过井盖时安全平顺。
（三）电缆沟
赛车在过弯时，其弯道往往比市政道路的弯道更宽，曲线更长，所以经常会压到非机动车道旁的电缆沟，故需将电缆沟上的混凝土盖板改建为具备赛道要求的沥青路面，常采用以下施工方法。首先破除电缆井，但要注意不得用机械破除，因为电缆井内有高压电线，机械很容易对高压电线造成破坏，一旦破坏，很容易发生安全事故，所以要采用人工破除，然后对市政电缆進行保护，在电缆沟内进行模板搭设，绑扎钢筋，浇筑混凝土作为沥青路面的基层，在模板搭设过程中一定要控制好标高，使最终的沥青路面摊铺碾压完成后能与现状道路标高保持一致。
（四）临时建筑
除赛道建设外，包括看台、计时中心、监控中心、信号中心、医疗中心在内的临时建筑，也是赛事核心的组成部分，如何建设一些配套的临时办公场所，给工作人员一个安全稳定的工作环境也是建设者必须考虑的问题。首先是选材，目前市面上常用的双层篷房，其结构简单，搭设方便，应作为建设者的首选，单双层活动板房，其体积小巧，运输和吊装快速，也可与篷房配合使用。其次是现场布置，要充分考虑在相对狭小的场地搭设更多的临时建筑，既要保证车行道的净宽，又要保证工作人员及观赛人员的安全，既要提高临建场地的使用效率，又要预留空地作为应急响应，这些都需要建设者集思广益，及时预测问题，立即解决问题。
二、城市街道赛安全防护
（一） 防撞墙
防撞墙是赛道重要的安全防护设施，在预制过程中要十分重视细节，由于赛道两侧都要摆放防撞墙，故每公里赛道要配置两公里防撞墙，其预制量十分巨大，常采用钢模板成套施工，这样可以提高周转效率，尺寸一般分为2种，多数预制成四米长，少数预制成一米长，根据赛道直线距离长度和弯道长度来确定各自的用量。防撞墙内要配筋，在防撞墙两头做成半圆形并预埋锚固环，以便在相邻防撞墙拼接处能形成整圆，在预埋的锚固环内插入立杆将相邻两个防撞墙连接牢固，在防撞墙顶面预埋吊装环，便于吊装和安装。
（二）防护网
防护网的宽度应与防撞墙保持一致，立于防撞墙上，与防撞墙组成完整的安全防护体系。防护网应采用钢网制作且必须要镀锌，因为赛事一般每年都要举办，防护网也不可能只用一年，所以一定要考虑防锈的问题，镀锌就是为了防锈。防护网两端应焊接圆环，直径略大于立柱，使立柱穿过防撞墙和防护网从而形成整体，相互箍接。防护网的网片密度应合理设置间距，既保证汽车撞上防护墙时，其碎片不至于穿透防护网，又节省材料，降低成本。
（三） 波形防撞梁
波形防撞梁的作用等同于防撞墙，但由于它比防撞墙要薄，且可以弯曲，在急弯道和较窄的城市道路上使用最能发挥它的作用。赛道有最低宽度要求，当城市道路刚刚达到赛道最低宽度时，如果再放防撞墙，道路宽度会变窄，影响赛车安全，此时便可设置波形梁，既能满足赛道宽度要求，又能达到应有的保护强度。同样，波形梁也要做防锈处理，每片波形梁采用搭接方式，并保证一定的搭接宽度，在搭接重合部位钻孔并用螺栓连接，立柱需要打入地下一定深度，保证稳固，再与波形梁用铁环连接。
（四） 轮胎墙
在赛道直线段缓冲区前端，赛道弯道缓冲区外环，转弯半径较小的缓冲区内环等均需设置轮胎墙。轮胎墙由一个个废弃的轮胎组成，在选材时尽量选择直径相同、宽度相同的废旧轮胎，在搭设时，以每30个为一组，设计成两排三列五层，每个轮胎在连接处都要打孔穿螺丝进行固定，每组轮胎待摆放整齐之后，再进行连接，全部连接好后需用2-3公分厚的橡胶卷材进行防护加筋，卷材与轮胎贴合处也应钻孔并用螺栓连接，使每个轮胎都能均匀受力，让轮胎墙能达到最佳缓冲效果，从而保护车手的安全。
三、结语：
在街道赛的建设中，赛道路面结构施工往往占的工作比例较少，因为街道赛本来就是尽可能利用现状已有道路，而大量的工作都是集中在组织与协调方面，比如与城管局协调道路临时挖掘，与经信局协调影响赛事的路灯迁移，与水务局协调影响赛事的消防栓迁改，与交通大队协调现状道路封闭与开启，与园林局协调影响赛事的树木迁移，影响赛道监控的树枝修剪等，如此巨大的协调量需要每个部门的大力支持，才能完成一届让市民记忆犹新的街道赛。
参考文献：
[1]汽车百科全书编纂委员会.汽车百科全书[M].北京：中国大百科全书出版社，2010.
[2]沈琳.汽车街道赛建设项目风险分析与管理研究[D].上海：同济大学，2016.
[3]黄海燕，陆前安，方春妮，等.体育赛事的价值评估研究[J].上海体育学院学报，2008，32（1）：20-24.