无论昨天还是今天,大众汽车旗下的西亚特品牌与中国市场的关联度都不算高,但这种陌生感也许会在明天结束。2009年的广州车展中大众中国抛出了酝酿多时的“南方战略”,尽管具体细节尚未得到公开证实,但一些消息却足以令这个来自于西班牙的汽车品牌迅速成为中国汽车行业内的关注热点。
　　
　　西亚特峰回路转的发展之路
　　
　　作为品牌名称,SEAT的意义可不是英文“座位”那么简单,它是西班牙语“西班牙乘用汽车公司”的缩写。20世纪50年代,受到工业化趋势的冲击,西班牙政府决定推动经济现代化及产业工业化,于是在1950年成立了西亚特汽车厂。公司成立之初,与菲亚特展开技术合作,当初股份组成是西班牙国家工业中心拥有51%的股份、联合银行拥有42%的股份、菲亚特拥有7%的股份,所以其最初的产品完全来自菲亚特。
　　1965年,西亚特首次外销1 500辆汽车至哥伦比亚,如此佳绩主要是仰仗于菲亚特的销售网络,由于双方合作无间,西亚特外销的业绩很好,甚至还在1974年,创下输出36万辆的佳绩。不过双方的友好关系在1980年出现裂痕,出口及销售网络皆受制于人的西亚特也因此外销量骤降至20万辆,同时造成了巨额亏损。
　　西亚特与菲亚特合作的结局并不完美,最终经过一年多的诉讼,两家公司终于达成协议:菲亚特将所持有的西亚特股份,以象征性的价格卖给西班牙国家工业中心。西亚特有权继续生产菲亚特原先授权车款,并可自行出口或销售。
　　波折之后的西亚特开始积极寻觅新的合作伙伴。当时丰田、日产以及数家欧洲厂商都表示了合作意愿,而最后,西亚特选择了大众汽车。归属大众麾下后,西亚特得到了大众汽车资金与技术的支持,它采用大众的零部件,有些车型的底盘、转向及悬架系统由大众设计,潜在的生产力也因此得以充分发挥。西亚特还针对西班牙国内及国际市场的需求,开发制造系列车型,由一个汽车组装厂,升格为拥有设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。
　　此外,在大众汽车的授权下,西亚特也开始生产及销售大众POLO车系。保时捷也接受了西亚特的委托,代为设计了两款小排量发动机,西亚特从而再次打开了外销的光明坦途。
　　1983年,西亚特成功的登陆荷兰市场,正式的拉开海外销售的序幕。次年,完全由西亚特自制的lbiza车型诞生,以接替资深的RONDA车系。随后,代号S3的三厢四门轿车Malaga问世,与商用车TERRA一起构成完整的商品体系。
　　基于双方合作愉快,1986年大众买下西亚特51%的股权,同年12月,又购入24%的股权,并于1990年获得西亚特汽车的全部股权。
　　
　　西亚特的热辣风情
　　
　　由于西亚特早期的产品大多源自菲亚特,因此命名方式上也沿袭了菲亚特的数字命名。而与菲亚特分手后,产品的命名方式也有所变化,现在的车型多以西班牙地名命名。在60年的发展历程中,西亚特的产品多以小型车和紧凑型车为主,但其中并不乏经典的畅销车型。
　　
　　西亚特Ibiza
　　
　　第一代Ibiza诞生于1985年,其车身是由乔治亚罗设计,发动机则是由保时捷开发,而Ibiza也是西亚特被大众汽车收为子公司前推出的最后一款车型,在当时获得了一定的成功,在随后的几年都取得了很好的销量。1993年,大众基于POLO平台,对Ibiza进行了重新设计和技术改进,推出了第二代车型,从此也确定了Ibiza与大众POLO之间同胞兄弟的关系。1994年,Ibiza还推出了三厢版本,取名为Cordoba,也就是一汽-大众曾以CKD方式引进中国的都市高尔夫。
　　依托于大众新的小型车平台,第四代Ibiza也已于2008年量产,因为外形融合了“箭形设计”理念,这款5门小车看起来极富运动感。车身尺寸方面,新款Ibiza的长宽高分别为4 052 mm、1 693 mm、1 445 mm,略大于第五代POLO。
　　西亚特为Ibiza配备了极其丰富的动力,包括1.2 L、1.4 L和1.6 L三种排量的五款汽油发动机以及三款TDI柴油发动机。其中汽油版的1.6 L车型和1.4TSI车型还首次搭载了7挡DSG双离合器变速器。
　　除了5门版之外,西亚特还推出了强调运动特质的Ibiza SC和Ibiza CUPRA以供不同的消费者来选择。3门版的Ibiza SC在长度和高度上较5门版分别减少了18 mm和17 mm之后,搭载了与5门版本相同的动力单元。如同大众的那些高性能版本一样,Ibiza系列中也拥有更为突出运动风格的Ibiza CUPRA,这款身形紧凑的轿跑车搭载了1.4TSI发动机和7挡DSG双离合变速器,与普通版相比,Ibiza CUPRA的1.4TSI发动机动力更为强劲,最大功率132 kW,最大扭矩250 N