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摘要：本文主要对A、B型以及低地板轮对压装的关系进行相应的分析，其中主要对轮对压装不合格的原因以及赶紧方法进行主要的探析，有利于促进压装的合格装配，提高相应的质量，从而进一步提高相关产品的质量，提高相应的合格率。通过对A、B型轮对压装不合格的原因以及改进因素分析，以期促进合格率的提高，为相关的生产提供借鉴。
关键词：A、B型轮;压装;不合格
1A、B型轮概述
现有的转向架型号分别为PW120E与PW80E-II，统称为A型车与B型车，该车型车轴、轮饼也大不一样，其A型车轴轮座、轮孔直径尺寸为198mm及以上，B型车轴轮座、轮孔直径尺寸为185mm。转向架B型车要比A型车轻巧.
2A、B轮对一次压装合格率的影响因素
2.1A、B轮对压装过盈量的选取
很多因素都会对轮的压装质量产生影响，例如过盈量的选取和配合表面的几何形状误差以及表面粗糙度测量误差、以及油脂的涂抹量均匀度等因素。判别是否轮轴压装合格的关键就是压装曲线，所以还有一个影响压装合格率的一个重要因素就是压装曲线记录仪的灵敏度。如果想要将所需要的连接强度进行保证，而且还想要将轮对连接部分的应力过高现象进行防止，那么就需要对过盈量进行选择。如果过盈量产生变化，那么就会改变装配表面单位面积的接触压力和中止压装力。在轮、轴在进行压装时，要保证连接表面的摩擦力小于其压装力。在开展实际的工作工程时，无法将理想的压力曲线和中止压装力进行获取，而且配合表面几何形状误差等因素都会对其产生制约。
2.2轮座、轮毂孔圆柱度的变化对压力曲线和终止压装力的影响
轮孔的比例极限会小于轮座的比例极限，所以先发生弹性变形的是轮孔。在轮对压装的过程当中，轮座和轮孔圆柱度是不一样的，有不一样的轮轴配合表面各部位的尺寸，所以沿长度方向的每一个横截面也会有不同的过盈量。如果轮座和轮毂孔有联接长度上有比较大的差距时，会将配合表面引入点处的过盈量进行增加，那么就会增加单位面积上的接触压力，造成起点陡升的情况。过盈状态和配合面的配合会增加早接触表面的接触压力，会增加其弹性变形，而且会增加相互牵制并自相平衡的内力，那么就会减少轮孔末端的有效过盈量，降低终止压力。如果轮孔圆柱度和轮座圆柱度之间的差越小，那么轮孔内部的各部分变形差就会越小，那么抗变形力就会越小，从而增加轮孔末端的有效过盈量，导致终止压装力超限的情况发生。
2.3直线度和椭圆度以表面粗糙度对压力曲线产生的影响
直线度和椭圆度以及表面粗糙度之间都会存在一些偏差，所以沿连接长度的每一个横截面之间的每一方向都有不同的过盈量。在轮座具有鼓形度和轮毂孔具有鞍形度时没回收到，忑不平直度的影响，压力就会产生一定程度上的下降。在轮座部有鞍形度以及轮毂孔具有鼓形度的同时，就会增加其压装力。但是在两者都具有鞍形度和鼓形度时，压装力就不一定了，可能会增加也可能会减少。但是存在椭圆度，所以在同一孔和轴虽然是在同一个横截面上面对直径进行测量，所会选取不同的方向，选择的过盈量也就不同。在椭圆度比较大时，得到的过盈量可能就会得到比实际大或者比实际小，那么就会造成终止压力不符合规定的情况。而且加工设备和刀具以及操作者的数量程度会造成加工的粗糙度出现偏差的情况，在进行压装的过程当中，孔轴配合表面的高低不平层就会产生被挤平的现象，而且也会减少有效的过盈量，同时就会降低压装力，那么终止力就会比极限值低，对轮对以此压装的合格率产生一定的影响。
3压装不合格的改进方法
3.1对于低地板轴承压装力不合格问题
在进行相应的压装过程中，相关的工作人员需要注意加强对压装的控制，同时也要注意对轴劲和轴承之间的测量选配进行加强，从而有效使过盈量能与相关规定符合，如图1：
工作人员需要严格按照相关的规定对量器具、轴承、以及轮对进行严格的同温8小时执行，不能够将相应的工具刚到同一个室内，对工具存放的室内温度不能超过5摄氏度。此外，工作人员还需要注意，在进行开工之前，检查量器的性能，保证相应量器具良好的技术状态。在进行测量的过程中，不可进行简化操作，每一步都要严格按照相关的操作步骤和流程，对于测量后所作出的大小头标记，也需要进行细致的核对，防止压装错误。再者，对于轴承和新轴轴颈粗糙度配合的过盈量需要进行提高，加强控制轴颈圆柱度。
3.2對于轴承异音卡滞问题
针对轴承异音卡滞问题，需要加强对油封到密封座非接触面的检查，对相应的尺寸进行控制。在对轴承进行压装前以及组装后，需要对密封座进行转动，对内外油封唇口的入槽情况进行检查，从而有效保证没有卡滞的异音。进行压装后，需要对圆周等分间距进行严格的执行，并进行严格的检查。在进行压装的过程中，对轴承的外圈进行认真的旋转，如果出现卡滞则需要立即停止，进行相应的检查。
3.3对于轴承压装后轴向游隙不合格问题
在进行相应的工作过程中，需要检查测量轴颈直径以及圆柱度。如果轴颈圆柱度超过一定的限度时，则必须要进行轴承压装，送到相关的工厂进行相应的处理加工。在进行测量时，需要加强对百分表指针的转动情况观察，校检轴向游隙测量，对轴承组装中的选配隔圈，从而有效避免相应的失误。同时，对于日常的检验也需要保证以及加强，如图2：
工作人员需要加强对轴承压装机的校检，对相应的压力进行比较。如果不符合相关的要求，则不能进行正常的工作，需要对相应的设备进行报修。在进行压装的过程中，需要对压力表的变化以及轴承的移动进行密切的观察，如果出现相关问题，如压力表的指针摆动出现问题、轴承卡顿等情况，则需要进行及时的设备报修。
4总结
综上所述，通过对A、B型轮影响压装不合格的因素及改进方法的探究，能够看出其中仍要有很大的研究空间，对于其中存在的问题，需要相关的工作研究人员加强进一步的研究和分析，从而有效提高相关的技术，以及压装的技术和合格率，增加相关流程的效率，同时为相关的流程进一步发展提供发挥的空间。
参考文献
[1]王刚.货车轮对轴承压装不合格原因分析及应对措施[J].科技与企业，2015，（10）：226-226，229.
[2]王斌.滚动轴承压装不合格原因分析与控制[J].科技风，2014，（8）：8-9.
（作者单位：中车南京浦镇车辆有限公司）
关键词：A、B型轮;压装;不合格
1A、B型轮概述
现有的转向架型号分别为PW120E与PW80E-II，统称为A型车与B型车，该车型车轴、轮饼也大不一样，其A型车轴轮座、轮孔直径尺寸为198mm及以上，B型车轴轮座、轮孔直径尺寸为185mm。转向架B型车要比A型车轻巧.
2A、B轮对一次压装合格率的影响因素
2.1A、B轮对压装过盈量的选取
很多因素都会对轮的压装质量产生影响，例如过盈量的选取和配合表面的几何形状误差以及表面粗糙度测量误差、以及油脂的涂抹量均匀度等因素。判别是否轮轴压装合格的关键就是压装曲线，所以还有一个影响压装合格率的一个重要因素就是压装曲线记录仪的灵敏度。如果想要将所需要的连接强度进行保证，而且还想要将轮对连接部分的应力过高现象进行防止，那么就需要对过盈量进行选择。如果过盈量产生变化，那么就会改变装配表面单位面积的接触压力和中止压装力。在轮、轴在进行压装时，要保证连接表面的摩擦力小于其压装力。在开展实际的工作工程时，无法将理想的压力曲线和中止压装力进行获取，而且配合表面几何形状误差等因素都会对其产生制约。
2.2轮座、轮毂孔圆柱度的变化对压力曲线和终止压装力的影响
轮孔的比例极限会小于轮座的比例极限，所以先发生弹性变形的是轮孔。在轮对压装的过程当中，轮座和轮孔圆柱度是不一样的，有不一样的轮轴配合表面各部位的尺寸，所以沿长度方向的每一个横截面也会有不同的过盈量。如果轮座和轮毂孔有联接长度上有比较大的差距时，会将配合表面引入点处的过盈量进行增加，那么就会增加单位面积上的接触压力，造成起点陡升的情况。过盈状态和配合面的配合会增加早接触表面的接触压力，会增加其弹性变形，而且会增加相互牵制并自相平衡的内力，那么就会减少轮孔末端的有效过盈量，降低终止压力。如果轮孔圆柱度和轮座圆柱度之间的差越小，那么轮孔内部的各部分变形差就会越小，那么抗变形力就会越小，从而增加轮孔末端的有效过盈量，导致终止压装力超限的情况发生。
2.3直线度和椭圆度以表面粗糙度对压力曲线产生的影响
直线度和椭圆度以及表面粗糙度之间都会存在一些偏差，所以沿连接长度的每一个横截面之间的每一方向都有不同的过盈量。在轮座具有鼓形度和轮毂孔具有鞍形度时没回收到，忑不平直度的影响，压力就会产生一定程度上的下降。在轮座部有鞍形度以及轮毂孔具有鼓形度的同时，就会增加其压装力。但是在两者都具有鞍形度和鼓形度时，压装力就不一定了，可能会增加也可能会减少。但是存在椭圆度，所以在同一孔和轴虽然是在同一个横截面上面对直径进行测量，所会选取不同的方向，选择的过盈量也就不同。在椭圆度比较大时，得到的过盈量可能就会得到比实际大或者比实际小，那么就会造成终止压力不符合规定的情况。而且加工设备和刀具以及操作者的数量程度会造成加工的粗糙度出现偏差的情况，在进行压装的过程当中，孔轴配合表面的高低不平层就会产生被挤平的现象，而且也会减少有效的过盈量，同时就会降低压装力，那么终止力就会比极限值低，对轮对以此压装的合格率产生一定的影响。
3压装不合格的改进方法
3.1对于低地板轴承压装力不合格问题
在进行相应的压装过程中，相关的工作人员需要注意加强对压装的控制，同时也要注意对轴劲和轴承之间的测量选配进行加强，从而有效使过盈量能与相关规定符合，如图1：
工作人员需要严格按照相关的规定对量器具、轴承、以及轮对进行严格的同温8小时执行，不能够将相应的工具刚到同一个室内，对工具存放的室内温度不能超过5摄氏度。此外，工作人员还需要注意，在进行开工之前，检查量器的性能，保证相应量器具良好的技术状态。在进行测量的过程中，不可进行简化操作，每一步都要严格按照相关的操作步骤和流程，对于测量后所作出的大小头标记，也需要进行细致的核对，防止压装错误。再者，对于轴承和新轴轴颈粗糙度配合的过盈量需要进行提高，加强控制轴颈圆柱度。
3.2對于轴承异音卡滞问题
针对轴承异音卡滞问题，需要加强对油封到密封座非接触面的检查，对相应的尺寸进行控制。在对轴承进行压装前以及组装后，需要对密封座进行转动，对内外油封唇口的入槽情况进行检查，从而有效保证没有卡滞的异音。进行压装后，需要对圆周等分间距进行严格的执行，并进行严格的检查。在进行压装的过程中，对轴承的外圈进行认真的旋转，如果出现卡滞则需要立即停止，进行相应的检查。
3.3对于轴承压装后轴向游隙不合格问题
在进行相应的工作过程中，需要检查测量轴颈直径以及圆柱度。如果轴颈圆柱度超过一定的限度时，则必须要进行轴承压装，送到相关的工厂进行相应的处理加工。在进行测量时，需要加强对百分表指针的转动情况观察，校检轴向游隙测量，对轴承组装中的选配隔圈，从而有效避免相应的失误。同时，对于日常的检验也需要保证以及加强，如图2：
工作人员需要加强对轴承压装机的校检，对相应的压力进行比较。如果不符合相关的要求，则不能进行正常的工作，需要对相应的设备进行报修。在进行压装的过程中，需要对压力表的变化以及轴承的移动进行密切的观察，如果出现相关问题，如压力表的指针摆动出现问题、轴承卡顿等情况，则需要进行及时的设备报修。
4总结
综上所述，通过对A、B型轮影响压装不合格的因素及改进方法的探究，能够看出其中仍要有很大的研究空间，对于其中存在的问题，需要相关的工作研究人员加强进一步的研究和分析，从而有效提高相关的技术，以及压装的技术和合格率，增加相关流程的效率，同时为相关的流程进一步发展提供发挥的空间。
参考文献
[1]王刚.货车轮对轴承压装不合格原因分析及应对措施[J].科技与企业，2015，（10）：226-226，229.
[2]王斌.滚动轴承压装不合格原因分析与控制[J].科技风，2014，（8）：8-9.
（作者单位：中车南京浦镇车辆有限公司）