2018年，随着印度尼西亚雅加达至万隆高铁（雅万高铁）建设多处控制性工程取得突破，雅万高铁项目建设进入全面实施推进新阶段。印度尼西亚当地时间2018年12月12日13：08，经过七个多小时的连续奋战，雅万高铁首榀箱梁在中国中铁印尼雅万高铁项目经理部四号制梁场成功完成浇筑，标志着中国高铁“海外第一梁”从此诞生。首榀箱梁的成功浇筑充分证明了中国高铁的建设水平和嚴格标准，有效推动了雅万高铁的进展，对于中国高铁“走出去”战略和国家“一带一路”倡议顺利实施具有重要的现实意义。
　　中圈高铁成为联通世界的亮丽名片。高铁工程肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。对于当下飞速发展的中国来说，实现自主知识产权、贯通中国只是中国高铁的第一步，中国发展高铁的目标是要通过铁路，联通世界，把世界连接成为一个紧密的整体。
　　进入21世纪，中国铁路带着高速铁路、高原高寒铁路、重载铁路的创新技术成果走出了国门，进入了国际市场，凭借着过硬的技术标准、强大的设计团队和较高的性价比，先后为土耳其、印尼、俄罗斯等国家建设了他们的第一条高铁。经济全球化、区域经济一体化的国际发展形势促使全球铁路合作成为当今国际市场上的强烈需求，中国高铁“走出去”迎来了历史性机遇，也催生了一批高铁项目成为联通世界的亮丽名片。
　　目前，中围高铁除了在美洲、非洲、亚洲、中东等地区已落地生根，近年来，也—直致力于开拓东南亚国家的高铁市场。希望通过建设东、中、西3条东南亚走廊，连通老挝、泰国、马来西亚，直至新加坡，以及缅甸和越南等国，打通通往印度洋的陆路交通，促进国家之间互联互通的同时，让更多地区之间打破隔阂，更加紧密地联系在一起。
　　据中国铁路总公司官网介绍，中国高铁已经拥有多个世界之最：世界上高铁里程最长，运输密度最高，成网运营场景最复杂。据统计中国高铁已累计运输旅客83亿人次，完成旅客周转量2.74乙人公里。
　　尽管中国高铁在世界上取得了不俗的成绩，但客观地说，中国高铁未来发展依然存在一些丞待解决的问题。在国际高铁市场上，技术性的国际贸易壁垒一直存在。以欧洲为例，中国高铁须采用欧洲标准进入欧洲市场，所有的产品设备都要经过欧洲认证，而且高额的认证费用还会耗费大量的时间和精力。除此之外，知识产权方面的阻碍和经验不足也是中国高铁“走出去”时常面临的问题。
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　　雅万高铁于2016年启动先导段建设;2016年10月，非洲第一条电气化铁路、联通埃塞首都亚的斯亚贝巴与吉布提首都吉布提的亚吉铁路正式开通;第一个全线采用中国标准、使用中国设备、由中方主建运营的与中国直接连通的境外铁路项目——“中（国）一老（挝）”铁路于2015年12月进入实施阶段;蒙内（肯尼亚蒙巴萨至内罗毕）铁路已于2017年6月通车;中老（中国至老挝）铁路已开工并进入中期建设阶段;中泰（中国至泰国）铁路等一批铁路项目也在加快推进;吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进。一个个标志性高铁项目工程的落地，使中国高铁终于实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换，成为了推动“一带一路”倡议实施以及联通世界的“加速器”。