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逶迤昆仑，浩瀚草原，以及茫无边际的戈壁，千百年来封闭了人类对高原的探索，也桎梏着栖息在这片高原上的人们对外界的渴望。问路青藏，长久以来的答案是困顿与艰辛。
1950年初，中国人民解放军挺进西藏，遵照党中央的号召和毛泽东主席“一面进军，一面修路”的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险、排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余公里的川藏公路和青藏公路，使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的交通方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章。
全长1160公里的青藏公路，沿途平均海拔4500米。它从“青藏第三城”格尔木出发，翻越四座大山——昆仑山(4700米)、风火山(4800米)、唐古拉山(垭口海拔5150米)和念青唐古拉山：横跨三条大河——通天河、沱沱河和楚玛尔河，穿过藏北羌塘草原，在西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合。
相比其他两条进藏公路(新藏公路和川藏公路)，青藏公路是路况最稳定的一条，也是西藏与祖国内地联系的最重要的通道。在2006年7月青藏铁路通车以前，青藏公路承担着西藏85％以上进藏物资和90％以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的“生命线”。青藏公路是世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路，因此，也被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”。
拉萨金珠路与民族路的路口，矗立着一座巍峨的纪念碑，如今已经成为拉萨市区的一处地标。1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，在拉萨建成了青藏川藏公路纪念碑，以铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲。碑文用汉、藏两种文字镌刻，仅摘录汉文如下
建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都，始建于一九五零年四月：青藏公路北起西宁，动工于一九五零年六月两路全长四千三百六十余公里，一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。世界屋脊，地域辽阔，高寒缺氧，雪山阻隔。川藏、青藏两路，跨怒江攀横断，渡通天越昆仑，江河湍急，峰岳险峻。十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力征服重重天险。挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。三十年来，国家投以巨资，两路几经改建。青藏公路建成沥青路面。高原公路，亘古奇迹。四海闻名，五洲赞叹。巍巍高原，两路贯通。北京拉萨，紧密相连。兄弟情谊，亲密无间。全藏公路四通八达，经济文化繁盛，城乡面貌改观。藏汉同胞，歌舞翩跹，颂之为“彩虹”，誉之为“金桥”。新西藏前程似锦，各族人民携手向前。值此两路通车三十周年，感激中央，缅怀英烈，立石拉萨，永志纪念。
2006年7月，青藏铁路通车，大量进藏物资从公路向铁路转移，青藏公路也面临通车五十余年来最大的一次转型。一方面，公路和铁路成为各具特点的互补的两种运输方式，火车运进来的大量物资，要靠汽车分解到全西藏120多万平方公里的农村牧区，各地的农副产品也需要通过汽车运输集中到铁路沿线出藏，另一方面，青藏公路沿线丰富的旅游资源吸引了越来越多的“自驾游”游客，青藏公路正日益成为 条黄金旅游线路。历经3年的转型期，青藏公路并未像某些人预测的那样，成为条被遗忘的天路，而是继续为西藏社会经济的发展发挥着重要作用。
如今的青藏公路，正在悄无声息的进行自诞生以来最大规模的一次维修改造。2008年开始的改建完善工程总投资11.39亿元，计划在两年多的时间内，对格尔木至拉萨之间在青藏铁路建设期间造成损坏的路段进行修复，以整治遗留病害、维修加固桥涵，完善设施，治理恢复公路沿线生态环境为重点。截至2009年10月底，青藏公路格拉段改建完善工程已经累计完成投资7.5亿元，工程量完成了80％。今年10月，当自驾游客再次驱车进藏时，铺展在他们面前的将是一条年轻而充满活力的青藏路。
1975年格尔木至拉萨输油管道建成，是世界上海拔最高的输油管线，它的贯通，结束了桶装石油汽车运输的历史。1981年国家计委、建委、交通部等部门组成的联合调查组，对青藏公路进行全面调查，从技术上认定青藏公路铺筑黑色路面是可行的。
青藏公路大事年表
1950年中国人民解放军挺进西藏，毛泽东指示进藏部队“一面进军，一面修路２。1951年西北军区组织勘探队，初勘青藏公路线路。1953年西藏运输总队在兰州成立，王宝珊任队长，慕生忠任政委，经格尔木向西藏运送粮食等物资。1954年5月，青藏公路格尔术至拉萨段新建工程在格尔木破土动工。12月，青藏公路修抵拉萨，与康藏公路汇合，并举行通车典礼。1955年西藏运输总队撤销，设立青藏公路管理局，并在格尔木成立油料站、招待所、砖厂、石灰厂、运输站等辅助机构。1956年3月，青藏公路改建整修工程动工。国务院副总理陈毅率中央代表团由青藏公路进藏。6月，青藏公路沱沱河站成立。1957年青藏公路管理局设立硼砂场、盐场。1958年沱沱河大桥建成，全长176.56米，为永久式钢筋混凝土装配式公路桥。1959年青藏铁路工程局在格尔木成立，慕生忠兼任局长。青藏公路管理局撤销。1963年西藏贸易公司格尔木中转站成立，几十年来机构名称虽多次变更，但始终承担着商业物资的中转储运任务。1964年青藏公路通天河大桥建成通车。1965年西藏自治区交通厅成立。1972年周恩来总理批准修建格尔木至拉萨输油管线工程。1974年国家决定投资7亿多元，按二级路标准整治和改建青藏公路格尔木至拉萨段，全线铺设沥青路面。该项目是我国“六五”计划的重点项目。1985年青藏公路改建工程历时12年，全线竣工，并交付使用，1987年青海、西藏两省(区)人民政府命名青藏公路为文明青藏公路运输线。1990年交通部命名青藏公路安多养护段109道班为“天下第一道班”。1991年至1996年，交通部投资8.5亿元对青藏公路的病害路段进行整治。工程对339.27公里的路段进行了整治和改造，新建大中小桥梁13座整治后公路路面状况大为改善，全线小车平均行车速度可达每小时80公里。2001年昆仑山8.1级地震余震不断，青藏公路多处断裂。2004年纪念川青藏公路通车五十周年大会在拉萨举行。青藏公路扩建改造工程全面竣工，从格尔木到拉萨达到朝发夕至。2007年国家投资13亿元对青藏公路格尔木至拉萨段其中535公里的路段进行改建完善。2009年我国高速公路全部更名，北京至拉萨的京藏高速，命名编号为G6。截至10月底，青藏公路格拉段改建完善工程已经累计完成投资7.5亿元，工程量完成了80％。
1950年初，中国人民解放军挺进西藏，遵照党中央的号召和毛泽东主席“一面进军，一面修路”的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险、排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余公里的川藏公路和青藏公路，使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的交通方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章。
全长1160公里的青藏公路，沿途平均海拔4500米。它从“青藏第三城”格尔木出发，翻越四座大山——昆仑山(4700米)、风火山(4800米)、唐古拉山(垭口海拔5150米)和念青唐古拉山：横跨三条大河——通天河、沱沱河和楚玛尔河，穿过藏北羌塘草原，在西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合。
相比其他两条进藏公路(新藏公路和川藏公路)，青藏公路是路况最稳定的一条，也是西藏与祖国内地联系的最重要的通道。在2006年7月青藏铁路通车以前，青藏公路承担着西藏85％以上进藏物资和90％以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的“生命线”。青藏公路是世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路，因此，也被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”。
拉萨金珠路与民族路的路口，矗立着一座巍峨的纪念碑，如今已经成为拉萨市区的一处地标。1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，在拉萨建成了青藏川藏公路纪念碑，以铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲。碑文用汉、藏两种文字镌刻，仅摘录汉文如下
建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都，始建于一九五零年四月：青藏公路北起西宁，动工于一九五零年六月两路全长四千三百六十余公里，一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。世界屋脊，地域辽阔，高寒缺氧，雪山阻隔。川藏、青藏两路，跨怒江攀横断，渡通天越昆仑，江河湍急，峰岳险峻。十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力征服重重天险。挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。三十年来，国家投以巨资，两路几经改建。青藏公路建成沥青路面。高原公路，亘古奇迹。四海闻名，五洲赞叹。巍巍高原，两路贯通。北京拉萨，紧密相连。兄弟情谊，亲密无间。全藏公路四通八达，经济文化繁盛，城乡面貌改观。藏汉同胞，歌舞翩跹，颂之为“彩虹”，誉之为“金桥”。新西藏前程似锦，各族人民携手向前。值此两路通车三十周年，感激中央，缅怀英烈，立石拉萨，永志纪念。
2006年7月，青藏铁路通车，大量进藏物资从公路向铁路转移，青藏公路也面临通车五十余年来最大的一次转型。一方面，公路和铁路成为各具特点的互补的两种运输方式，火车运进来的大量物资，要靠汽车分解到全西藏120多万平方公里的农村牧区，各地的农副产品也需要通过汽车运输集中到铁路沿线出藏，另一方面，青藏公路沿线丰富的旅游资源吸引了越来越多的“自驾游”游客，青藏公路正日益成为 条黄金旅游线路。历经3年的转型期，青藏公路并未像某些人预测的那样，成为条被遗忘的天路，而是继续为西藏社会经济的发展发挥着重要作用。
如今的青藏公路，正在悄无声息的进行自诞生以来最大规模的一次维修改造。2008年开始的改建完善工程总投资11.39亿元，计划在两年多的时间内，对格尔木至拉萨之间在青藏铁路建设期间造成损坏的路段进行修复，以整治遗留病害、维修加固桥涵，完善设施，治理恢复公路沿线生态环境为重点。截至2009年10月底，青藏公路格拉段改建完善工程已经累计完成投资7.5亿元，工程量完成了80％。今年10月，当自驾游客再次驱车进藏时，铺展在他们面前的将是一条年轻而充满活力的青藏路。
1975年格尔木至拉萨输油管道建成，是世界上海拔最高的输油管线，它的贯通，结束了桶装石油汽车运输的历史。1981年国家计委、建委、交通部等部门组成的联合调查组，对青藏公路进行全面调查，从技术上认定青藏公路铺筑黑色路面是可行的。
青藏公路大事年表
1950年中国人民解放军挺进西藏，毛泽东指示进藏部队“一面进军，一面修路２。1951年西北军区组织勘探队，初勘青藏公路线路。1953年西藏运输总队在兰州成立，王宝珊任队长，慕生忠任政委，经格尔木向西藏运送粮食等物资。1954年5月，青藏公路格尔术至拉萨段新建工程在格尔木破土动工。12月，青藏公路修抵拉萨，与康藏公路汇合，并举行通车典礼。1955年西藏运输总队撤销，设立青藏公路管理局，并在格尔木成立油料站、招待所、砖厂、石灰厂、运输站等辅助机构。1956年3月，青藏公路改建整修工程动工。国务院副总理陈毅率中央代表团由青藏公路进藏。6月，青藏公路沱沱河站成立。1957年青藏公路管理局设立硼砂场、盐场。1958年沱沱河大桥建成，全长176.56米，为永久式钢筋混凝土装配式公路桥。1959年青藏铁路工程局在格尔木成立，慕生忠兼任局长。青藏公路管理局撤销。1963年西藏贸易公司格尔木中转站成立，几十年来机构名称虽多次变更，但始终承担着商业物资的中转储运任务。1964年青藏公路通天河大桥建成通车。1965年西藏自治区交通厅成立。1972年周恩来总理批准修建格尔木至拉萨输油管线工程。1974年国家决定投资7亿多元，按二级路标准整治和改建青藏公路格尔木至拉萨段，全线铺设沥青路面。该项目是我国“六五”计划的重点项目。1985年青藏公路改建工程历时12年，全线竣工，并交付使用，1987年青海、西藏两省(区)人民政府命名青藏公路为文明青藏公路运输线。1990年交通部命名青藏公路安多养护段109道班为“天下第一道班”。1991年至1996年，交通部投资8.5亿元对青藏公路的病害路段进行整治。工程对339.27公里的路段进行了整治和改造，新建大中小桥梁13座整治后公路路面状况大为改善，全线小车平均行车速度可达每小时80公里。2001年昆仑山8.1级地震余震不断，青藏公路多处断裂。2004年纪念川青藏公路通车五十周年大会在拉萨举行。青藏公路扩建改造工程全面竣工，从格尔木到拉萨达到朝发夕至。2007年国家投资13亿元对青藏公路格尔木至拉萨段其中535公里的路段进行改建完善。2009年我国高速公路全部更名，北京至拉萨的京藏高速，命名编号为G6。截至10月底，青藏公路格拉段改建完善工程已经累计完成投资7.5亿元，工程量完成了80％。