从20世纪90年代开始，先后由法国和意大利开创了导轨公共电车。
　　近年，我国天津也建了一条导轨线路，其优点是使用电能、无环境污染、车身长度大、载客量多。然而导轨电车也有一定的缺点，即站台面积大，占用马路空间多；导轨往往在冬季受降雪、结冰和道路异物的干扰，影响行车的安全性；同时由于车身过长，转弯半径大，只能用于直行线路，因此，局限性较多。
　　
　　城市公交“中国创造”
　　地下导轨有线电车将其转入地下后，刚好发挥了它的长项，同时将其局限性转化为特点，且吸收了飞机结构的长处，同时结合地铁运行的方式和规范，再将其自身特征加以强化，便产生了我国绝无仅有的现代新型地下导轨有线电车设计，开创了城市公交“中国创造”的先河，具有自己独立知识产权的全新产业系统。
　　地下导轨有线电车的主导设计观念是：首先，强化地下交通的环保和实用机能；其次，是适应国情在以人为本的前提下突出制造的经济性；再次，就是在上述两个原则的条件下，做到美观宜人，具有现代的造型形式。
　　
　　环保和实用机能
　　地下导轨有线电车（下称地下电车）采用无公害的直流电能源，利用通道顶部空间吊线。车轮采用聚氨脂橡胶与炭纤维复合的高强实心轮胎，采用可控弹性模量的高强弹簧，既满足了减震要求又大大地降低了噪声。
　　导轨电车的单车长度为10米，利于大曲率转弯，同时便于产品的吊装运转和装卸。此外，车厢的高宽长度均参照了地铁的标准，可与地铁施工工程一致，也可与地铁线路混合组织换乘。车厢内部以站位为主，座位为辅，最大限度地扩大载客量以满足大客流和提高运送效率，这是城市交通的主要机能。
　　同时，本着以人为本的原则，在中轴纵向设置了双向的靠位装置。以减少站立的不适，还可减弱电车运行中的摇摆效应。另外导轨电车的上下入口地面还设置了自动伸缩板与站台连接，便于残疾人上下和轮椅通行。
　　
　　简化工艺降低成本
　　导轨电车的车体结构吸收了飞机的构造形式，采用筒形钢结构。这种结构淘汰了传统的框架结构形式，纵向刚性强，可省掉传统车型粗大的纵向底盘钢梁，用带型扁钢托起便可。这样，材料构件可实现标准化，既简化了施工要求又节省了钢材，加上不用钢轨，只用较小的导轨，材料的节约就相当可观了。
　　相应地，导轨电车的自重也大大的减轻，同时由于车型单纯，也可省去许多模型和大型冲压设备。综上所述，整车的造价预算比传统车型更经济、性价比十分可观。
　　
　　科学合理的现代造型
　　现代主义设计的经典理论是“形式追寻机能”，造型并非主体意识决定的，而是实用机能、先进技术和良好经济性辩证综合平衡的优选结果。
　　地下导轨有线电车桶形结构与机车的流线型结合，综合流体力学的原理而且形状阻力是最小的。这种流体力学形式为车的向前运行带来了功利，而功利的反复显现、自发地使人产生了美感，现代力学铸就的新审美情趣便由然而生，现代化美的意义就在于此。
　　地下导轨有线电车设计，已获国家专利，目前多家强势企业正在对接，这种具有我国自主知识产权的新型“中国创造”的公共交通项目即将诞生。