论文部分内容阅读
刷单行为的大量出现，使得打车软件几乎成为了一个金融工具。
北京市郊的县城里，打车几乎倒退回了几年前的状态——用滴滴或Uber叫车，下单后电话打过去，第一句话就是：“是刷单吗？”街边的黑车也找不着了，要打车只能到街边去等着挥手。在滴滴打车、Uber普及率高到难以想象的程度之后，这样的景象简直不可思议。但事实就是如此，因为司机们找到了一项更轻松挣钱的工作——坐在家里刷单挣补贴。
一位知情者告诉《商业价值》：每人每月最多可以挣1万多。今年5月之前，uber补贴量比较大，一单最多补贴60元，每人每月可以挣2～5万，这个数字远远超过司机每天拉活挣的辛苦钱。除了这种散客行为，还有组织行为，几位线人给《商业价值》记者发来在组织内部拍摄的图片和视频，多台电脑、几十部手机是标配，一个人独立操作十几部手机。
刷单组织内部
万能的淘宝把刷单变成了可批量生产的生意，一些淘宝店专门出售改装过的iPhone5C手机，售价在2000元左右，使用这种安装“打针软件”的手机，司机可以独自操作刷单：
1、首先买一部安装好定位修改器的“下单成品手机”，司机可以一键消痕、串号、保留串号、返回之前使用的串号，这部手机价值2280元。
2、同时买一部“司机端成品手机”，通过模拟行驶器进行虚假定位，同时串号、保留串号，登入不同司机账号，售价2400元。
这位淘宝店家相当“贴心”，如果司机有iOS7的苹果手机，已经越狱，可以把手机寄到店家所在地杭州，花1000元安装费，装好软件再由店家寄回。
除了设备，店家还负责安装修改过的uber版本，并且负责后期设备的维护，杭州地区可以当面交易手机，外地客户收发快递。店家选择苹果设备，是为了不被滴滴和uber的反欺诈系统抓到：安卓作为一个开放的系统，不具备iOS这样封闭的环境，更容易出现漏洞被uber抓取。
从散户到庄家
凌晨两点，首都机场3号航站楼，一辆专车缓缓停在路边，司机老吴刚准备休息，突然听到滴滴司机端响了，附近有人发新单：出发，从3号航站楼到大王叫我去巡山。
老吴一听就明白，附近没有小钻风，也没有狮驼岭，这分明就是别的司机在刷单，他们发出不可能抵达的目的地，其他司机听了就不会抢了，自己刷自己抢，命中率高。老吴有时还会听到“从天安门回家睡觉了”这类更荒诞的语音。深夜，打车的人少，专车司机在等活之余，随手刷几单，何乐而不为？
滴滴专车司机刷单，无非是两种目的：
一是充流水额。滴滴公司要求从公司租车的专车司机，每周流水额达到4200元，若达不到，需要从司机的账户余额扣钱。一位司机告诉《商业价值》记者，有一周他请假了，当周流水额在2000元，滴滴公司从其账户中扣出2200元，他这周的活白干了，还倒贴200元。
所以很多司机会在截止时间——周日晚12点前，拼命刷单，让流水达到4200元。
二是为了拿奖励，奖励的标准会有浮动，一位司机透露：今年6月之前，专车司机周流水达到6000元，奖励500元，目前额度提高到6200元。
滴滴公司只看司机流水额，不关心是乘客否结账，所以专车司机们必备很多廉价外地电话卡，一张电话卡从几元到10元不等，司机们随手发个从北京市区到长城的单子，自己接着了，能刷上好几百的流水。
如果说以上刷单形式是专职司机被工作指标所迫，那么下面的情况适用于投机者——完全不出车也可以把刷单当作金融来做，有组织有纪律。
滴滴顺风车的规则是：乘客把优惠券变现，司机挣补贴。
一张顺风车优惠券最高价值7元，乘客一天可以享受8张优惠券，司机还可以享受补贴。
乘客发一单顺风车请求，显示收费10元，司机首先把10元打给乘客，双方把GPS关掉，过10分钟，再支付乘客用这笔钱来支付，使用一张7元的券，实际支付3元，乘客挣了7元。司机获得10元的单子，滴滴补贴10元，司机挣补贴。
顺风车的补贴大多在10元左右，周一和周五的补贴力度比较大，最高达到21元，21乘以8张优惠券，一个乘客一天收入168元。
滴滴顺风车的补贴力度，只是管中窥豹，在这场打车软件的拼杀中，补贴金额没有最高，只有更高。
滴滴快车的奖励相当大方，甚至直接影响专车，一些司机直言专车面临倒闭：截至7月26日，快车司机一周接满100单，滴滴公司奖励2000元，接单收入全部归司机，不用分成。仅仅挣奖励，一个月就可以收入8000～10000元。
一周100单意味着司机每天至少接15单——按以往经验，这是不可能完成的指标，但是顺风车按单计算，并没有规定每一单的路程，所以司机可以刷短途单。
Uber最具诱惑的是早晚高峰时段的高额补贴。前文提到的淘宝卖家，其广告词颇具诱惑：“在早晚高峰的时候给自己来一针，迅速又安全，长期来看是性价比高的投资”。指的就是uber的奖励制度。
“打针”就是根据司机所在的位置，在其附近发出虚假订单，“护士”是刷单人，使用专门设计的软件为司机打针。
Uber没有流水要求，截至7月26日，早高峰时段（上午7～10点），司机接到一单，并且每小时有45分钟在线，司机获得80元奖励。晚高峰（晚上5～8点）奖励是65元。周末下午6～10点，奖励70元。
和滴滴不同的是，Uber系统自动给司机派单，司机不知道乘客去哪儿，没法自己抢单，于是司机会不断发单，抢不到再取消重发，直到抢到自己的那一单。Uber覆盖的范围在1～2公里内，一位司机的经验是：在五环以外，接到自己下单的频率很大。
从散户到庄家，刷单金融经历了4个发展阶段：
司机和乘客通过手机号加微信，钱款通过微信支付完成；
这些微信好友聚集成一个个微信群，司机在群里向职业刷单人发出“打针”请求；
一个人可以拥有司机和乘客的双重身份，同时操作很多手机，彼此“打针”；
一个组织购买上千部手机和SIM卡，完成上千个出行的发单，这就成了一个典型、有组织的刷单庄家。
早先，股市里也是这样，偏远地区的农民日常生活不需要身份证，股市操纵者下乡，以低廉的价格买下这些证件、在股市开户，这就是传说中的庄家玩法。如今，用来开户的身份证变成了电话卡，甚至不需要电话卡，从淘宝买一个手机，可以一键串号、一键消除串号，不断更换身份，真是神奇的世界。
制度漏洞
虽然滴滴和Uber一直在研发反欺诈系统，对刷单进行监控，但似乎然并卵，投机者们总能找到新的方式绕过监控。
一套体制，发展到中后期，需要不断纠正和监控，并且前赴后继弥补错误，说明最初的制度设计就是有问题的，打车软件公司早早留下了可钻的空子：
评价滴滴专车司机业绩的是流水，而不是最终结款额，同时这种奖励制度是一刀切的，不是分层级奖励；快车司机一周接满100单奖励2000元，Uber司机高峰期接单奖励65-80元，评价标准是客单量而不是路程距离。
怎样的制度设计才是合理的？即便实现了分层奖励、把路程距离设计为评价标准，只要补贴还在，投机者同时拥有司机和乘客的双重身份，这些漏洞就无法最终弥补。
北京市郊的县城里，打车几乎倒退回了几年前的状态——用滴滴或Uber叫车，下单后电话打过去，第一句话就是：“是刷单吗？”街边的黑车也找不着了，要打车只能到街边去等着挥手。在滴滴打车、Uber普及率高到难以想象的程度之后，这样的景象简直不可思议。但事实就是如此，因为司机们找到了一项更轻松挣钱的工作——坐在家里刷单挣补贴。
一位知情者告诉《商业价值》：每人每月最多可以挣1万多。今年5月之前，uber补贴量比较大，一单最多补贴60元，每人每月可以挣2～5万，这个数字远远超过司机每天拉活挣的辛苦钱。除了这种散客行为，还有组织行为，几位线人给《商业价值》记者发来在组织内部拍摄的图片和视频，多台电脑、几十部手机是标配，一个人独立操作十几部手机。
刷单组织内部
万能的淘宝把刷单变成了可批量生产的生意，一些淘宝店专门出售改装过的iPhone5C手机，售价在2000元左右，使用这种安装“打针软件”的手机，司机可以独自操作刷单：
1、首先买一部安装好定位修改器的“下单成品手机”，司机可以一键消痕、串号、保留串号、返回之前使用的串号，这部手机价值2280元。
2、同时买一部“司机端成品手机”，通过模拟行驶器进行虚假定位，同时串号、保留串号，登入不同司机账号，售价2400元。
这位淘宝店家相当“贴心”，如果司机有iOS7的苹果手机，已经越狱，可以把手机寄到店家所在地杭州，花1000元安装费，装好软件再由店家寄回。
除了设备，店家还负责安装修改过的uber版本，并且负责后期设备的维护，杭州地区可以当面交易手机，外地客户收发快递。店家选择苹果设备，是为了不被滴滴和uber的反欺诈系统抓到：安卓作为一个开放的系统，不具备iOS这样封闭的环境，更容易出现漏洞被uber抓取。
从散户到庄家
凌晨两点，首都机场3号航站楼，一辆专车缓缓停在路边，司机老吴刚准备休息，突然听到滴滴司机端响了，附近有人发新单：出发，从3号航站楼到大王叫我去巡山。
老吴一听就明白，附近没有小钻风，也没有狮驼岭，这分明就是别的司机在刷单，他们发出不可能抵达的目的地，其他司机听了就不会抢了，自己刷自己抢，命中率高。老吴有时还会听到“从天安门回家睡觉了”这类更荒诞的语音。深夜，打车的人少，专车司机在等活之余，随手刷几单，何乐而不为？
滴滴专车司机刷单，无非是两种目的：
一是充流水额。滴滴公司要求从公司租车的专车司机，每周流水额达到4200元，若达不到，需要从司机的账户余额扣钱。一位司机告诉《商业价值》记者，有一周他请假了，当周流水额在2000元，滴滴公司从其账户中扣出2200元，他这周的活白干了，还倒贴200元。
所以很多司机会在截止时间——周日晚12点前，拼命刷单，让流水达到4200元。
二是为了拿奖励，奖励的标准会有浮动，一位司机透露：今年6月之前，专车司机周流水达到6000元，奖励500元，目前额度提高到6200元。
滴滴公司只看司机流水额，不关心是乘客否结账，所以专车司机们必备很多廉价外地电话卡，一张电话卡从几元到10元不等，司机们随手发个从北京市区到长城的单子，自己接着了，能刷上好几百的流水。
如果说以上刷单形式是专职司机被工作指标所迫，那么下面的情况适用于投机者——完全不出车也可以把刷单当作金融来做，有组织有纪律。
滴滴顺风车的规则是：乘客把优惠券变现，司机挣补贴。
一张顺风车优惠券最高价值7元，乘客一天可以享受8张优惠券，司机还可以享受补贴。
乘客发一单顺风车请求，显示收费10元，司机首先把10元打给乘客，双方把GPS关掉，过10分钟，再支付乘客用这笔钱来支付，使用一张7元的券，实际支付3元，乘客挣了7元。司机获得10元的单子，滴滴补贴10元，司机挣补贴。
顺风车的补贴大多在10元左右，周一和周五的补贴力度比较大，最高达到21元，21乘以8张优惠券，一个乘客一天收入168元。
滴滴顺风车的补贴力度，只是管中窥豹，在这场打车软件的拼杀中，补贴金额没有最高，只有更高。
滴滴快车的奖励相当大方，甚至直接影响专车，一些司机直言专车面临倒闭：截至7月26日，快车司机一周接满100单，滴滴公司奖励2000元，接单收入全部归司机，不用分成。仅仅挣奖励，一个月就可以收入8000～10000元。
一周100单意味着司机每天至少接15单——按以往经验，这是不可能完成的指标，但是顺风车按单计算，并没有规定每一单的路程，所以司机可以刷短途单。
Uber最具诱惑的是早晚高峰时段的高额补贴。前文提到的淘宝卖家，其广告词颇具诱惑：“在早晚高峰的时候给自己来一针，迅速又安全，长期来看是性价比高的投资”。指的就是uber的奖励制度。
“打针”就是根据司机所在的位置，在其附近发出虚假订单，“护士”是刷单人，使用专门设计的软件为司机打针。
Uber没有流水要求，截至7月26日，早高峰时段（上午7～10点），司机接到一单，并且每小时有45分钟在线，司机获得80元奖励。晚高峰（晚上5～8点）奖励是65元。周末下午6～10点，奖励70元。
和滴滴不同的是，Uber系统自动给司机派单，司机不知道乘客去哪儿，没法自己抢单，于是司机会不断发单，抢不到再取消重发，直到抢到自己的那一单。Uber覆盖的范围在1～2公里内，一位司机的经验是：在五环以外，接到自己下单的频率很大。
从散户到庄家，刷单金融经历了4个发展阶段：
司机和乘客通过手机号加微信，钱款通过微信支付完成；
这些微信好友聚集成一个个微信群，司机在群里向职业刷单人发出“打针”请求；
一个人可以拥有司机和乘客的双重身份，同时操作很多手机，彼此“打针”；
一个组织购买上千部手机和SIM卡，完成上千个出行的发单，这就成了一个典型、有组织的刷单庄家。
早先，股市里也是这样，偏远地区的农民日常生活不需要身份证，股市操纵者下乡，以低廉的价格买下这些证件、在股市开户，这就是传说中的庄家玩法。如今，用来开户的身份证变成了电话卡，甚至不需要电话卡，从淘宝买一个手机，可以一键串号、一键消除串号，不断更换身份，真是神奇的世界。
制度漏洞
虽然滴滴和Uber一直在研发反欺诈系统，对刷单进行监控，但似乎然并卵，投机者们总能找到新的方式绕过监控。
一套体制，发展到中后期，需要不断纠正和监控，并且前赴后继弥补错误，说明最初的制度设计就是有问题的，打车软件公司早早留下了可钻的空子：
评价滴滴专车司机业绩的是流水，而不是最终结款额，同时这种奖励制度是一刀切的，不是分层级奖励；快车司机一周接满100单奖励2000元，Uber司机高峰期接单奖励65-80元，评价标准是客单量而不是路程距离。
怎样的制度设计才是合理的？即便实现了分层奖励、把路程距离设计为评价标准，只要补贴还在，投机者同时拥有司机和乘客的双重身份，这些漏洞就无法最终弥补。