为啥没有“静”呢？

　　有了丰田普锐斯开路，丰田双擎系列和本田锐·混动的普及，消费者对于混动车型的各种工况已经多多少少有了认知了。在怠速/低速模式下，只要电量充足，混动车型就可以使用纯EV模式工作，此时车内噪音会很小，安静应该是必然的。
　　然而玛奇朵HEV的静，却真给了我不小的震撼。怠速模式下，它的噪声只有31.5dB，而像特斯拉Model3这样的纯电车型，怠速噪声也要38.5dB。可见在“堆料”这件事儿上，玛奇朵绝对是舍得下本的，这点在之前试驾摩卡的时候也有感受，作为以中国豪华SUV品牌为目标的WEY来说，在“料”上的投入也极大的推升了它的品质感。

　　即便是车辆行驶起来，发动机介入之后，车内的噪声也控制的相当好，从直观数据上来60km/h匀速噪声为57.0dB，这一成绩要优于Model3的60.8dB和Q5L的57.4dB，车速上升到80km/h，噪声数值为59.9dB仍好于Model3的62.9dB，仅略逊于Q5L的59.3dB。
　　玛奇朵采用的是1.5L混动专用发动机+DHT100的动力组成，小排量发动机虽然更好的控制了油耗，但在全力加速的时候随着转速的迅速拉高，发动机噪声不可避免的有所增大，但即便如此在40～80km/h的全油门加速过程中，测得的最大噪声值也仅为64.8dB，要知道曾经的广汽传祺GS4Plus60～80km/h的全油加速，最大噪聲超过了71dB，已经进入了向有害区过渡的阶段。

　　不过我觉得玛奇朵HEV在NVH上有些用力过猛，特别是依靠“堆料”实现的吸音隔音，在车辆加速行驶的时候，缺少了一些激情，如果经常性的全力加速，追求一些动态的快乐，反而会有点索然无味。
　　安静的行驶过程中，顺滑感也是令人印象深刻的，虽然相比本田的i-MMD，玛奇朵的DHT混动系统增加了两挡变速机构，但你仍旧无法感知到何时进行了换挡，系统的动力输出始终保持在一个顺滑的过程中，在各个工况之间自由切换。
　　再来说说它的快，0～60km/h加速4.1s，这也很符合一款混动车型的特点，起步和中低速阶段，由于电机的介入使得动力输出能够迅速达到一个峰值，发动机也可以很快的进入到最佳的工况转速内，发挥最大的能力。

　　但这个快也是相对而言，由于发动机排量较小，功率不大，即便是增加了一套2挡变速机构，在中高速下，车辆的动力输出还是有点后劲不足，有点像小排量增压发动机的驾驶感受。
　　作为混动车型，玛奇朵HEV的油耗表现还是很出色的，即便没有特意关闭空调、谨慎驾驶，油耗也可以控制到4.3L/100km，一些“激进”的媒体甚至开出了3.5L/100km的成绩。
　　玛奇朵HEV的动力电池布局和两田的不太一样，它选择了把电池组放在后备厢最深处的位置，这样的好处是不会影响到后排的乘坐空间，纯平的后排地板和对于车内宽度的最大利用，使玛奇朵HEV的后排乘坐空间令人满意。

　　长城在汽车电动化的产业链布局上做的十分深入，玛奇朵HEV用的就是蜂巢能源的一块1.7kWh的锂离子电池。厂家为首任车主提供了三电，发变系统的终身保修，5年115万km的整车质保。作为自主品牌在混动车型上的第一次尝试，WEY玛奇朵交出了一份能够令人满意的答卷。在国家新能源技术路线的2.0阶段，已经算是为混动正了名。混动车型虽然不能像插混或纯电车型一样享受牌照、限行的政策，但它不改变传统汽油车型驾驶习惯，无需（当然也无法）充电，没有旅程焦虑，成本增加不高。相信在未来的日子里，这种能够有效解决燃油经济性问题的车型，会更多的出现在市场上，第一个吃螃蟹的WEY玛奇朵HEV，还挺香的。