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摘要：公路基础建设的稳定发展是国家经济建设正常运作的条件之一，在此过程中，我们要进行公路桥梁设计系统的优化。该文就高烈度地震区的桥梁工程的抗震设计环节展开分析，通过对桥梁整体结构、桥跨结构等的优化，促进桥梁抗震性能的提升，满足实际生活的需要。
关键词：公路桥梁；设计；抗震方案；措施优化
Abstract: the stability of the highway infrastructure development is one of the conditions of national economic construction work, in the process, we must carry on the optimization of highway bridge design system. In this paper, for the seismic design of the bridge engineering is high intensity seismic region link analysis, through the overall structure of the bridge, bridge span structure optimization, promote the seismic performance of Bridges, meet the needs of real life.
Key words: highway Bridges; Design; Seismic solutions; Measures to optimize
中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
前言
地震灾害是一种危害性比较强的灾害，近年来地震灾害频繁发生，不利于我国经济建设的稳定运行，尤其不利于是国家的桥梁基础建设的稳定发展。在地震过程中，公路桥梁系统必然会受到影响，甚至出桥梁路线被阻断的现象，这也不利于对地震次生灾害的预防，为了确保灾后重建环节的稳定开展，我们要进行桥梁系统的整体规划，确保桥梁系统内部各个环节的有效协调。
一、桥梁震害发生因素的分析
1、在实际公路建设中，影响桥梁震害的因素是很多的，比如桥梁系统的落梁环节的破坏，不利于公路桥梁整体系统的正常运行。为此我们要进行落梁环节的有效设计。在此过程中，经常出现毛截面刚度的应用问题，这不利于对地震作用的有效防范，不利于降低各个桥梁环节横向距离的冲击力，从而导致落梁环节及其相连结构的破坏。在这一环节中，地基土作用也会影响地震位移状况。这种桥梁震害的发生频率是比较广泛的，一般发生在地基土层的桥梁上。
桥台沉陷也是一种比较常见的现象，在地震作用过程中，由于桥台和桥台填土之间的不完全固结，容易导致高强度的纵向土压力，这样不利于缓和桥台和桥梁之间的冲击压力，从而导致了桥台的相关方向的移动。桥面的支撑作用，导致桥台的相关方向的位移，也不利于土层基础的稳固性。
2、墩柱破坏现象不利于桥梁的日常结构的优化。墩柱是一种桥梁抗侧向力的主要设备，墩柱破坏现象是一种非常常见的现象。由于其弯曲延性的缺乏、不足的弯曲强度、不足的剪切强度等都容易导致墩柱的破坏，墩柱一旦发生破坏，其会影响周围相关结构的稳定性。导致相关结构的倒塌等。在实际场景中，盖梁的结构形式分为深梁结构域悬臂结构，如果不能实现这两个模式的应用，则不利于锚固端的稳定。
节点的破坏也不利于桥梁结构的优化。在实际过程中，节点的区域应力是比较复杂的存在，它分为T型节点与弯结点两个部分，在此环节中，如果不能实行对重力荷载作用及其地震荷载作用的应用，就难以保证良好的应力状态，在受到其他相关因素的影响，必然不利于混凝土施工工作的稳定运行。做好节点区工作的预防，有利于促进桥梁结构的优化，有利于实现对相关地震作用的预防。这几种桥梁破坏形式之间并不是独立的存在，而是相互联系的，不同的公路桥梁环节及其抗震措施应用，其桥梁的破坏程度是不同的。地震的发生，影响桥梁的整体结构的稳定性，因此我们要进行大跨度桥梁及其不规则桥梁的有效设置。
桥梁抗震设计方案的优化
为了提高桥梁的抗震性能，我们要进行相关原则规范的遵守，以保证桥梁整体结构性能的提升，满足实际工作的需要，有利于提高桥梁的抗震技术，满足社会经济的发展需要。
1、为了促进桥梁抗震设计方案的优化，我们要进行桥梁工程的选址工作的规范，做好积极的建筑施工准备工作，在施工前提做好积极的桥梁主体场地的选择规划。进行优秀地质结构的建筑场地的选择，避免出现对松软场地的选择，以良好的应对地震作用。在此过程中，我们要进行桥梁整体结构设计的优化，这离不开对优秀建筑场地的选择，这有利于提高地质结构的稳定性，有利于结构整体的系统规范性，这也是交通运输建设可持续发展的需要。桥梁各系统部分的受力与散力性能需要始终保持在较均衡水平，各结构部件与桥梁主体间的联通程度要比较好。其次桥梁主体尽可能选取表面连续的硬质建材，尤其是对于地处地震多发带的桥梁而言，在设计中应避免使用拼接形式的桥面主体，以此防止桥梁主体在地震力作用下发生地基共振并导致桥梁坍塌现象的产生。高刚度、强度与延性的结构构件。从理论上来说，地震引发的基体结构性震动是地震导致桥梁发生结构性破坏的最直接原因。
2、为了促进桥梁抗震系统内部各个环节的优化，我们要进行能力差异性设计环节的应用，突破传统的桥梁抗震设计的局限性，实现桥梁的各个结构构件的深化发展，以有效提高桥梁的抗震安全性能。能力差异性设计思想强调对桥梁结构运行中处于不同地位、发挥不同作用的结构部件采取差异性的抗震安全度，以此做到有针对性、有侧重点的桥梁抗震，多渠道的抗震防线。
三、公路桥梁设计抗震设防方案的优化
1、为了提高公路桥梁内部结构的稳定性，我们要进行上部结构抗震设防措施的优化，确保其桥跨结构的不断优化，以取代传统的简支梁跨，从而促进伸缩缝数量的降低，确保落梁现象的减少，实现桥上通车的科学性、合理性。与此过程中，我们要进行地震区桥跨长度的设置，确保墩柱承受的轴向力满足桥梁结构的稳定性，确保墩柱的延性能力的提升。简支桥梁加固措施，对常规的简支桥梁结构, 首先, 应加强桥面的连续构造, 在梁与梁之间、梁与桥台之间应采用钢筋拉杆连接, 以及需提供足够的加固宽度以防止主梁发生位移落梁, 另外还应适当加宽盖梁及支座的宽度, 并增设防止位移的隔挡装置等。其次, 应采用防震锚栓, 在平常荷载作用下梁体可以在预留的空间内伸缩变形, 自由滑动; 在地震荷载作用下, 防震锚栓可起到限位耗能的作用, 减耗部分地震能量。
我们也要进行支座抗震设防措施的应用，通过对橡胶支座环节的移角钢的设防，实行支座的抗震性能的提升，满足桥梁结构整体的稳定性。在此过程中，我们要确保高烈度区的桥梁设计环节的优化，确保消能装置的有效设置，比如对迭层橡胶支座、聚四氟乙烯支座等的应用，满足桥梁工程的建设需要，以便共同受力和减小水平桥梁荷载的作用。由于拱桥对支座水平位移十分敏感, 同时两边桥台的非同步激振会引起较大的伪静力反应, 有时甚至会大于惯性力所引起的动力反应, 因此要求震区的拱桥墩台基础务必设置于整体岩盘或同一类型的场址上, 以保证地震时各支座的同步激振。
2、下部結构及其基础抗震设防措施的应用也是很重要的，我们要实现对桥位的有效选择，确保其位于稳定、良好的河段，确保其稳定性的实现。在一些软弱场地的某些河段进行桥梁位置选择时，要进行位置选择的最优化选择，以有效应对地震作用的影响。在此环节中，我们要避免对河流和桥梁中线的斜交，以免导致地震作用下的桥梁的破坏。在河滩分界及其主河槽之间，我们要进行设墩环节的避免，采取相应措施，避免桥梁的滑移现象的发生。墩柱设计，墩柱设计中应尽可能的使用螺旋形箍筋, 以便为墩柱提供足够的约束。另外墩身及基础的纵向钢筋伸入盖梁和承台应有一定的锚固长度以增强连接点的延性。并且将桥墩某些部位，设计成具有足够的延性,以使在强震作用下使该部位形成稳定的延性塑性铰, 并产生弹塑性变形来延长结构的振动周期, 耗散地震力。另外, 对于较高的排架桥墩, 墩间应增设横系梁以减少墩柱的横向位移和设计弯矩。
四、结语
为了促进我国公路建设的稳定运行，我们要进行公路桥梁结构的不断优化，以促进国家经济建设的稳定发展。
参考文献：
[1] 赵淳,杨朝晖. 桥梁抗震分析方法研究[J]. 现代商贸工业. 2009(01)
[2] 曾辉. 论桥梁的抗震设计及其在我国的应用[J]. 科技资讯. 2009(02)
[3] 宋巨锋,王小旭. 桥梁的抗震设计浅析[J]. 科技资讯. 2009(02)
[4] 孙文. 试论桥梁抗震设计方法[J]. 安徽建筑. 2009(01)
关键词：公路桥梁；设计；抗震方案；措施优化
Abstract: the stability of the highway infrastructure development is one of the conditions of national economic construction work, in the process, we must carry on the optimization of highway bridge design system. In this paper, for the seismic design of the bridge engineering is high intensity seismic region link analysis, through the overall structure of the bridge, bridge span structure optimization, promote the seismic performance of Bridges, meet the needs of real life.
Key words: highway Bridges; Design; Seismic solutions; Measures to optimize
中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
前言
地震灾害是一种危害性比较强的灾害，近年来地震灾害频繁发生，不利于我国经济建设的稳定运行，尤其不利于是国家的桥梁基础建设的稳定发展。在地震过程中，公路桥梁系统必然会受到影响，甚至出桥梁路线被阻断的现象，这也不利于对地震次生灾害的预防，为了确保灾后重建环节的稳定开展，我们要进行桥梁系统的整体规划，确保桥梁系统内部各个环节的有效协调。
一、桥梁震害发生因素的分析
1、在实际公路建设中，影响桥梁震害的因素是很多的，比如桥梁系统的落梁环节的破坏，不利于公路桥梁整体系统的正常运行。为此我们要进行落梁环节的有效设计。在此过程中，经常出现毛截面刚度的应用问题，这不利于对地震作用的有效防范，不利于降低各个桥梁环节横向距离的冲击力，从而导致落梁环节及其相连结构的破坏。在这一环节中，地基土作用也会影响地震位移状况。这种桥梁震害的发生频率是比较广泛的，一般发生在地基土层的桥梁上。
桥台沉陷也是一种比较常见的现象，在地震作用过程中，由于桥台和桥台填土之间的不完全固结，容易导致高强度的纵向土压力，这样不利于缓和桥台和桥梁之间的冲击压力，从而导致了桥台的相关方向的移动。桥面的支撑作用，导致桥台的相关方向的位移，也不利于土层基础的稳固性。
2、墩柱破坏现象不利于桥梁的日常结构的优化。墩柱是一种桥梁抗侧向力的主要设备，墩柱破坏现象是一种非常常见的现象。由于其弯曲延性的缺乏、不足的弯曲强度、不足的剪切强度等都容易导致墩柱的破坏，墩柱一旦发生破坏，其会影响周围相关结构的稳定性。导致相关结构的倒塌等。在实际场景中，盖梁的结构形式分为深梁结构域悬臂结构，如果不能实现这两个模式的应用，则不利于锚固端的稳定。
节点的破坏也不利于桥梁结构的优化。在实际过程中，节点的区域应力是比较复杂的存在，它分为T型节点与弯结点两个部分，在此环节中，如果不能实行对重力荷载作用及其地震荷载作用的应用，就难以保证良好的应力状态，在受到其他相关因素的影响，必然不利于混凝土施工工作的稳定运行。做好节点区工作的预防，有利于促进桥梁结构的优化，有利于实现对相关地震作用的预防。这几种桥梁破坏形式之间并不是独立的存在，而是相互联系的，不同的公路桥梁环节及其抗震措施应用，其桥梁的破坏程度是不同的。地震的发生，影响桥梁的整体结构的稳定性，因此我们要进行大跨度桥梁及其不规则桥梁的有效设置。
桥梁抗震设计方案的优化
为了提高桥梁的抗震性能，我们要进行相关原则规范的遵守，以保证桥梁整体结构性能的提升，满足实际工作的需要，有利于提高桥梁的抗震技术，满足社会经济的发展需要。
1、为了促进桥梁抗震设计方案的优化，我们要进行桥梁工程的选址工作的规范，做好积极的建筑施工准备工作，在施工前提做好积极的桥梁主体场地的选择规划。进行优秀地质结构的建筑场地的选择，避免出现对松软场地的选择，以良好的应对地震作用。在此过程中，我们要进行桥梁整体结构设计的优化，这离不开对优秀建筑场地的选择，这有利于提高地质结构的稳定性，有利于结构整体的系统规范性，这也是交通运输建设可持续发展的需要。桥梁各系统部分的受力与散力性能需要始终保持在较均衡水平，各结构部件与桥梁主体间的联通程度要比较好。其次桥梁主体尽可能选取表面连续的硬质建材，尤其是对于地处地震多发带的桥梁而言，在设计中应避免使用拼接形式的桥面主体，以此防止桥梁主体在地震力作用下发生地基共振并导致桥梁坍塌现象的产生。高刚度、强度与延性的结构构件。从理论上来说，地震引发的基体结构性震动是地震导致桥梁发生结构性破坏的最直接原因。
2、为了促进桥梁抗震系统内部各个环节的优化，我们要进行能力差异性设计环节的应用，突破传统的桥梁抗震设计的局限性，实现桥梁的各个结构构件的深化发展，以有效提高桥梁的抗震安全性能。能力差异性设计思想强调对桥梁结构运行中处于不同地位、发挥不同作用的结构部件采取差异性的抗震安全度，以此做到有针对性、有侧重点的桥梁抗震，多渠道的抗震防线。
三、公路桥梁设计抗震设防方案的优化
1、为了提高公路桥梁内部结构的稳定性，我们要进行上部结构抗震设防措施的优化，确保其桥跨结构的不断优化，以取代传统的简支梁跨，从而促进伸缩缝数量的降低，确保落梁现象的减少，实现桥上通车的科学性、合理性。与此过程中，我们要进行地震区桥跨长度的设置，确保墩柱承受的轴向力满足桥梁结构的稳定性，确保墩柱的延性能力的提升。简支桥梁加固措施，对常规的简支桥梁结构, 首先, 应加强桥面的连续构造, 在梁与梁之间、梁与桥台之间应采用钢筋拉杆连接, 以及需提供足够的加固宽度以防止主梁发生位移落梁, 另外还应适当加宽盖梁及支座的宽度, 并增设防止位移的隔挡装置等。其次, 应采用防震锚栓, 在平常荷载作用下梁体可以在预留的空间内伸缩变形, 自由滑动; 在地震荷载作用下, 防震锚栓可起到限位耗能的作用, 减耗部分地震能量。
我们也要进行支座抗震设防措施的应用，通过对橡胶支座环节的移角钢的设防，实行支座的抗震性能的提升，满足桥梁结构整体的稳定性。在此过程中，我们要确保高烈度区的桥梁设计环节的优化，确保消能装置的有效设置，比如对迭层橡胶支座、聚四氟乙烯支座等的应用，满足桥梁工程的建设需要，以便共同受力和减小水平桥梁荷载的作用。由于拱桥对支座水平位移十分敏感, 同时两边桥台的非同步激振会引起较大的伪静力反应, 有时甚至会大于惯性力所引起的动力反应, 因此要求震区的拱桥墩台基础务必设置于整体岩盘或同一类型的场址上, 以保证地震时各支座的同步激振。
2、下部結构及其基础抗震设防措施的应用也是很重要的，我们要实现对桥位的有效选择，确保其位于稳定、良好的河段，确保其稳定性的实现。在一些软弱场地的某些河段进行桥梁位置选择时，要进行位置选择的最优化选择，以有效应对地震作用的影响。在此环节中，我们要避免对河流和桥梁中线的斜交，以免导致地震作用下的桥梁的破坏。在河滩分界及其主河槽之间，我们要进行设墩环节的避免，采取相应措施，避免桥梁的滑移现象的发生。墩柱设计，墩柱设计中应尽可能的使用螺旋形箍筋, 以便为墩柱提供足够的约束。另外墩身及基础的纵向钢筋伸入盖梁和承台应有一定的锚固长度以增强连接点的延性。并且将桥墩某些部位，设计成具有足够的延性,以使在强震作用下使该部位形成稳定的延性塑性铰, 并产生弹塑性变形来延长结构的振动周期, 耗散地震力。另外, 对于较高的排架桥墩, 墩间应增设横系梁以减少墩柱的横向位移和设计弯矩。
四、结语
为了促进我国公路建设的稳定运行，我们要进行公路桥梁结构的不断优化，以促进国家经济建设的稳定发展。
参考文献：
[1] 赵淳,杨朝晖. 桥梁抗震分析方法研究[J]. 现代商贸工业. 2009(01)
[2] 曾辉. 论桥梁的抗震设计及其在我国的应用[J]. 科技资讯. 2009(02)
[3] 宋巨锋,王小旭. 桥梁的抗震设计浅析[J]. 科技资讯. 2009(02)
[4] 孙文. 试论桥梁抗震设计方法[J]. 安徽建筑. 2009(01)