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摘 要：目前，我国的航空运输业呈现高速发展的状态，空中交通流量不断持续增长，空域环境越来越复杂。如果我国的空管安全保障水平得不到有效地提升，可能会造成越来越多民航事故的发生。本文分析了空中交通管制的定义，还重点研究了空管运行中存在的差错与威胁，以及解决这些差错与威胁的措施。
关键词：空中交通管制;威胁与差错;管理
一、空中交通管制
对飞机的空中活动进行控制与管理的业务就是空中交通管制，主要包括空中交通管制业务、告警业务与飞行情报。它的任务就是：防止飞机相撞，防止机场及其附近空域内的飞机同障碍物相撞，保障空中交通畅通，维护好空中的交通秩序，提高飞机在空中飞行的安全保障，提高飞行效率。管制方法主要包括雷达管制与程序管制两种方法。
程序管制就是依据空中交通管制的规则、航路与机场的有关规定，依靠某些通信手段进行管制的方法。它要求机长报告飞机的具体位置和状态，空中交通管制员就可以根据机长报告与飞行时间，计算出飞机的航迹与位置，为飞机配备安全的间隔是程序管制的主要职责。
依照空中交通管制规则，通过雷达监视的手段进行管制的方法就是雷达管制，它的主要功能就是跟踪监视飞行中的飞机，随时随地地掌握飞机的航迹位置和某些相关的飞行数据，还能主动地引导飞机飞行。
雷达管制所获得的飞行信息比程序管制更加精确、及时，所以它能更加有效地进行空中交通管制。但是，目前我国还有一部分的机场使用的是程序管制，因此，还需要改进这方面。
二、对威胁及差错的分析
（一）对威胁因素的分析
在空中交通管制的运行中，所有可能引发管制员在工作中犯错的因素都会对它产生威胁。这些因素给管制造成了不同程度的干扰，加大了管制的复杂程度，并给空中交通带来了很多安全隐患，增大了管制工作出现错误的几率，威胁具有预测性和突发性两个特点，所以，那些细心、认真的管制员能够提前预测到威胁的存在，并且做好充足的准备来应对威胁带来的危害，在天气不好的清况下，管制员还可以根据天气预报信息，做好飞机备降与绕飞预案。对那些不能提前预测、突发的威胁，管制员应提前研究发生原因，积极地、有效地处理这些状况，管制员知识、经验以及技能上的差别都是在这上面形成的，例如，飞机在飞行过程中发生了一些机械故障，有些威胁是比较明显的，比如复杂地形、恶劣天气等;有些威胁的隐蔽性是很强的，比如单位的法规、不合理的排班方法等，当威胁无法避免的时候，管制员必须积极采取措施，有效地管理这些问题。
一般清况下，在空中交通管制运行中存在的主要威胁有四类： 环境威胁、外在威胁、空中威胁、内在威胁、
（二）对差错因素的分析
在空中交通管制的运行中，差错是指引起管制员预期结果或意图与现实出现偏差的情况或尚未发生的情况，通常一般情况下差错都会使管制的安全等级降低，还可能会引发一些交通事故。出现差错的原因一般有两种：一是对问题的理解有时会发生偏差，造成判断失误，比如构建了正确的情景画面，但是却出现了错误的执行程序。二是对空管运行差错的分析，它能够使管制员更加深刻了解差错的原因，从而有针对性地做好一些防范措施，减小犯错的几率，提高管理的效率。
常见的空管运行的差错包括下面几种：知识差错、因技能不牢固与专业基础知识造成的差错。例如，运行自动化软件输入数据时会出现差错、执行管理程序时出现了差错。有时在交接工作时也会出现差错。管制人员的心理素质差也会导致的差错。
三、对威胁及差错管理的有效策略
在空中交通管制中，会遇到一些不可避免地威胁因素，也比较容易出现各种差错，但是我们要全面分析这些威胁及差错产生的原因，积极主动地制定合理有效地策略，解决这些威胁及差错。
（一）对空管运行中威胁因素的管理
在空中交通管制的运行中，针对比较常见的各种危险，我们可以采用综合监控、自主抵御、优先预防、有效管理的策略。综合监控：借助不同的技术、管理等形式，对空管运行中各种比较常见的威胁因素进行全面监控，从而有针对性地、更好地防范以及预测威胁的发生。自主抵御：管制员不仅要有较强的抗干扰能力，还要具备在一些非正常的情况下处理意外事件的定力。优先预防：要想做到提早预防，管制人员应该具备较强的预则和识别能力，这样就能早发现、早预防，从而制定出更好的防范措施。有效管理：要想创造有利的条件并赢得挽救的机会，管制员要具备很强的抗干扰能力，还要具有极其敏锐的判断力，还要选用比较恰当的应对方法，从而控制威胁危害性的发展。这些管理策略也不能完全预防各种威胁的发生，政府各部门要积极干預来挽救损失，从而减小威胁因素带来的不利影响。
（二）对空管运行中差错的管理
对空中交通管制运行中可能出现的差错，可采取积极有效措施进行管理。
一是预防差错，要大大提高空中交通管制人员预测差错的能力，比较危险事件发生的特点和条件，然后分析危险事件的特征，预测运行中可能会出现的一些不利因素，及时发现那些人为原因所造成的差错，还要制定一些因为人为原因而造成差错的规章、程序、政策等管理措施。
二是降低差错，采取积极的管理、行政、业务等措施，减少出现差错的因素，还要把管制员团队的管理作用充分地发挥出来，大大降低为人差错的发生频率。还要提供恰当的训练、手册、检查表、作业流程等，把握差错可能发生的特点和时间，大大降低差错出现的几率。
三是发掘差错，对于已经出现的差错，要采取应对的措施，在差错造成严重的危害作用之前，积极采取全面的挽救措施，减小危害所影响的范围，还要保证差错不发生突变情况。全面分析各种影响因索，提高空中运行的安全程度。
结论：对于空中交通管制的运行中存在的各种威胁可和差错，管制部门和人员全面分析出现差错和威胁的原因，制定应对措施，做好防御工作，减小它们造成的危害。
参考文献
[1]刘堂卿.空中交通管制员的行为风险与防范对策，中国商界，2010.
[2]王永刚，吕学梅.民航事故征候的关联度分析和灰色模型预测[J].安全与环境学报，2006，5（6）：22-27
[3]李佳，杜红兵.航空公司飞行安全预警管理系统设计与实现[J].中国民航大学学报，2007（25）.77-79
[4]冯林安.决策风险管理建模及应用研究[D].天津：天汴大学.2006.12
[5]廖成林，宋波.基于多目标决策分析的营销预警管理[J].科技管理研究，2005.25（9）：75-177
作者简介：郑潇凝（1986-），女，浙江临安人，本科，中国民用航空华东地区空中交通管理局，助理工程师，研究方向：论各类航班计划与空中交通管制的密切关系。
关键词：空中交通管制;威胁与差错;管理
一、空中交通管制
对飞机的空中活动进行控制与管理的业务就是空中交通管制，主要包括空中交通管制业务、告警业务与飞行情报。它的任务就是：防止飞机相撞，防止机场及其附近空域内的飞机同障碍物相撞，保障空中交通畅通，维护好空中的交通秩序，提高飞机在空中飞行的安全保障，提高飞行效率。管制方法主要包括雷达管制与程序管制两种方法。
程序管制就是依据空中交通管制的规则、航路与机场的有关规定，依靠某些通信手段进行管制的方法。它要求机长报告飞机的具体位置和状态，空中交通管制员就可以根据机长报告与飞行时间，计算出飞机的航迹与位置，为飞机配备安全的间隔是程序管制的主要职责。
依照空中交通管制规则，通过雷达监视的手段进行管制的方法就是雷达管制，它的主要功能就是跟踪监视飞行中的飞机，随时随地地掌握飞机的航迹位置和某些相关的飞行数据，还能主动地引导飞机飞行。
雷达管制所获得的飞行信息比程序管制更加精确、及时，所以它能更加有效地进行空中交通管制。但是，目前我国还有一部分的机场使用的是程序管制，因此，还需要改进这方面。
二、对威胁及差错的分析
（一）对威胁因素的分析
在空中交通管制的运行中，所有可能引发管制员在工作中犯错的因素都会对它产生威胁。这些因素给管制造成了不同程度的干扰，加大了管制的复杂程度，并给空中交通带来了很多安全隐患，增大了管制工作出现错误的几率，威胁具有预测性和突发性两个特点，所以，那些细心、认真的管制员能够提前预测到威胁的存在，并且做好充足的准备来应对威胁带来的危害，在天气不好的清况下，管制员还可以根据天气预报信息，做好飞机备降与绕飞预案。对那些不能提前预测、突发的威胁，管制员应提前研究发生原因，积极地、有效地处理这些状况，管制员知识、经验以及技能上的差别都是在这上面形成的，例如，飞机在飞行过程中发生了一些机械故障，有些威胁是比较明显的，比如复杂地形、恶劣天气等;有些威胁的隐蔽性是很强的，比如单位的法规、不合理的排班方法等，当威胁无法避免的时候，管制员必须积极采取措施，有效地管理这些问题。
一般清况下，在空中交通管制运行中存在的主要威胁有四类： 环境威胁、外在威胁、空中威胁、内在威胁、
（二）对差错因素的分析
在空中交通管制的运行中，差错是指引起管制员预期结果或意图与现实出现偏差的情况或尚未发生的情况，通常一般情况下差错都会使管制的安全等级降低，还可能会引发一些交通事故。出现差错的原因一般有两种：一是对问题的理解有时会发生偏差，造成判断失误，比如构建了正确的情景画面，但是却出现了错误的执行程序。二是对空管运行差错的分析，它能够使管制员更加深刻了解差错的原因，从而有针对性地做好一些防范措施，减小犯错的几率，提高管理的效率。
常见的空管运行的差错包括下面几种：知识差错、因技能不牢固与专业基础知识造成的差错。例如，运行自动化软件输入数据时会出现差错、执行管理程序时出现了差错。有时在交接工作时也会出现差错。管制人员的心理素质差也会导致的差错。
三、对威胁及差错管理的有效策略
在空中交通管制中，会遇到一些不可避免地威胁因素，也比较容易出现各种差错，但是我们要全面分析这些威胁及差错产生的原因，积极主动地制定合理有效地策略，解决这些威胁及差错。
（一）对空管运行中威胁因素的管理
在空中交通管制的运行中，针对比较常见的各种危险，我们可以采用综合监控、自主抵御、优先预防、有效管理的策略。综合监控：借助不同的技术、管理等形式，对空管运行中各种比较常见的威胁因素进行全面监控，从而有针对性地、更好地防范以及预测威胁的发生。自主抵御：管制员不仅要有较强的抗干扰能力，还要具备在一些非正常的情况下处理意外事件的定力。优先预防：要想做到提早预防，管制人员应该具备较强的预则和识别能力，这样就能早发现、早预防，从而制定出更好的防范措施。有效管理：要想创造有利的条件并赢得挽救的机会，管制员要具备很强的抗干扰能力，还要具有极其敏锐的判断力，还要选用比较恰当的应对方法，从而控制威胁危害性的发展。这些管理策略也不能完全预防各种威胁的发生，政府各部门要积极干預来挽救损失，从而减小威胁因素带来的不利影响。
（二）对空管运行中差错的管理
对空中交通管制运行中可能出现的差错，可采取积极有效措施进行管理。
一是预防差错，要大大提高空中交通管制人员预测差错的能力，比较危险事件发生的特点和条件，然后分析危险事件的特征，预测运行中可能会出现的一些不利因素，及时发现那些人为原因所造成的差错，还要制定一些因为人为原因而造成差错的规章、程序、政策等管理措施。
二是降低差错，采取积极的管理、行政、业务等措施，减少出现差错的因素，还要把管制员团队的管理作用充分地发挥出来，大大降低为人差错的发生频率。还要提供恰当的训练、手册、检查表、作业流程等，把握差错可能发生的特点和时间，大大降低差错出现的几率。
三是发掘差错，对于已经出现的差错，要采取应对的措施，在差错造成严重的危害作用之前，积极采取全面的挽救措施，减小危害所影响的范围，还要保证差错不发生突变情况。全面分析各种影响因索，提高空中运行的安全程度。
结论：对于空中交通管制的运行中存在的各种威胁可和差错，管制部门和人员全面分析出现差错和威胁的原因，制定应对措施，做好防御工作，减小它们造成的危害。
参考文献
[1]刘堂卿.空中交通管制员的行为风险与防范对策，中国商界，2010.
[2]王永刚，吕学梅.民航事故征候的关联度分析和灰色模型预测[J].安全与环境学报，2006，5（6）：22-27
[3]李佳，杜红兵.航空公司飞行安全预警管理系统设计与实现[J].中国民航大学学报，2007（25）.77-79
[4]冯林安.决策风险管理建模及应用研究[D].天津：天汴大学.2006.12
[5]廖成林，宋波.基于多目标决策分析的营销预警管理[J].科技管理研究，2005.25（9）：75-177
作者简介：郑潇凝（1986-），女，浙江临安人，本科，中国民用航空华东地区空中交通管理局，助理工程师，研究方向：论各类航班计划与空中交通管制的密切关系。