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深圳市地铁集团有限公司运营总部 广东深圳 518000
摘要：地铁列车作为人们出行生活与工作的重要交通工具，日常正常运行及行车广播的准确性具有重要意义。本文就深圳地铁22列车紧急广播与客室广播内容不符进行分析，并提出措施。
关键词：地铁列车；广播内容；异常分析；措施
一、事情经过
2014年3月19日13：27分112车在国贸上行扣车，司机点击车辆屏临时停车广播后，客室实际广播为清客广播，尝试切换人工广播失败，导致部分乘客在国贸误下车。
二、库内及正线测试
（一）对112车库内检查及核实
1、车辆检查
（1）14：55分轮值技术员回复，车辆人员上车检查，两端人工广播均正常。15：52分轮值技术员回复，车辆人员在罗湖I道再次对该车广播进行测试，人工广播、自动广播均正常。
（2）回库检查1121、1126车紧急广播报站功能良好，查看CACU各板件指示灯工作正常，各插头插接紧固无松动现象。
2、车务人员库内核实
3月20日车务人员到112车进行PIS功能测试。车务人员回复在112车进行3次紧急广播，紧急广播功能正常，且广播内容与客室广播内容相符。
（二）库内PIS功能测试
1、对22列车（PIS国产化列车103车除外）进行广播测试，在ATP（4S01）合情况下，直接进行紧急广播，广播功能正常，客室广播内容与紧急广播条目相符。但点击下一站进行手动广播之后（即手动干预自动广播模式），再进行紧急广播，通过上下选择紧急广播条目，下一站站名会跟随紧急广播条目一起跳变，点击设置，此时客室广播内容与紧急广播条目不相符。
2、对安装国产化PIS系统103车进行广播测试，ATP（4S01）合情况下进行紧急广播，功能测试正常。进行下一站广播后（手动干预自动广播模式），再进行紧急广播，下一站站名会跟随紧急广播条目一起跳变，但客室紧急广播播报的内容与紧急广播条目一致。
（三）正线测试
1、104车正线测试（ATP合，自动报站广播情况）
（1）列车在站台停稳、区间运行（还未收到下一站信号）、区间运行（收到下一站代码）过程中，进行紧急广播，广播功能正常，且播报的语音与紧急广播条目内容一致。（详见附件1）
（2）正线列车在自动广播模式下，手动进行下一站报站（手动干预自动广播模式），报站内容为人为选择的下一站。此时进行紧急广播，通过上下光标选择紧急广播条目时，下一站站名会跟随紧急广播条目跳变，选择设置后，广播内容与条目不符。
（3）列车在正线运行时，手动报站会干预列车自动广播，导致在运行过程中，收不到下一站代码，下一站不能自动跳变，一直停在人为选择的“下一站”。（此时，可通过分合广播空开或在站台进行一次开关门使列车恢复自动广播模式。）
2、PIS国产化列车103车正线测试（ATP合，自动报站广播情况）
（1）列车在站台停稳、区间运行（还未收到跳站代码）、区间运行（通过信号机收到下一站代码后）过程中，在HMI上进行紧急广播，广播功能正常，播报的语音与紧急广播条目内容一致。（详见附件2）
（2）列车在正线自动广播模式下，通过手动广播进行下一站报站（手动干预自动广播模式），报站内容为人为选择的下一站，报站正确。此时再进行紧急广播，紧急广播功能正常，且紧急广播内容与客室播报内容相符。
（3）列车正线运行，手动报站会干预列车自动广播，导致在运行过程中，收不到下一站代码，下一站不能自动跳变，一直停在人为选择的“下一站”。此时，可通过分合广播空开或在站台进行一次开关门使列车恢复自动广播模式。
三、结论
通过对22列车库内及正线跟车测试得出：
（一）正线运行列车的PIS系统处于自动广播模式，点击HMI上“广播”进行紧急广播，广播功能正常，播报内容与紧急广播条目内容一致。
（二）22列车（PIS系统国产化列车103车除外）在正线运行时，手动报站会干预列车自动广播，导致广播紊乱，下一站站名会跟随紧急广播条目跳变，紧急广播播报内容不符。
（三）通过库内及正线PIS功能测试，103车紧急广播功能正常；正线手动报站，不会影响列车紧急广播功能，播报内容与紧急广播条目一致。
（四）查看112车安防录像，司机在点击“广播”之前，有在车辆屏上“目的站、下一站”区域进行操作，在紧急广播条目底色变黑之前（点击了HMI屏上“广播”后，紧急广播条目底色会变黑），下一站已经在跳变，即司机手动广播干预了列车自动广播系统，以至司机选择紧急广播时，紧急广播内容与客室播报内容不符。
四、控制措施
（一）规范司机操作，即正线运行列车如需紧急广播，司机直接点击HMI上“广播”，通过上下光标选择对应内容后点击“设置”进行紧急广播。
（二）若司机手动广播干预了自动广播，出现下一站站名跟随紧急广播条目跳变的情况，通过按压DACU面板上“PA”，待PA灯灭后，通过“PA”对客室进行人工广播。
（三）无法切换为人工广播时，按压DACU面板上“PA”，待PA灯灭后，通过“PA”对客室进行人工广播。
附件：1. 104车正线PIS功能测试记录表
2. PIS国产化列车103车正线PIS功能测试记录表
附件1 104车正线PIS功能测试记录表
序号 车号 检查内容 广播功能是否正常 客室广播内容与紧急广播条目是否一致 备注
1 104 在站台进行紧急广播，检查广播功能是否正常，语音内容是否相符 正常 一致 ATP合
2 104 运行至区间停车进行紧急广播测试，核实广播功能是否正常，语音内容是否相符 正常 一致 ATP合
3 104 动车后（在未到信号机之前）立即进行下一站广播，检查广播功能是否正常，报站内容是否相符 正常 一致 ATP合
4 104 收到信号码，手动进行下一站广播，检查广播能否实现 正常 一致 ATP合
5 104 动车后立即手动进行下一站广播，并进行紧急广 播，检查是否会跟随跳变，语音是否相符 正常 不一致 ATP合
备注 1、列车在正线运行，只要不进行下一站广播，在任何时候进行紧急广播，紧急广播功能正常，且广播语音内容相符；
2、手动进行下一站广播，因手动干预会影响列车自动报站功能，导致车辆屏“下一站”不会跟随信号给出的信号跳变，且动态地图灭；在这种情况下需要在站台进行开关门作业，动车后运行一个区间，可以恢复自动广播功能。
摘要：地铁列车作为人们出行生活与工作的重要交通工具，日常正常运行及行车广播的准确性具有重要意义。本文就深圳地铁22列车紧急广播与客室广播内容不符进行分析，并提出措施。
关键词：地铁列车；广播内容；异常分析；措施
一、事情经过
2014年3月19日13：27分112车在国贸上行扣车，司机点击车辆屏临时停车广播后，客室实际广播为清客广播，尝试切换人工广播失败，导致部分乘客在国贸误下车。
二、库内及正线测试
（一）对112车库内检查及核实
1、车辆检查
（1）14：55分轮值技术员回复，车辆人员上车检查，两端人工广播均正常。15：52分轮值技术员回复，车辆人员在罗湖I道再次对该车广播进行测试，人工广播、自动广播均正常。
（2）回库检查1121、1126车紧急广播报站功能良好，查看CACU各板件指示灯工作正常，各插头插接紧固无松动现象。
2、车务人员库内核实
3月20日车务人员到112车进行PIS功能测试。车务人员回复在112车进行3次紧急广播，紧急广播功能正常，且广播内容与客室广播内容相符。
（二）库内PIS功能测试
1、对22列车（PIS国产化列车103车除外）进行广播测试，在ATP（4S01）合情况下，直接进行紧急广播，广播功能正常，客室广播内容与紧急广播条目相符。但点击下一站进行手动广播之后（即手动干预自动广播模式），再进行紧急广播，通过上下选择紧急广播条目，下一站站名会跟随紧急广播条目一起跳变，点击设置，此时客室广播内容与紧急广播条目不相符。
2、对安装国产化PIS系统103车进行广播测试，ATP（4S01）合情况下进行紧急广播，功能测试正常。进行下一站广播后（手动干预自动广播模式），再进行紧急广播，下一站站名会跟随紧急广播条目一起跳变，但客室紧急广播播报的内容与紧急广播条目一致。
（三）正线测试
1、104车正线测试（ATP合，自动报站广播情况）
（1）列车在站台停稳、区间运行（还未收到下一站信号）、区间运行（收到下一站代码）过程中，进行紧急广播，广播功能正常，且播报的语音与紧急广播条目内容一致。（详见附件1）
（2）正线列车在自动广播模式下，手动进行下一站报站（手动干预自动广播模式），报站内容为人为选择的下一站。此时进行紧急广播，通过上下光标选择紧急广播条目时，下一站站名会跟随紧急广播条目跳变，选择设置后，广播内容与条目不符。
（3）列车在正线运行时，手动报站会干预列车自动广播，导致在运行过程中，收不到下一站代码，下一站不能自动跳变，一直停在人为选择的“下一站”。（此时，可通过分合广播空开或在站台进行一次开关门使列车恢复自动广播模式。）
2、PIS国产化列车103车正线测试（ATP合，自动报站广播情况）
（1）列车在站台停稳、区间运行（还未收到跳站代码）、区间运行（通过信号机收到下一站代码后）过程中，在HMI上进行紧急广播，广播功能正常，播报的语音与紧急广播条目内容一致。（详见附件2）
（2）列车在正线自动广播模式下，通过手动广播进行下一站报站（手动干预自动广播模式），报站内容为人为选择的下一站，报站正确。此时再进行紧急广播，紧急广播功能正常，且紧急广播内容与客室播报内容相符。
（3）列车正线运行，手动报站会干预列车自动广播，导致在运行过程中，收不到下一站代码，下一站不能自动跳变，一直停在人为选择的“下一站”。此时，可通过分合广播空开或在站台进行一次开关门使列车恢复自动广播模式。
三、结论
通过对22列车库内及正线跟车测试得出：
（一）正线运行列车的PIS系统处于自动广播模式，点击HMI上“广播”进行紧急广播，广播功能正常，播报内容与紧急广播条目内容一致。
（二）22列车（PIS系统国产化列车103车除外）在正线运行时，手动报站会干预列车自动广播，导致广播紊乱，下一站站名会跟随紧急广播条目跳变，紧急广播播报内容不符。
（三）通过库内及正线PIS功能测试，103车紧急广播功能正常；正线手动报站，不会影响列车紧急广播功能，播报内容与紧急广播条目一致。
（四）查看112车安防录像，司机在点击“广播”之前，有在车辆屏上“目的站、下一站”区域进行操作，在紧急广播条目底色变黑之前（点击了HMI屏上“广播”后，紧急广播条目底色会变黑），下一站已经在跳变，即司机手动广播干预了列车自动广播系统，以至司机选择紧急广播时，紧急广播内容与客室播报内容不符。
四、控制措施
（一）规范司机操作，即正线运行列车如需紧急广播，司机直接点击HMI上“广播”，通过上下光标选择对应内容后点击“设置”进行紧急广播。
（二）若司机手动广播干预了自动广播，出现下一站站名跟随紧急广播条目跳变的情况，通过按压DACU面板上“PA”，待PA灯灭后，通过“PA”对客室进行人工广播。
（三）无法切换为人工广播时，按压DACU面板上“PA”，待PA灯灭后，通过“PA”对客室进行人工广播。
附件：1. 104车正线PIS功能测试记录表
2. PIS国产化列车103车正线PIS功能测试记录表
附件1 104车正线PIS功能测试记录表
序号 车号 检查内容 广播功能是否正常 客室广播内容与紧急广播条目是否一致 备注
1 104 在站台进行紧急广播，检查广播功能是否正常，语音内容是否相符 正常 一致 ATP合
2 104 运行至区间停车进行紧急广播测试，核实广播功能是否正常，语音内容是否相符 正常 一致 ATP合
3 104 动车后（在未到信号机之前）立即进行下一站广播，检查广播功能是否正常，报站内容是否相符 正常 一致 ATP合
4 104 收到信号码，手动进行下一站广播，检查广播能否实现 正常 一致 ATP合
5 104 动车后立即手动进行下一站广播，并进行紧急广 播，检查是否会跟随跳变，语音是否相符 正常 不一致 ATP合
备注 1、列车在正线运行，只要不进行下一站广播，在任何时候进行紧急广播，紧急广播功能正常，且广播语音内容相符；
2、手动进行下一站广播，因手动干预会影响列车自动报站功能，导致车辆屏“下一站”不会跟随信号给出的信号跳变，且动态地图灭；在这种情况下需要在站台进行开关门作业，动车后运行一个区间，可以恢复自动广播功能。