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摘要：近年来公路路基事故频发，已经成为社会广泛关注的问题之一，而公路安全又是保障全国企事业单位正常运转的重要因素。为减少路基沉陷对公路运输的影响，就路基沉陷影响因素及处理技术措施作出如下论述。
关键词：公路；路基沉陷；影响因素；处理技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
我国的公路，干路，高速公路建设成飞速发展的趋势。也取得了举世瞩目的成就，但是，我国的公路还是有不尽人意的地方，尤其是路基沉陷的问题已经不容忽视，是很值得研究和讨论的。路基沉陷是指路基表面产生较大的纵向移位，一般为不均匀沉陷，路基不仅要承受土体的自身重量，还需要抵抗自然因素对其的影响，行车载重等同样是导致路基变形的重要原因之一。
一、路基沉陷的影响因素
（一）填料
填料在公路的修建中起着重要的作用，选料一定要用大小均匀的土质，防止填石材料混乱堆积。填石材料更不能用一些恶劣土，例如土壤中含有腐蚀土和沼泽土。这样就会造成公路路基的约束性能差，当公路载重负荷加大的时候，会导致土壤的颗粒移位置，结构会被破坏，强度也会被减弱，使路基大幅度下降，也就形成了路基沉陷。
（二）地质地形
对于一些特殊地区的公路而言，含有较多的沼泽土，流沙等劣质土壤，建筑时对土壤的压实不均匀，没有及时的做换土处理，这样的公路的地基就很难达到标准，很容易引起公路路基的下降或者移位，造成公路路基沉陷。
（三）气候环境
降雨量的多少，干旱的程度，冰冻积雪等自然灾害，对路基的沉陷也是有一定威胁的。降雨量太多，公路不能及时排水，导致公路上的积水下沉，路面下的毛细水上升，破坏了土壤的结构，降低了公路的抗压性。这样公路在行车载重负荷加大时，很容易使公路的各个位置产生形变、移位，严重威胁着路基的整体性和稳定性，造成路基沉陷。
（四）车载
近年来随着私家车的增多，大型运输车辆的增长，路面的负荷也越来越重，尤其是大型运输车辆，这类车辆往往载重量相当大，这种车辆在公路上运行时，会使土壤的空隙率变小，密实度增加，继而形成路面沉陷。
（五）设计缺陷
设计的缺陷也是可以造成路基沉陷的，断层尺寸的不合理，排水系统不稳妥，都是重要的影响因素。例如，排水系统不好，在降水量大的地方或者季节里，降水会渗透到路面以下，会使路基的含水量增加，影响到路基的稳定性和强度，水可以说是路基稳定的天敌，所以说排水不畅很容易造成路基的下沉形成路基沉陷。
（六）施工缺陷
如果施工方没有按照规范标准进行施工，那么施工的质量就很难得到保障。包括组织设计，现场施工等众多的环节，不论是哪个环节没有做好，都是对公路的路基沉陷的一种潜在性威胁。
（七）现行规范的不足
当公路处于特殊地段时，由于路基存在差异，很难达到正常路段的基本要求。所以，一般情况下，路基的稳定性和强度通常达不到标准，在正常路段，路床的范围在0——30cm的厚度规定压实度需要在95%以上，然而在这些特殊路段，路床范围在30——80cm时，压实度在95%是不够的，会造成路基的下沉或者移位，同样会造成路基沉陷。
二．路基沉陷处理技术措施
（一）换土法
又称填换法，即要将路基中的软土挖掉，重新用稳定性较好的土石填实。所采用的方法即：用挖掘机将公路深2cm的土地挖开，将那些松软的，缺少强度的土质或者淤泥挖出，用天然的砂砾重新填充。要做到分层填充，分层夯实，分层检测实度的方法进行施工。用这样的方法去改变地基的承受能力，以至于能承受较大的强度，提高其稳定性。在选取砂砾的时候，一定要确保所选的砂砾能与之前的土层充分压实，不能有明显的分层，如果出现分层，则证明填充的土是不合适的，就需要进行更换。
（二）路基沉降导致的强度不足
针对填完路基后，经过汽车载重等各种自然因素的作用，导致路基的整体或局部下沉，可以采用表层夯实法：对因为土质不符合要求而致使的路基下沉，可以采用简单表面压实法去处理。
强夯法：这类方法是针对软质的土地而言的，可以用重锤快速敲击其路基使土质迅速固结。不仅提高了土層的强度而且还降低了它的压缩性。大大的改善了路基抗震动液化的能力。并且消除了土的湿陷性。此法常用于处理湿陷性地基和黄土地地基等。
固化剂及搅拌桩法：不同类型的固化剂所针对的土壤也是有所不同的。有针对表层的固化，也有针对深层的固结，这是跟固化剂不同的物理化学性质分不开的。它的固化过程是将浆注入土中使土层凝结。搅拌桩则是用过一种特殊的机器，将水泥石灰等变成粉末或浆液后，在深层与土质充分的搅拌，形成一种强度与刚度更大的桩体。这种桩体与地基间的土壤相结合，共同抵御外界的作用。
灌浆法：是通过液压或气压用注浆管将浆均匀的注入到地层中，使浆液与地层中的土充分结合，用浆液去占据原来那些空隙，提高土的密度与抗压能力，使原来松散的土质结构变得紧实，增强了路基的强度，同时具有良好的防水性能。
砂石桩法：在地基中采取设置紧密排列的砂桩或者碎石桩，与图层形成砂石桩复合路基，也可以提高一些强度，用砂石桩的另一个好处就是，它能起到排水的作用，减少了积水对路基的冲击，也是对路基的强度提高的一种很好的解决方法。
（三）在施工者方面
施工者一定要遵循正规的施工过程，做好施工前的准备，包括对将要建设的公路的施工的测量，对公路进行调查试验，对排水以及防水的设想，对场地的清理，雨季施工的问题的设想等等。在施工时，一定要想好每一个步骤，比如，如何进行土方开挖和石方开挖的等等，施工的方法同样需要注意，将路基挖开后，要确定每一步操作都是按照规范进行的，包括压实的工艺处理，路基的低层如何处理，路基该怎样回填，这些都是需要想清楚之后才能做的。之后就是去回填路基，夯实路基。
（四）针对路基积水的问题
当路基排水不畅时，道路就会出现塌陷，针对这种情况可以采取以下几种设计：
1.自然排水的问题
在地势较低的地方就会造成路面积水，这是由于低洼处的地下水水位较高，道路在这里的地势就要比一般水平面低上几厘米，这形成了积水，对于这种积水，通常需要及时的排水，在此时就可以选择自然排水：即在地势低洼处设置排水沟后，使积水自然的由排水沟排走。
2.暗沟
是相对与明沟而言的，这种沟的构造特点就是在沟内分层填入大小不同里颗粒材料，利用渗水材料的渗透性将地下水汇集，并沿着沟排向指定地点。
3.渗沟
即采用渗透的方法将积水及时的排向指定地点，其作用在于降低地下水位和拦截地下水，只是需要埋的更深，尺寸更大。
（五）杜绝设计缺陷
在施工设计阶段，必须要进行实地考察，不可盲目的进行设计，要针对地形地势，土质，排水性能，通车后需要的车量载重情况进行一一分析，之后才能确定设计方案。
（六）现行规范上的问题
对路床的范围要做好测量，在压实度方面要根据特殊地段进行实地的考察之后得出结论，切不可按常规进行，如莽撞的按常规进行，则很可能会导致压实度不够，为路基沉陷埋下隐患。
总结：
公路承载着全国企事业单位的运输重任，也是单位能够正常运转的重要保障。然而公路路基沉陷作为影响交通运输安全的重要隐患之一，必须要得到足够的认识和重视。我们必须勤于总结，找到公路路基沉陷的种种情况，针对这些情况作出一些改善与修整，确保公路运输的安全性。
参考文献：
[1]王秀河.公路高填土路基沉陷病害状况探讨[J].中国水运(下半月).2009(03)
[2]郭宏军.沥青路面早期病害与防治措施分析[J].华章.2008(07)
关键词：公路；路基沉陷；影响因素；处理技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
我国的公路，干路，高速公路建设成飞速发展的趋势。也取得了举世瞩目的成就，但是，我国的公路还是有不尽人意的地方，尤其是路基沉陷的问题已经不容忽视，是很值得研究和讨论的。路基沉陷是指路基表面产生较大的纵向移位，一般为不均匀沉陷，路基不仅要承受土体的自身重量，还需要抵抗自然因素对其的影响，行车载重等同样是导致路基变形的重要原因之一。
一、路基沉陷的影响因素
（一）填料
填料在公路的修建中起着重要的作用，选料一定要用大小均匀的土质，防止填石材料混乱堆积。填石材料更不能用一些恶劣土，例如土壤中含有腐蚀土和沼泽土。这样就会造成公路路基的约束性能差，当公路载重负荷加大的时候，会导致土壤的颗粒移位置，结构会被破坏，强度也会被减弱，使路基大幅度下降，也就形成了路基沉陷。
（二）地质地形
对于一些特殊地区的公路而言，含有较多的沼泽土，流沙等劣质土壤，建筑时对土壤的压实不均匀，没有及时的做换土处理，这样的公路的地基就很难达到标准，很容易引起公路路基的下降或者移位，造成公路路基沉陷。
（三）气候环境
降雨量的多少，干旱的程度，冰冻积雪等自然灾害，对路基的沉陷也是有一定威胁的。降雨量太多，公路不能及时排水，导致公路上的积水下沉，路面下的毛细水上升，破坏了土壤的结构，降低了公路的抗压性。这样公路在行车载重负荷加大时，很容易使公路的各个位置产生形变、移位，严重威胁着路基的整体性和稳定性，造成路基沉陷。
（四）车载
近年来随着私家车的增多，大型运输车辆的增长，路面的负荷也越来越重，尤其是大型运输车辆，这类车辆往往载重量相当大，这种车辆在公路上运行时，会使土壤的空隙率变小，密实度增加，继而形成路面沉陷。
（五）设计缺陷
设计的缺陷也是可以造成路基沉陷的，断层尺寸的不合理，排水系统不稳妥，都是重要的影响因素。例如，排水系统不好，在降水量大的地方或者季节里，降水会渗透到路面以下，会使路基的含水量增加，影响到路基的稳定性和强度，水可以说是路基稳定的天敌，所以说排水不畅很容易造成路基的下沉形成路基沉陷。
（六）施工缺陷
如果施工方没有按照规范标准进行施工，那么施工的质量就很难得到保障。包括组织设计，现场施工等众多的环节，不论是哪个环节没有做好，都是对公路的路基沉陷的一种潜在性威胁。
（七）现行规范的不足
当公路处于特殊地段时，由于路基存在差异，很难达到正常路段的基本要求。所以，一般情况下，路基的稳定性和强度通常达不到标准，在正常路段，路床的范围在0——30cm的厚度规定压实度需要在95%以上，然而在这些特殊路段，路床范围在30——80cm时，压实度在95%是不够的，会造成路基的下沉或者移位，同样会造成路基沉陷。
二．路基沉陷处理技术措施
（一）换土法
又称填换法，即要将路基中的软土挖掉，重新用稳定性较好的土石填实。所采用的方法即：用挖掘机将公路深2cm的土地挖开，将那些松软的，缺少强度的土质或者淤泥挖出，用天然的砂砾重新填充。要做到分层填充，分层夯实，分层检测实度的方法进行施工。用这样的方法去改变地基的承受能力，以至于能承受较大的强度，提高其稳定性。在选取砂砾的时候，一定要确保所选的砂砾能与之前的土层充分压实，不能有明显的分层，如果出现分层，则证明填充的土是不合适的，就需要进行更换。
（二）路基沉降导致的强度不足
针对填完路基后，经过汽车载重等各种自然因素的作用，导致路基的整体或局部下沉，可以采用表层夯实法：对因为土质不符合要求而致使的路基下沉，可以采用简单表面压实法去处理。
强夯法：这类方法是针对软质的土地而言的，可以用重锤快速敲击其路基使土质迅速固结。不仅提高了土層的强度而且还降低了它的压缩性。大大的改善了路基抗震动液化的能力。并且消除了土的湿陷性。此法常用于处理湿陷性地基和黄土地地基等。
固化剂及搅拌桩法：不同类型的固化剂所针对的土壤也是有所不同的。有针对表层的固化，也有针对深层的固结，这是跟固化剂不同的物理化学性质分不开的。它的固化过程是将浆注入土中使土层凝结。搅拌桩则是用过一种特殊的机器，将水泥石灰等变成粉末或浆液后，在深层与土质充分的搅拌，形成一种强度与刚度更大的桩体。这种桩体与地基间的土壤相结合，共同抵御外界的作用。
灌浆法：是通过液压或气压用注浆管将浆均匀的注入到地层中，使浆液与地层中的土充分结合，用浆液去占据原来那些空隙，提高土的密度与抗压能力，使原来松散的土质结构变得紧实，增强了路基的强度，同时具有良好的防水性能。
砂石桩法：在地基中采取设置紧密排列的砂桩或者碎石桩，与图层形成砂石桩复合路基，也可以提高一些强度，用砂石桩的另一个好处就是，它能起到排水的作用，减少了积水对路基的冲击，也是对路基的强度提高的一种很好的解决方法。
（三）在施工者方面
施工者一定要遵循正规的施工过程，做好施工前的准备，包括对将要建设的公路的施工的测量，对公路进行调查试验，对排水以及防水的设想，对场地的清理，雨季施工的问题的设想等等。在施工时，一定要想好每一个步骤，比如，如何进行土方开挖和石方开挖的等等，施工的方法同样需要注意，将路基挖开后，要确定每一步操作都是按照规范进行的，包括压实的工艺处理，路基的低层如何处理，路基该怎样回填，这些都是需要想清楚之后才能做的。之后就是去回填路基，夯实路基。
（四）针对路基积水的问题
当路基排水不畅时，道路就会出现塌陷，针对这种情况可以采取以下几种设计：
1.自然排水的问题
在地势较低的地方就会造成路面积水，这是由于低洼处的地下水水位较高，道路在这里的地势就要比一般水平面低上几厘米，这形成了积水，对于这种积水，通常需要及时的排水，在此时就可以选择自然排水：即在地势低洼处设置排水沟后，使积水自然的由排水沟排走。
2.暗沟
是相对与明沟而言的，这种沟的构造特点就是在沟内分层填入大小不同里颗粒材料，利用渗水材料的渗透性将地下水汇集，并沿着沟排向指定地点。
3.渗沟
即采用渗透的方法将积水及时的排向指定地点，其作用在于降低地下水位和拦截地下水，只是需要埋的更深，尺寸更大。
（五）杜绝设计缺陷
在施工设计阶段，必须要进行实地考察，不可盲目的进行设计，要针对地形地势，土质，排水性能，通车后需要的车量载重情况进行一一分析，之后才能确定设计方案。
（六）现行规范上的问题
对路床的范围要做好测量，在压实度方面要根据特殊地段进行实地的考察之后得出结论，切不可按常规进行，如莽撞的按常规进行，则很可能会导致压实度不够，为路基沉陷埋下隐患。
总结：
公路承载着全国企事业单位的运输重任，也是单位能够正常运转的重要保障。然而公路路基沉陷作为影响交通运输安全的重要隐患之一，必须要得到足够的认识和重视。我们必须勤于总结，找到公路路基沉陷的种种情况，针对这些情况作出一些改善与修整，确保公路运输的安全性。
参考文献：
[1]王秀河.公路高填土路基沉陷病害状况探讨[J].中国水运(下半月).2009(03)
[2]郭宏军.沥青路面早期病害与防治措施分析[J].华章.2008(07)