【摘 要】
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通用汽车第一代的GF6变速器,在国内最早搭载在2008年别克君越车上,此后在通用旗下各品牌车型中广泛搭载,因其保有量和维修量都较大,在维修市场上,尤其是变速器专修厂,已经成为维修的主流箱型.第一代GF6变速器一直使用到2011年,到了2012年,在雪佛兰迈锐宝车型上,率先搭载了经过软硬件升级改进后的第二代GF6变速器(因控制模块总成上的电磁阀为彩色,维修市场上也叫彩阀一代).与第一代GF6变速器相比,第二代GF6变速器对4-5-6挡离合器结构进行了升级,取消了波形片,摩擦片和钢片数量由4/3升级为5/5(
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通用汽车第一代的GF6变速器,在国内最早搭载在2008年别克君越车上,此后在通用旗下各品牌车型中广泛搭载,因其保有量和维修量都较大,在维修市场上,尤其是变速器专修厂,已经成为维修的主流箱型.第一代GF6变速器一直使用到2011年,到了2012年,在雪佛兰迈锐宝车型上,率先搭载了经过软硬件升级改进后的第二代GF6变速器(因控制模块总成上的电磁阀为彩色,维修市场上也叫彩阀一代).与第一代GF6变速器相比,第二代GF6变速器对4-5-6挡离合器结构进行了升级,取消了波形片,摩擦片和钢片数量由4/3升级为5/5(如图1所示),降低了离合器打滑量.3-5-R挡和4-5-6挡离合器油封环的数量也由4个减少为3个(如图2所示).
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故障现象:客户反映车辆锁车后高位制动灯仍然会有微微亮起,在地下车库尤为明显,是否存在漏电.故障现象如图1所示.rn故障诊断:首先确认车辆在锁车状态下,在相对昏暗的环境中可以明显看到高位制动灯的微亮状态.进店后用专用检测仪DEIS检测车辆,读取制动控制系统和车身控制系统等无故障记录.车辆制动灯控制正常,检测漏电电流在正常范围之内(10～20mA).
车型:CC700ZM00CBEV.rnVIN:LGWEDMA45LF××××××.rn行驶里程:3950km.rn故障现象:客户反馈,行车过程中踩制动踏板减速后,车辆自动驻车,无法行驶,仪表上驻车故障灯点亮,如图1所示.rn故障诊断:用诊断仪诊断ESP (电子稳定程序)报C011296、C013696、C156701当前故障码,如图2所示.
车型:2019年奥迪Q3,配置1.4T DJSA发动机、0GC变速器.rnVIN:LFV2B2F3XK7××××××.rn行驶里程:13079km.rn故障现象:仪表提示驻车系统故障和胎压监控系统故障,驻车按键指示灯在驻车制动释放后仍一直常亮.rn故障诊断:诊断仪检查在地址码“03制动电子装置”控制单元内有故障码“C114513:电动驻车制动器按钮灯断路,主动/静态”,如图2所示.
行驶里程:44678km.rn故障现象:客户反映车辆低速行驶时抖动异响,将车熄火后再次启动时无法行驶.客户自行联系拖车将车拖至我店进行检查.进店后维修技师试车,启动车辆挂挡后变速器异响且发动机抖动,发动机故障灯点亮.车辆存在的故障与客户描述一致.外观检查发动机与变速器无异常现象,车辆没有任何加装.
车型:2012年宝马530Li(F18).rn行驶里程:100000km.rn故障现象:用户反映在其他修配厂维修后车辆出现无法启动着车的故障现象.rn故障诊断:车辆拖回维修站后首先验证用户反映的故障现象,启动发动机可以正常运转,无法着车.询问车辆在外维修的情况,用户反映车辆之前启动行驶正常,由于皮带张紧器的皮带轮脱落,更换了皮带张紧器和皮带,然后就无法着车了.目测检查,仪表中显示燃油在二分之一以上,启动时发动机运转顺利,测量蓄电池电压12.8V,电压充足.
故障现象:客户反映空调吹风的风向不能调节,这个故障半个月前开始出现,刚开始故障没有这么严重,出现故障重新启动就好了,现在是彻底不能调节了.rn故障诊断:用原厂诊断仪检测,发现空调系统报了一个故障码:B1B72-11 LIN总线1电源电路对地短路.厂家的故障维修建议是参考电路图,检查风门分配电机电源电路是否对地短路.找出该车空调电路图(如图1、图2所示),发现插头C23B和C23F在中央通道副驾驶员侧比较方便测量,插头的C23B-3是风门分配电机的电源正极,C23B-11是风门分配电机的负极,C23F-9是
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VIN:WAURFCF25MN××××××.rn行驶里程:1200km.rn故障现象:客户反映每次燃油表在一半位置后无法下降.rn故障诊断:该客户4月初提车后,第一次加满燃油行驶,当燃油表降在1/2位置时,车子继续行驶100～200km时还是保持在一半位置.客户作为一个老驾驶员,开始并没有怀疑是车辆有故障,遂重新加满汽油,当燃油表再次下到1/2位置时,客户特别留心,继续行驶300km后燃油表依旧是纹丝不动,客户遂进站报修.当时使用诊断仪VAS6150B读取系统故障码,发现发动机系统记忆故障码P046100