【摘 要】
：
桃源水电站经历的2场大洪水(“2014-07-17”洪水和“2017-07-02”洪水)的实际检验,通过对2场实测洪水参数的对比分析,发现洪水位出现了波动现象.从认识流域洪水特性、调查历史洪水资料、回顾枢纽洪水设计、追踪河道行洪断面变化过程等方面,全面查找分析坝址河段洪水位波动的原因.经分析,导致坝址河段洪水位波动的根本原因是河道两岸防洪堤垸的不断建设、完善,堤垸建设改变了河道行洪断面,导致洪水位波动现象.客观认识该现象,桃源水电站坝址河段洪水位波动现象是正常的,电站运行过程中应确保泄洪闸安全泄洪.
【机 构】
：
中国水电顾问集团桃源水电厂,湖南 常德415700
论文部分内容阅读
桃源水电站经历的2场大洪水(“2014-07-17”洪水和“2017-07-02”洪水)的实际检验,通过对2场实测洪水参数的对比分析,发现洪水位出现了波动现象.从认识流域洪水特性、调查历史洪水资料、回顾枢纽洪水设计、追踪河道行洪断面变化过程等方面,全面查找分析坝址河段洪水位波动的原因.经分析,导致坝址河段洪水位波动的根本原因是河道两岸防洪堤垸的不断建设、完善,堤垸建设改变了河道行洪断面,导致洪水位波动现象.客观认识该现象,桃源水电站坝址河段洪水位波动现象是正常的,电站运行过程中应确保泄洪闸安全泄洪.
其他文献
2021年,全球集装箱航运市场持续繁荣,新船成交量创历史新高,主要集装箱船船东盈利再创新高,中国船厂独占集装箱船新船订单半壁市场,主流集装箱船船东积极投资订造新船.从短期趋势来看,全球集装箱船造船市场前景仍将乐观.
受急流水影响,汛期珠江口水域顺岸泊位在泊船曾多次发生断缆离绑险情,严重时会对码头作业及工作人员的生命安全造成极大威胁.通过简述一起在顺岸码头靠泊的船舶发生断缆离绑的案例,分析在泊船断缆离绑的原因,从码头、在泊船、周围船舶的角度提出防范性建议,以降低在泊船发生断缆离绑的概率.
我国是石油消费大国和进口大国,2020年我国石油进口总量的90％是通过海运完成的,确保石油进口海上运输通道安全,对我国能源安全起着至关重要的作用.分析我国当前石油进口海上运输通道存在的主要风险,重点从替代海运通道角度提出保证我国石油进口运输安全的对策.
2021年国际油轮运输市场受到石油海运需求整体不足、老旧船舶拆解加快但不及预期、新造船如常交付、海上浮舱储油及库存双双释放等五大利空因素的压制而持续惨淡.在经历了30年来最深度低迷的时期后,油运市场风向标VLCC船型TD3C中东至中国航线的全年平均日收益跌破负值.2022年将是后疫情时代十分关键的一年,油轮运输市场低迷态势逐步改善是大概率事件.整体判断,2022年国际油运市场将呈现出一定程度的复苏迹象,但仍难言乐观.
2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》赋予海事管理机构对渔业船舶的海上交通安全管理职责.时至今日,大部分海事执法人员仍在观望,不知如何有效开展这一工作.从分析渔业船舶海上交通安全管理的内涵入手,厘清海事管理机构监管职责范围.通过借鉴交警部门对拖拉机道路交通安全管理的经验和教训,提出做好渔业船舶海上交通安全管理的建议,为海事安全监管提供参考.
通过对二氧化碳灭火系统误操作案例的分析,剖析事故背后的系统设计缺陷、设备保养不当和岸基支持不足等原因,并从船方、船厂、船级社和主管机关等不同角度提出防范二氧化碳灭火系统误操作的针对性建议,旨在帮助有关方面提高管理水平,从而杜绝此类事故再次发生.
国际海事组织海上环境保护委员会第77届会议(MEPC 77)于2021年11月22-26日召开.国际海事组织总部已重新开放,会议采用线上线下混合的形式举行.由于格拉斯哥气候峰会刚刚闭幕,减少船舶温室气体排放继续成为本届会议最重要的议题.除此之外,本届会议还通过了与减少北极黑炭排放和解决船舶造成的海洋塑料垃圾有关的重要战略性文件.本文对MEPC 77会议主要议题的讨论结果做简要介绍.
为实现“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的减排目标,充分利用光伏、风电等新能源替代化石能源,以降低碳排放,已成为我国经济高质量发展的内在要求和必然趋势.然而,含高比例新能源的电力系统中,新能源发电受天气影响波动大,具有高度不确定性.为消纳波动的新能源出力,维持电力供给侧和需求侧的实时平衡,以火电为代表的传统机组频繁启停、爬坡,运行压力大.随着新能源占比的提高,机组面临调节能力不足的挑战.
近年来,太湖流域武澄锡虞区在城市化迅速发展的背景下,河网整体水动力条件差、污染累积.因此,利用一维河网水动力模型,以武澄锡低片区为研究区域,针对此区域河水动力条件弱、水体自净能力差等问题,以畅流活水提升骨干河网水动力条件为主要目标,模拟5种不同引水结构、不同水源地的调水方式,探究不同水源地引水对研究区的影响.结果 表明,在引水规模基本一致时,分布式活水方案的综合改善效果明显好于单一工程集中活水.
MPEC76次会议通过了旨在提高营运船舶能效的船舶营运碳强度条款和四个技术导则,要求船舶在法规生效后每年计算年度营运碳强度并评价其能效等级.IMO将船舶年度二氧化碳排放量与船舶总载重吨或总吨与航行总距离的乘积之比定义为船舶年度营运碳强度指标.根据这一指标,对于某些特定船舶类型或营运特征,例如冰区航行船舶、载运冷箱的集装箱船舶,由于航线或货物原因增加了能耗,可能导致此类船舶能效等级变差,这显然是不公平的.IMO考虑到船舶营运碳强度的这些局限性,决定成立通信组考虑对其计算方法中由于特定船型和营运特征导致的能耗