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故障1
故障现象：一辆2001年产陆虎揽胜豪华运动型多功能车，搭载德国采埃孚公司生产的5HP24型自动变速器，行驶里程2379km。用户反映该车曾因无法行驶，在一家综合性汽车修理厂大修过自动变速器，但维修后仅行驶了3000km，车辆再次无法行驶。
检查分析：维修人员接车后，进行初步检查，发现变速器油液已变质，且油液发出浓烈的焦煳味。鉴于车辆已无法进行路试，于是将自动变速器解体检查。检查发现变速器内部损毁严重，所有的离合器、行星齿轮机构都已报废。
对变速器及变矩器进行翻新式修复后，试车10km，未见明显异常。但考虑到该车在此之前的故障现象，还是决定进行一次长途试车。试车中观察数据流，发现油温上升速度较快，很快便达到120℃。为防止损坏变速器零件，维修人员尽量设法使油温不再升高。路试100km后检查变速器油液，发现有轻微的焦煳味，这显然是不正常的。
在维修过程中，已经严格按照规范对油液散热器的油道进行过清洗。在路试过程中，密切观察了变矩器锁止离合器和各离合器、制动器的工作状态，整个试车过程中它们从未出现过打滑现象。而且还注意到发动机的水温是正常的。为什么变速器的油温会偏高呢?
再次进行路试，当油温升高后，用红外线测温仪分别对变速器油液散热器的进油口和出油口处的管路温度进行测量，发现这2处的温差很小。这就说明导致变速器油温偏高的原因就在这里。
自动变速器的油液散热器是通过置于发动机散热器内部的热交换器，将油液的热量散发到冷却液中，并通过冷却液的循环将其带走。由于发动机冷却液温度正常，但油液散热器却未能散热，所以这其中必然存在问题。
拆下发动机散热器仔细观察，发现在其上部有1组管路组合(图1)。将其中带有卡环的那个接头拆下，可以看到管内有热敏元件。由于该车长期使用劣质冷却液，此元件已经严重腐蚀。
为了分析上述热敏元件对变速器油温的影响，维修人员绘制了该车散热器的水、油路图(图2)。对冷却系统进行分析，问题显明出来。发动机冷却液温度与自动变速器液压温度的变化规律是不同的。变速器油温过高或过低都是不正常的，为此在变速器散热系统中设有一个变速器节温器，当冷却液温度高于油液温度时，节温器关闭冷却液的循环通道(图3)。此时油液从冷却液中吸收热量，以使变速器尽快达到正常工作温度。当油液温度高于冷却液温度时，变速器节温器开通冷却液的循环通道(见图2)，油液热量被冷却液带走。
该车由于变速器节温器的热敏元件损坏，使节温器始终处于关闭状态。当变速器油温升高后，由于热量不能被及时带走，造成油温过高，并最终烧毁变速器。
故障排除：更换散热器总成，观察变速器节温器(图4)可以看出，其工作原理与发动机节温器相同，只是开启温度比发动机节温器略高。
以各种驾驶方式试车150km，油温始终稳定在100℃。显然故障的根源以彻底排除，可以放心地交车。
故障2
故障现象：一辆2006年产富康轿车，搭载法国PSA集团生产的AL4型自动变速器，行驶里程19万km。用户反映该车每次行驶很短一段路程后，便会出现严重的换挡延迟现象，且换挡粗暴。
检查分析：维修人员接车后，与用户沟通了解到该车故障是在做完事故修复后出现的。事故修复过程中更换了发动机散热器。
检查变速器油质、油量，均正常。检测变速器控制单元，未见故障码。路试中观察变速器数据流发现油温上升速度很快，不一会儿便达到了142℃。此后，变速器进入高温保护模式。在这种模式下，变速器会执行推迟换挡和锁止的控制程序，这自然会导致用户所反映的症状。
AL4型自动变速器采用独立散热器(图5)为油液散热，它配有冷却液流量控制电磁阀(图6)。冷却液流量控制电磁阀的作用是根据油温来控制冷却液的流量，从而使油温始终保持在正常范围内。
通过故障诊断仪对冷却液流量控制电磁阀进行元件测试，确认电磁阀工作正常。在准备检查变速器油液散热器的冷却液流量时，意外发现与发动机散热器相连的2根水管内几乎没有冷却液。用压缩空气向水管内吹气，明显感到有堵塞现象。
将发动机散热器拆下后检查发现，由于事故车修理厂更换的是劣质散热器，其通往自动变速器的出水口未完全打通，这就使散热器内的冷却液无法与自动变速器油进行热交换，因此导致该车自动变速器油温上升速度过快。
故障排除：更换发动机散热器，路试50km，油温始终正常，换挡平顺，确认故障排除。
故障现象：一辆2001年产陆虎揽胜豪华运动型多功能车，搭载德国采埃孚公司生产的5HP24型自动变速器，行驶里程2379km。用户反映该车曾因无法行驶，在一家综合性汽车修理厂大修过自动变速器，但维修后仅行驶了3000km，车辆再次无法行驶。
检查分析：维修人员接车后，进行初步检查，发现变速器油液已变质，且油液发出浓烈的焦煳味。鉴于车辆已无法进行路试，于是将自动变速器解体检查。检查发现变速器内部损毁严重，所有的离合器、行星齿轮机构都已报废。
对变速器及变矩器进行翻新式修复后，试车10km，未见明显异常。但考虑到该车在此之前的故障现象，还是决定进行一次长途试车。试车中观察数据流，发现油温上升速度较快，很快便达到120℃。为防止损坏变速器零件，维修人员尽量设法使油温不再升高。路试100km后检查变速器油液，发现有轻微的焦煳味，这显然是不正常的。
在维修过程中，已经严格按照规范对油液散热器的油道进行过清洗。在路试过程中，密切观察了变矩器锁止离合器和各离合器、制动器的工作状态，整个试车过程中它们从未出现过打滑现象。而且还注意到发动机的水温是正常的。为什么变速器的油温会偏高呢?
再次进行路试，当油温升高后，用红外线测温仪分别对变速器油液散热器的进油口和出油口处的管路温度进行测量，发现这2处的温差很小。这就说明导致变速器油温偏高的原因就在这里。
自动变速器的油液散热器是通过置于发动机散热器内部的热交换器，将油液的热量散发到冷却液中，并通过冷却液的循环将其带走。由于发动机冷却液温度正常，但油液散热器却未能散热，所以这其中必然存在问题。
拆下发动机散热器仔细观察，发现在其上部有1组管路组合(图1)。将其中带有卡环的那个接头拆下，可以看到管内有热敏元件。由于该车长期使用劣质冷却液，此元件已经严重腐蚀。
为了分析上述热敏元件对变速器油温的影响，维修人员绘制了该车散热器的水、油路图(图2)。对冷却系统进行分析，问题显明出来。发动机冷却液温度与自动变速器液压温度的变化规律是不同的。变速器油温过高或过低都是不正常的，为此在变速器散热系统中设有一个变速器节温器，当冷却液温度高于油液温度时，节温器关闭冷却液的循环通道(图3)。此时油液从冷却液中吸收热量，以使变速器尽快达到正常工作温度。当油液温度高于冷却液温度时，变速器节温器开通冷却液的循环通道(见图2)，油液热量被冷却液带走。
该车由于变速器节温器的热敏元件损坏，使节温器始终处于关闭状态。当变速器油温升高后，由于热量不能被及时带走，造成油温过高，并最终烧毁变速器。
故障排除：更换散热器总成，观察变速器节温器(图4)可以看出，其工作原理与发动机节温器相同，只是开启温度比发动机节温器略高。
以各种驾驶方式试车150km，油温始终稳定在100℃。显然故障的根源以彻底排除，可以放心地交车。
故障2
故障现象：一辆2006年产富康轿车，搭载法国PSA集团生产的AL4型自动变速器，行驶里程19万km。用户反映该车每次行驶很短一段路程后，便会出现严重的换挡延迟现象，且换挡粗暴。
检查分析：维修人员接车后，与用户沟通了解到该车故障是在做完事故修复后出现的。事故修复过程中更换了发动机散热器。
检查变速器油质、油量，均正常。检测变速器控制单元，未见故障码。路试中观察变速器数据流发现油温上升速度很快，不一会儿便达到了142℃。此后，变速器进入高温保护模式。在这种模式下，变速器会执行推迟换挡和锁止的控制程序，这自然会导致用户所反映的症状。
AL4型自动变速器采用独立散热器(图5)为油液散热，它配有冷却液流量控制电磁阀(图6)。冷却液流量控制电磁阀的作用是根据油温来控制冷却液的流量，从而使油温始终保持在正常范围内。
通过故障诊断仪对冷却液流量控制电磁阀进行元件测试，确认电磁阀工作正常。在准备检查变速器油液散热器的冷却液流量时，意外发现与发动机散热器相连的2根水管内几乎没有冷却液。用压缩空气向水管内吹气，明显感到有堵塞现象。
将发动机散热器拆下后检查发现，由于事故车修理厂更换的是劣质散热器，其通往自动变速器的出水口未完全打通，这就使散热器内的冷却液无法与自动变速器油进行热交换，因此导致该车自动变速器油温上升速度过快。
故障排除：更换发动机散热器，路试50km，油温始终正常，换挡平顺，确认故障排除。