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最近被舆论关注的工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中，400多款入选车型全部为自主品牌产品，这让众多自主品牌汽车厂家和业内专家都兴奋不已。其后虽然得知“党政机关公务用车”和“领导干部用车”不是一回事，但起码在目前的公车采购中能拿下这么一大块蛋糕，自主品牌企业也还是应该高兴。
政府出台的这个细则，不但得到广大自主品牌车企的拥护也得到了普通大众的赞成。政府部门公务车用自主品牌的车完全合情合理，如果说当初我们由于技术不发达选择进口和合资品牌的话，经过10多年的历练，中国自主品牌已经逐步的形成了规模，其中的一些品牌在技术和配置上也完全可以与合资品牌所媲美。
尽管出了这一个好结果，要真想成为现实却是有些难，因为横在自主车企面前的，还有好几道槛儿。
1.从实际数量上看，正在使用的公务车不可能短时期内被淘汰，而国家对于新购公务车的严格规定也大大降低了采购新车的数量，从实际角度看，大规模采购进入目录的自主品牌汽车在短期内很难实现。
2.在公务车中分为一般公务车和特种、特勤公务车，本次进入目录的自主品牌应该更接近于一般公务车的范畴。根据需要，一般特需车辆在各方面要有超越一般车辆的优势，实事求是地讲，进入目录的自主品牌在这方面没什么优势，显而易见“特”当头的公务车很难成为目录中的大买家。
3.租车、外借车辆作为公务车也不是什么新鲜的话题，很多单位为了补偿公务车不足的情况也都有相应的对策，既然是租车、借车那就找好点的车型选择。不买公务车甘愿租车、借车的可能也会在一定时期内存在。
简单从以上几点就会发现，目录中的自主品牌车型要想真正地成为公务车中的主力军，任重而道远啊。
法拉利的复兴赛季?
3月份的到来意味着F1新赛季即将在墨尔本阿尔伯特公园赛道重燃战火，虽然连续两个月的西班牙季前测试不能完全勾勒出整个实力版图，但通过数据分析我们仍可从客观角度得出一些结论。
在赫雷斯和加泰罗尼亚进行的四次季前测试，让我们看到了红牛RB8赛车的强劲势头，卫冕军团历来都是新赛季最大的夺冠热门，但迈凯轮在新车推出之际凭借“非主流”的前鼻锥就吸引了无数关注。MP4-27在测试中展现的速度让我们相信今年不会是红牛的一枝独秀，加上奔驰和路特斯的强劲
在比赛到来之前对强者的预测都是最受欢迎的，那么意大利跃马军团法拉利的情况又如何呢?
法拉利新车F2012的发布不仅追逐潮流，而且也寄托了红魔复兴的使命。配合渐入佳境的车手组合和成熟的技术团队，法拉利的车迷对新赛季的期待站在了一个很高的起点。然而从测试来看，法拉利不仅没有冲击冠军的实力，甚至有可能跌出第一集团。虽然测试因各车队抽行项目不同以及载油量各异而让数据参考性有限，但在3月初的最后一测中，法拉利的速度完全落后迈凯轮和红牛，更是无法与路特斯和奔驰相比。加上索伯、威廉姆斯和印度力量在测试中表现出的强大，都让法拉利面临着较大压力。那么第二个问题随之产生，法拉利是否又像去年那样从一开始就误入研发歧途呢?
虽然马萨在最后一测中给予了F2012非常积极的好评，但阿隆索却并未在测试中找到相同的好感，他认为最为严重的问题是赛车在入弯时缺乏精确性。根据技术总监弗莱的说法，在长距离上赛车缺乏平衡是目前法拉利在努力解决的问题，而根源来自于与赛车发布及前几次测试不同的修正版排气管。在测试当天阿隆索与路特斯车手格里斯让均在同一时间进行了比赛模拟，数据的结论是法拉利落后缺席了第二次试车的路特斯。根据精确的分析，阿隆索和格里斯让在那次比赛模拟测试后落后对手4秒68，法拉利随后取消了给媒体安排的专访时间，并且证实了的确遇到麻烦的传言。虽然截至本文撰稿时揭幕站仍未开始，但可以预测的是，法拉利在前几站比赛中将面临不小的压力。不仅如此，从12天的测试综合分析来看，虽然红牛和迈凯轮稍微领先，但第一集团成员的差距微乎其微，而中游车队的竞争也将会非常激烈。此前就有车队经理在采访时表示今年第二节排位赛将会较之去年更残酷，而前十名的差距从一秒钟缩减到了06秒，这对于暂时处在困境中的法拉利而言不是好事。
法拉利在去年除了风洞数据的导向错误之外，无法让轮胎进入工作温度一直困扰着车队。今年倍耐力在其配方上已经做了调整，更偏软配方的轮胎按理说能让法拉利克服弊病，但通过测试来看法拉利又遇到了新的问题——轮胎升温过快带来的迅速退化，这意味着法拉利去年在正赛长距离凭借比对手轮胎更好的耐磨性优势将不复存在。而去年无法解决好轮胎退化过快的奔驰车队今年进步明显。倍耐力运动总监亨布利在接受采访时谈到了这个问题，他认为奔驰在去年本可以取得更好的成绩，但德国军团一直无法充分发挥轮胎的性能。而从今年的测试来看，他认为奔驰已经取得了很大的进步。
今年禁止赛季中测试的禁令已被打破，5月份各车对将会在意大利穆杰罗赛道迎来4天的测试机会，这对于需要尽快寻求突破的法拉利来说无疑是最宝贵的机会，但是红魔能否在红牛和迈凯轮已经建立了足够的优势时迎难而上?这需要时间来回答。
政府出台的这个细则，不但得到广大自主品牌车企的拥护也得到了普通大众的赞成。政府部门公务车用自主品牌的车完全合情合理，如果说当初我们由于技术不发达选择进口和合资品牌的话，经过10多年的历练，中国自主品牌已经逐步的形成了规模，其中的一些品牌在技术和配置上也完全可以与合资品牌所媲美。
尽管出了这一个好结果，要真想成为现实却是有些难，因为横在自主车企面前的，还有好几道槛儿。
1.从实际数量上看，正在使用的公务车不可能短时期内被淘汰，而国家对于新购公务车的严格规定也大大降低了采购新车的数量，从实际角度看，大规模采购进入目录的自主品牌汽车在短期内很难实现。
2.在公务车中分为一般公务车和特种、特勤公务车，本次进入目录的自主品牌应该更接近于一般公务车的范畴。根据需要，一般特需车辆在各方面要有超越一般车辆的优势，实事求是地讲，进入目录的自主品牌在这方面没什么优势，显而易见“特”当头的公务车很难成为目录中的大买家。
3.租车、外借车辆作为公务车也不是什么新鲜的话题，很多单位为了补偿公务车不足的情况也都有相应的对策，既然是租车、借车那就找好点的车型选择。不买公务车甘愿租车、借车的可能也会在一定时期内存在。
简单从以上几点就会发现，目录中的自主品牌车型要想真正地成为公务车中的主力军，任重而道远啊。
法拉利的复兴赛季?
3月份的到来意味着F1新赛季即将在墨尔本阿尔伯特公园赛道重燃战火，虽然连续两个月的西班牙季前测试不能完全勾勒出整个实力版图，但通过数据分析我们仍可从客观角度得出一些结论。
在赫雷斯和加泰罗尼亚进行的四次季前测试，让我们看到了红牛RB8赛车的强劲势头，卫冕军团历来都是新赛季最大的夺冠热门，但迈凯轮在新车推出之际凭借“非主流”的前鼻锥就吸引了无数关注。MP4-27在测试中展现的速度让我们相信今年不会是红牛的一枝独秀，加上奔驰和路特斯的强劲
在比赛到来之前对强者的预测都是最受欢迎的，那么意大利跃马军团法拉利的情况又如何呢?
法拉利新车F2012的发布不仅追逐潮流，而且也寄托了红魔复兴的使命。配合渐入佳境的车手组合和成熟的技术团队，法拉利的车迷对新赛季的期待站在了一个很高的起点。然而从测试来看，法拉利不仅没有冲击冠军的实力，甚至有可能跌出第一集团。虽然测试因各车队抽行项目不同以及载油量各异而让数据参考性有限，但在3月初的最后一测中，法拉利的速度完全落后迈凯轮和红牛，更是无法与路特斯和奔驰相比。加上索伯、威廉姆斯和印度力量在测试中表现出的强大，都让法拉利面临着较大压力。那么第二个问题随之产生，法拉利是否又像去年那样从一开始就误入研发歧途呢?
虽然马萨在最后一测中给予了F2012非常积极的好评，但阿隆索却并未在测试中找到相同的好感，他认为最为严重的问题是赛车在入弯时缺乏精确性。根据技术总监弗莱的说法，在长距离上赛车缺乏平衡是目前法拉利在努力解决的问题，而根源来自于与赛车发布及前几次测试不同的修正版排气管。在测试当天阿隆索与路特斯车手格里斯让均在同一时间进行了比赛模拟，数据的结论是法拉利落后缺席了第二次试车的路特斯。根据精确的分析，阿隆索和格里斯让在那次比赛模拟测试后落后对手4秒68，法拉利随后取消了给媒体安排的专访时间，并且证实了的确遇到麻烦的传言。虽然截至本文撰稿时揭幕站仍未开始，但可以预测的是，法拉利在前几站比赛中将面临不小的压力。不仅如此，从12天的测试综合分析来看，虽然红牛和迈凯轮稍微领先，但第一集团成员的差距微乎其微，而中游车队的竞争也将会非常激烈。此前就有车队经理在采访时表示今年第二节排位赛将会较之去年更残酷，而前十名的差距从一秒钟缩减到了06秒，这对于暂时处在困境中的法拉利而言不是好事。
法拉利在去年除了风洞数据的导向错误之外，无法让轮胎进入工作温度一直困扰着车队。今年倍耐力在其配方上已经做了调整，更偏软配方的轮胎按理说能让法拉利克服弊病，但通过测试来看法拉利又遇到了新的问题——轮胎升温过快带来的迅速退化，这意味着法拉利去年在正赛长距离凭借比对手轮胎更好的耐磨性优势将不复存在。而去年无法解决好轮胎退化过快的奔驰车队今年进步明显。倍耐力运动总监亨布利在接受采访时谈到了这个问题，他认为奔驰在去年本可以取得更好的成绩，但德国军团一直无法充分发挥轮胎的性能。而从今年的测试来看，他认为奔驰已经取得了很大的进步。
今年禁止赛季中测试的禁令已被打破，5月份各车对将会在意大利穆杰罗赛道迎来4天的测试机会，这对于需要尽快寻求突破的法拉利来说无疑是最宝贵的机会，但是红魔能否在红牛和迈凯轮已经建立了足够的优势时迎难而上?这需要时间来回答。