第一次看到兰德酷路泽时给我的印象是：高大威猛、钢筋铁骨、科技感强，而实际接触了一些日子后发现，这个铁汉原来也有内秀的一面。
　　
　　外形可远观也可近赏
　　
　　如果站在路边行人的角度观看，兰德酷路泽最直接吸引人的地方就是其高大威猛的外形，当我驾驶着车辆从闹市的繁华路段经过时，车站熙熙攘攘的人群中总有一多半人要侧目观看，并且在行驶过后，我从后视镜中发现，还有不少人仍然目送着我远去。高大威猛是兰德酷路泽设计的最初理念，从以前国人对兰德酷路泽的称呼就一目了然：陆地巡洋舰。在轿车中它的的确确算得上巡洋舰级别。大气的外观很适合作为商务车使用，并且像兰德酷路泽这么大气的车身确实还要比一些二三十万，甚至更高价格的轿车都来得有面子。
　　离近仔细观察，兰德酷路泽并没有让人失望，一般越野车型的前后保险杠设计时都会考虑实用性，也就是会加宽加大，以确保在严酷条件下车内乘员的安全，所以许多越野车型的保险杠在受到这种因素的制约时，往往装配工艺上会稍逊于同档次轿车。但兰德酷路泽的前后保险杠接缝不但小且十分均匀，看得出来车身模具精确度很高，而且在装配时也有很高水平。
　　在国内销售的兰德酷路泽多以绿色和白色为主，整车车漆色彩饱满，喷涂颗粒细腻。但看来丰田公司并没有打算让大多数人拿兰德酷路泽去越野，因为车辆的保险杠和车身采用了整体颜色，以及同样的喷涂漆面，要是到野外去越野，车辆磕磕碰碰则是家常便饭，80 多万元的车被磕碰导致掉漆肯定特别心疼。
　　
　　内饰摒弃粗狂的硬汉
　　
　　兰德酷路泽的内饰和外形并不很相称，其外形威猛、大气，像个肌肉饱满的硬汉，而内饰做工比较精致和细腻，好似个满身书卷气的书生。
　　兰德酷路泽的内饰主要以黑灰色为主，中控面板上集合了数量相当多的操作按键，看来要想都搞明白每一项的功能还要费一番工夫。方向盘也采用了和车内颜色相搭配的色调，而方向盘上的集中控制按键也令车辆增加了一个亮点。
　　


　　兰德酷路泽的内饰做工工艺较高，从各个内饰件的装配工艺上就能看出，缝隙紧密且贴合。而内饰的用料也比较有质感，中控台上方的材质也相对柔软，让人摸起来很舒服。音响、空调的旋钮阻尼力度很适中，用起来并不生硬，只是有些按钮设计偏小，不留神容易按错了。
　　虽然兰德酷路泽的内饰整体很细腻，但还是能从整体的造型上看出车辆的设计师还是想体现出一定的粗犷路线。兰德酷路泽中控台线条并不太圆润，而是比较硬朗的直线条，整体看上去颇有几分美国越野车的味道。金属质感的内饰件装饰也令兰德酷路泽在具备粗狂路线的同时，多了几丝科技感。
　　
　　空间乘载全家人的幸福
　　
　　兰德酷路泽的整车轴距能达到2850mm，这也就为其担当8 座车打下了良好的基础。
　　兰德酷路泽的头部空间非常好，要比一般轿车的头部空间宽敞不少，这样在车内就不会觉得有压抑感，长途乘坐也不会那么疲劳。第三排坐椅空间偏小往往是7 座或者8 座车的“致命伤”，就连商务车别克GL8 的第三排坐椅并排挤满三个成年男人也会显得拥挤。而兰德酷路泽的第三排坐椅左右宽度很好，三个成年人坐在一起并不显得局促，腿部还能找到较舒服的位置摆放，不用担心自己的膝盖碰到别人的膝盖。
　　爷爷、奶奶、姥姥、姥爷、爸爸、妈妈还有孩子，一家7 口人完全能坐在车中，周末的时候，携全家出游，只要兰德酷路泽一辆车就能完全胜任，而且身为8 座车的兰德酷路泽还为双胞胎预留了一个位置。
　　
　　动力为越野而生
　　
　　兰德酷路泽在国内上市的有两款排量车型，4.0L 和4.7L，4.0L 发动机为V 型6 缸，最大功率179k W，而4. 7L 车型是V 型8 缸发动机，最大功率可达到202kW。
　　说句实在话，4.0L 和4.7L 这么大排量的两款发动机在城市里用确实有点浪费，平时市区堵车很严重，再好性能的发动机也发挥不出多大效果，而且市区环路往往限速80k m/ h，也不能看出其动力的优势，但大排量汽车往往能照顾前程和后程，所以市区内起步超车的动作还是能以超出一般水平完成的。兰德酷路泽的发动机采用了VVT-i（智能可变气门正时系统），这个技术就是为了在拥堵的市区设计的，车辆的饶有经济性和稳定性都会得到很大幅度的提升。
　　真正发挥兰德酷路泽发动机强项的地方是在越野路面。4.0L发动机在3800rpm 就能发挥378NM 的最大扭矩，4.7L 车型发挥出410NM 最大扭矩的时候也仅仅是在3400rpm 时。这种低转速大扭矩输出的设计主要是为了能在坑洼路面以及爬坡中提供足够的牵引力，确保车辆能跨越野外严酷的路面。在实际越野使用当中，我感觉到兰德酷路泽的发动机真是深藏不露，一般20 度左右的斜坡爬起来根本就是小菜一碟，就算在车辆满载的情况下，爬30 度左右斜坡也不觉得动力差。只能说兰德酷路泽发动机设计的承受能力超出正常需要动力情况了，但有句俗话说得好：“兜里有粮，心里不慌”。
　　
　　操控半个世纪的磨炼
　　
　　


　　LAND CRUISER（兰德酷路泽）最开始被人们接受有很大一方面原因是其优秀的越野能力。如今，它经过了半个世纪的磨练，带着更加先进的越野辅助技术展现在了我们眼前。
　　兰德酷路泽有着丰田公司研发的Crawl Control（低速巡航驾驶辅助系统）技术。这项技术能令驾驶员省心不少，说白了就是驾驶员在经过陡峭路面或险峻地段时，可以不控制刹车和油门踏板，完全考虑打方向盘即可。Crawl Control 技术在实际测试中也确实出了不俗的效果，通过陡峭的高坡时，车身稳定性能很好，车辆速度控制也相当准确，刹车力度适中，不会让车内人员赶到“磕头”的效果。
　　丰田在兰德酷路泽上展现出的另外一项优秀技术就是KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System），也就是动力调节悬架系统。这种自调节式的悬架可以根据不同的驾驶路面情况，调节悬架最佳长度，确保较长的悬架行程，自如应付各种恶劣路况。而在市区行驶时也能运用液压系统，对前后稳定器进行优化控制，从而实现在常规路面行驶时出色的车身稳定性。
　　1951 年，LAND CRUISER 诞生，经过半个多世纪的磨炼，其凭借着可靠的整车质量和优秀的越野性能，从一个新生儿变为了炙手可热的明星人物。现在，全世界已经有140 个国家和地区销售LAND CRUISER，并且有着更多的消费者肯定了LANDCRUISER 家族的优秀血统。
　　LAND CRUISER 200（兰德酷路泽）外形大气，做工精致，整车舒适性设备配置较完善，完全可以胜任商务用车的角色。而兰德酷路泽所配备的操控辅助设备又能令平时喜爱“撒野”的人们得到了一定的释放。花一份钱办两样事还是很值得的，但“缺点”就是这么高大的车身平时进地下车库一定小心碰头哦。