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摘要：本文研究在铁路桥梁建设过程中转换成多孔连续梁转换施工体系的方法和注意事件。主要研究从简支梁转换成连续梁需要注意三个方面的施工体系转换，比如一些浇段浇注的顺序以及张拉预应力筋顺序，还有就是拆除临时支座的顺序, 并分析不同施工工序中受力角度, 通过对比建议合理的浇筑以及张拉工序，即隔端浇筑、张拉, 拆除临时支座较为合理的工序应该是 对称拆除。
关键词铁路桥梁；先简支后连续梁; 体系转换; 支座
Abstract This paper studies the conversion into porous continuous beam method to convert the construction system, and pay attention to events in the process of the construction of railway bridges. Research from simple supported beam into a continuous beam need to pay attention to three aspects of the construction system conversion, such as some of the casting section pouring the order, and the prestressed tendons order, there is the removal of temporary support order, and analyze the different construction processes force point of view, by contrast, suggest reasonable pouring tensioning process, that pouring every end, tension, removal of the temporary support is more reasonable process should be symmetrical dismantled.Keywords railway bridge; simply supported and continuous beams; system conversion; seat
中圖分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
铁路桥梁建设过程中遇到简支转换到多孔连续梁情况需要施工体系进行转换,由于不同的工序会导致结构的内力状态不相同。因为，施工的工序需要进行一定的转换，首先是要把简支梁进行预制，并固定到一个临时的支座之上.然后，相邻的两个简支梁在浇筑的时候使用的是混凝土进行湿接缝。等浇筑的混凝土凝固后强度达到建筑的要求之后, 随后设置上应力钢筋在内支座上,之后就可以把临时支座进行拆除,确保连续梁在永久的支座上进行支撑起来,施工体系转换的关键在于简支状态往连续状态转换,其中包括浇筑混凝土和预应力的张拉以及拆除临时的支座。转换首先要满足速度快，合理利用人力和设备,要找到桥梁的结构体系控制点，确保应力和位移的变化量均匀。在本文中，以铁路五跨梁建设为例,分析对点应力控制和变化挠度工序,寻找到更加合理工序。
一、首先准备简支随后转换连续梁的一般施工工序
一般，先简支而后连续梁的施工有4个阶段,第1个施工的阶段最主要施工的内容是架设主梁，主梁为预制好的,形成临时支座的支承，初步建成简支状态。此时，主梁所承担的重量主要是一期的恒载，包括自重和施工过程中产生的相应荷载。然后进入到第2个阶段，主要施工的内容就是浇筑混凝土，浇筑的是第1号、2号跨和第3号、4号跨之间接头处,当混凝土达到预期的设计强度时,随后就是张拉负弯的矩区钢束,在用水泥浆压注。对于已经形成的连续梁段,会产生一定的次内力。然后到了第3阶段，施工内容主要是连接第2号、3号 跨以及第4号、5号跨,一般过程基本和第2阶段相同，此时的主梁承受的是一期的自重和施工荷载以及徐变的次内力。在施工第4个阶段，主要的施工内容是把临时建成的支座进行拆除, 施工体系的转换工作就此最终完成;随后，需要进行横向接缝的制作,当这些完成之后连续梁桥可以初步形成;而此时铁路桥梁的结构承重主要包括自重和施工产生的荷载以及由于徐变产生的次内力。最后就到了施工的第5阶段，施工的主要内容就包括安装防护栏杆或者铺装桥面;此时的结构主要承受自重以及产生的次内力，还包括施工荷载以及通车之后车辆的活动荷载。
二、转换施工体系的合理建议与分析
依照上述的施工思路进行施工体系转换的思路优化,关键问题是怎么样保证诸如连续梁的端部对桥梁裂缝的抵抗作用,也就是说，如何保证端部的后连续部存在较大的弹性和较大的压缩量。
(一) 张拉预应力与浇注顺序的分析
一般来说，对于浇筑和张拉预应力需要5个工序。首先，确保4个端部的浇筑一次性的进行,张拉预应力则是依次从一端施工到另一端;其次，就要一次性浇筑好4个端部，对于张拉预应力是需要隔端进行张拉;第三步就是浇筑4个端部,随后对称张拉预应力;最后一步就是第四步，则是对称的浇筑、张拉，第五步就是隔端浇筑，隔端进行张拉。张拉工序的不同对截面的位置的控制作用也不尽相同。总的来说,前四种工序比较的接近,但在次边跨内的支点和边跨内的支点处上缘所产生的压应力来说,一般第5种工序的压应力是最大的,相比较来说，之前的4种工序产生的压应力储备较小。总之，通过分析可以得出浇筑的工序最合理就是进行隔端浇筑，同时开展隔端张拉。另外,对于判断张拉优劣性，不能仅仅从受力的角度来进行分析考虑, 要想摆脱这种局限性,就要综合考虑经济造价等其他的方面做进一步的探讨。
(二)对于拆除临时支座顺序的分析
进行到建设连续梁桥时就要将临时的支座拆除掉,另外,在一般的状况下, 永久支座与临时的支座存在高度差，一般3毫米至 5毫米之间。此时拆除的最很关键因素就在永久支座压缩量以及和临时的支座存在的高度差上面，是寻求合理拆除工序的关键点。特别是高度差直接主导了在拆除过程中的结构体系发生的应力的变化。
拆除临时支座的工序的分析主要包括:第一种拆除工序是拆除临时支座主要是从一端一次拆除到另一端。拆除临时支座的工序还有第二种就是拆除临时支座要对称进行拆除。拆除临时支座的第三种工序为对临时支座采取隔跨拆除。不同拆除临时支座的顺序会对挠度产生一定影响,实践经验得知采用第一道工序以及第三道拆除工序在拆除的过程中会引起永久支座的局部的下沉比较大, 最大的幅度可以达到 6毫米,拆除临时支座的第二工序对主梁挠度的影响则是比较平稳的;经过一定的分析得出结论是使用第一种拆除工序导致内力的变化比较的频繁,而采用第二种工序产生的内力变化比较的小,而第三种工序会造成很大幅度的内力变化。所以,对桥梁的挠度以及内力方面的变化来分析,使用第二种工序开展拆除施工为最合理的一种方式，也就是要对称拆除。
通过分析认为拆除不同的临时支座过程对不同连续跨梁的数目来说，施工的工序各不相同，其中最合理工序也不尽相同,一般来说，对于连续的跨梁数多于5条的,也就是说最少有 4个的连续端部,这就建议拆除临时的支座以对称拆除为原则,因为如此拆除支座导致的次内力比较的小,而且对桥梁的整体受力情况的影响并不是很大。
三、结束语
关于铁路桥梁建设中的多孔连续梁施工中的施工体系转换情况来说，经过研究一般是先进行简支，然后建造连续梁桥，这中间就存在着施工体系的转换，关于转换的合理性就需要认真的探讨和研究。一般认为要从现浇段浇注的顺序和预应力张拉的顺序以及拆除临时支座的顺序来分析。本文通过以5跨为研究对象对铁路桥不同的工序开展了对比性的分析, 得出的结论是在混凝土的浇筑阶段最合理的工序主要是“隔进行浇筑”并且“隔端开展张拉”,而拆除临时支座时的最合理工序的建议是“对称拆除”，实践证明取得了较好的工程效果，比如资料中牛头山大桥的施工顺序,就研究的追踪资料显示到目前为止,该大桥状态保持较好。不过，对于转换施工体系会影响建筑受力特性,因此，在理论上和试验等多方面都需要进一步的深入研究。
参考文献：
[1] 黄开莲,张腾飞. 浅谈铁路客运专线桥梁施工资料的收集与整理[J]. 价值工程. 2011(05)
[2] 张宏强. 铁路桥梁工程墩台施工质量控制[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2011(07)
[3] 葛珊珊. 关于公路工程内业资料管理的思考[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(03)
关键词铁路桥梁；先简支后连续梁; 体系转换; 支座
Abstract This paper studies the conversion into porous continuous beam method to convert the construction system, and pay attention to events in the process of the construction of railway bridges. Research from simple supported beam into a continuous beam need to pay attention to three aspects of the construction system conversion, such as some of the casting section pouring the order, and the prestressed tendons order, there is the removal of temporary support order, and analyze the different construction processes force point of view, by contrast, suggest reasonable pouring tensioning process, that pouring every end, tension, removal of the temporary support is more reasonable process should be symmetrical dismantled.Keywords railway bridge; simply supported and continuous beams; system conversion; seat
中圖分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
铁路桥梁建设过程中遇到简支转换到多孔连续梁情况需要施工体系进行转换,由于不同的工序会导致结构的内力状态不相同。因为，施工的工序需要进行一定的转换，首先是要把简支梁进行预制，并固定到一个临时的支座之上.然后，相邻的两个简支梁在浇筑的时候使用的是混凝土进行湿接缝。等浇筑的混凝土凝固后强度达到建筑的要求之后, 随后设置上应力钢筋在内支座上,之后就可以把临时支座进行拆除,确保连续梁在永久的支座上进行支撑起来,施工体系转换的关键在于简支状态往连续状态转换,其中包括浇筑混凝土和预应力的张拉以及拆除临时的支座。转换首先要满足速度快，合理利用人力和设备,要找到桥梁的结构体系控制点，确保应力和位移的变化量均匀。在本文中，以铁路五跨梁建设为例,分析对点应力控制和变化挠度工序,寻找到更加合理工序。
一、首先准备简支随后转换连续梁的一般施工工序
一般，先简支而后连续梁的施工有4个阶段,第1个施工的阶段最主要施工的内容是架设主梁，主梁为预制好的,形成临时支座的支承，初步建成简支状态。此时，主梁所承担的重量主要是一期的恒载，包括自重和施工过程中产生的相应荷载。然后进入到第2个阶段，主要施工的内容就是浇筑混凝土，浇筑的是第1号、2号跨和第3号、4号跨之间接头处,当混凝土达到预期的设计强度时,随后就是张拉负弯的矩区钢束,在用水泥浆压注。对于已经形成的连续梁段,会产生一定的次内力。然后到了第3阶段，施工内容主要是连接第2号、3号 跨以及第4号、5号跨,一般过程基本和第2阶段相同，此时的主梁承受的是一期的自重和施工荷载以及徐变的次内力。在施工第4个阶段，主要的施工内容是把临时建成的支座进行拆除, 施工体系的转换工作就此最终完成;随后，需要进行横向接缝的制作,当这些完成之后连续梁桥可以初步形成;而此时铁路桥梁的结构承重主要包括自重和施工产生的荷载以及由于徐变产生的次内力。最后就到了施工的第5阶段，施工的主要内容就包括安装防护栏杆或者铺装桥面;此时的结构主要承受自重以及产生的次内力，还包括施工荷载以及通车之后车辆的活动荷载。
二、转换施工体系的合理建议与分析
依照上述的施工思路进行施工体系转换的思路优化,关键问题是怎么样保证诸如连续梁的端部对桥梁裂缝的抵抗作用,也就是说，如何保证端部的后连续部存在较大的弹性和较大的压缩量。
(一) 张拉预应力与浇注顺序的分析
一般来说，对于浇筑和张拉预应力需要5个工序。首先，确保4个端部的浇筑一次性的进行,张拉预应力则是依次从一端施工到另一端;其次，就要一次性浇筑好4个端部，对于张拉预应力是需要隔端进行张拉;第三步就是浇筑4个端部,随后对称张拉预应力;最后一步就是第四步，则是对称的浇筑、张拉，第五步就是隔端浇筑，隔端进行张拉。张拉工序的不同对截面的位置的控制作用也不尽相同。总的来说,前四种工序比较的接近,但在次边跨内的支点和边跨内的支点处上缘所产生的压应力来说,一般第5种工序的压应力是最大的,相比较来说，之前的4种工序产生的压应力储备较小。总之，通过分析可以得出浇筑的工序最合理就是进行隔端浇筑，同时开展隔端张拉。另外,对于判断张拉优劣性，不能仅仅从受力的角度来进行分析考虑, 要想摆脱这种局限性,就要综合考虑经济造价等其他的方面做进一步的探讨。
(二)对于拆除临时支座顺序的分析
进行到建设连续梁桥时就要将临时的支座拆除掉,另外,在一般的状况下, 永久支座与临时的支座存在高度差，一般3毫米至 5毫米之间。此时拆除的最很关键因素就在永久支座压缩量以及和临时的支座存在的高度差上面，是寻求合理拆除工序的关键点。特别是高度差直接主导了在拆除过程中的结构体系发生的应力的变化。
拆除临时支座的工序的分析主要包括:第一种拆除工序是拆除临时支座主要是从一端一次拆除到另一端。拆除临时支座的工序还有第二种就是拆除临时支座要对称进行拆除。拆除临时支座的第三种工序为对临时支座采取隔跨拆除。不同拆除临时支座的顺序会对挠度产生一定影响,实践经验得知采用第一道工序以及第三道拆除工序在拆除的过程中会引起永久支座的局部的下沉比较大, 最大的幅度可以达到 6毫米,拆除临时支座的第二工序对主梁挠度的影响则是比较平稳的;经过一定的分析得出结论是使用第一种拆除工序导致内力的变化比较的频繁,而采用第二种工序产生的内力变化比较的小,而第三种工序会造成很大幅度的内力变化。所以,对桥梁的挠度以及内力方面的变化来分析,使用第二种工序开展拆除施工为最合理的一种方式，也就是要对称拆除。
通过分析认为拆除不同的临时支座过程对不同连续跨梁的数目来说，施工的工序各不相同，其中最合理工序也不尽相同,一般来说，对于连续的跨梁数多于5条的,也就是说最少有 4个的连续端部,这就建议拆除临时的支座以对称拆除为原则,因为如此拆除支座导致的次内力比较的小,而且对桥梁的整体受力情况的影响并不是很大。
三、结束语
关于铁路桥梁建设中的多孔连续梁施工中的施工体系转换情况来说，经过研究一般是先进行简支，然后建造连续梁桥，这中间就存在着施工体系的转换，关于转换的合理性就需要认真的探讨和研究。一般认为要从现浇段浇注的顺序和预应力张拉的顺序以及拆除临时支座的顺序来分析。本文通过以5跨为研究对象对铁路桥不同的工序开展了对比性的分析, 得出的结论是在混凝土的浇筑阶段最合理的工序主要是“隔进行浇筑”并且“隔端开展张拉”,而拆除临时支座时的最合理工序的建议是“对称拆除”，实践证明取得了较好的工程效果，比如资料中牛头山大桥的施工顺序,就研究的追踪资料显示到目前为止,该大桥状态保持较好。不过，对于转换施工体系会影响建筑受力特性,因此，在理论上和试验等多方面都需要进一步的深入研究。
参考文献：
[1] 黄开莲,张腾飞. 浅谈铁路客运专线桥梁施工资料的收集与整理[J]. 价值工程. 2011(05)
[2] 张宏强. 铁路桥梁工程墩台施工质量控制[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2011(07)
[3] 葛珊珊. 关于公路工程内业资料管理的思考[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(03)