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摘要：产业集聚是增强区域产业竞争力和经济活力的关键，而物流产业集聚更是区域经济增长的引擎。文章以广东江门市物流业为例，利用区位熵法对物流产业集聚状况进行定量实证分析，得出了江门市物流业集聚度和附加价值相对较低、处于粗放型发展阶段等问题，并根据分析结果提出了促进物流业转型发展的相应对策与建议。
关键词：物流业；产业集聚度；转型发展
中图分类号：F259.27文献标识码：A
Abstract: Industrial agglomeration is a key factor to enhance the competitiveness and economic vitality of regional industry and logistics industry agglomeration is the engine of regional economic growth. This paper take logistics industry of Guangdong province Jiangmen city as example, and analyzes the data of logistics industry cluster using location quotient, comes to the conclusion that the logistics industry in Jiangmen city has relative lower cluster degree and added value, is on the stage of extensive development, then puts forward to some suggestions to promote transformational development of logistics industry.
Key words: logistics industry; industry cluster degree; transformational development
1理论基础
根据产业集聚经济学的理论，产业集聚是在某一区域相互补充而又相互竞争的企业通过出口来创造财富，地理位置上的集中可带来企业生产的专业化、公共基础设施的发展和企业联盟的形成。集聚产业间和区域间的密切经济联系是产业集聚形成的基本条件，也是产业集聚的重要特征。具体到物流产业而言，区域性物流产业集聚不仅体现在以产业集群内企业的投入产出关系为纽带的功能联系上，而且还体现在以外部经济关系为纽带的空间联系上。
物流产业集聚度是一个量化的概念，测量方法较多，包括赫芬代尔系数和赫希曼一赫芬代尔系数、信息嫡（Entropyindex）、区位熵法（Location Quotient, LQ）等。本文将借鉴区位熵法来进行物流产业集聚度系数的测算，也就是通过测算某一地区物流产业从业人员或物流产值比例与全国物流产业从业人员或物流产值比例的比值来度量该地区的物流集聚水平。
关于物流产业集聚的研究状况，支燕（2005）研究了物流产业集聚的竞争优势，结果表明在物流产业集聚区内的物流企业与单体物流企业相比，具有更低的成本、核心能力服务更突出、物流服务的整体功能和专业性更强。刘明菲、孙君军（2008）研究表明物流集聚度的增长对江苏、浙江和广东三省各自的经济有明显的推动作用。王珍珍、陈功玉（2009）认为，物流产业集聚的发展在空间结构上存在差异，拥有资源禀赋优势和主导产业优势的地区物流产业集聚度要高于其他地区。周志超（2010）对南宁的物流产业聚集度进行了实证研究，认为大力优化推动物流产业集聚的要素，有利于物流产业集聚度提升。综上所述，在物流产业集聚研究中，众多学者对物流产业集聚的成因、经济效应等方面研究较多。目前我国物流业发展仍面临转型发展的压力，如何通过定量分析方法，对物流业转型发展提供理论参考，在这方面的研究非常少。本文将以广东江门市物流业为例，通过对物流产业集聚状况进行分析，了解江门市物流产业存在的问题，进而为江门市物流业转型发展提出参考建议。
2江门市物流业集聚度分析
江门位于珠三角西岸，是港澳和珠三角核心地区与粤西以至大西南的连接通道，随着港珠澳大桥以及广珠铁路的建成，江门综合交通优势将进一步提升。江门市作为广东省“先进制造业重点发展区”，实现先进制造业与现代物流业互动并进是方向性、战略性选择。加快江门市物流业的转型升级，对促进江门市先进制造业发展有着十分重大意义。
2.1江门市物流业发展现状
现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。
江门市位于珠三角西岸，是港澳和珠三角核心地区与粤西以至大西南的连接通道。近几年来，江门市物流业发展取得显著成效。2011年货物运输总量7 458万吨，同比增长11.5%；港口货物吞吐量2011年达到4 965万吨，同比增长18.9%。2011年江门物流业增加值为235亿元，同比增长13.6%，物流业增加值占GDP的比重达14%。2012年，江门市从事运输、仓储和综合服务业的物流企业达3 000多家。
2.2江门市物流产业集聚度分析
（1）物流产业集聚度测算
关于产业集聚程度的测度主要用的方法有行业集中度、赫希曼一赫佛因德指数、哈莱一克依指数、区位熵、空间基尼系数、空间集聚指数等。在此，借鉴区位熵法来测算物流集聚系数。区位熵又称地区专业化指数，它能够测度一个地区生产结构中某个产业与全国水平相比所具有的相对优势。本文选取区位商系数作为衡量指标，来反映江门市物流产业集聚水平。
根据集群的特点可以选取两种方法度量物流产业活动的空间联系：
一是根据出口导向的特点可以用区域物流产业与外部区域的输入输出差异关系反映，即：
LQ=
e/e
E/E，LQ为物流区域聚集系数，e为i区域的物流产值，e为i区域的国内生产总值，E最为全国的物流产值，E为全国的国内总产值。
二是根据专业化的特点可以通过衡量两个区域内物流产业就业比例的差额的绝对值来度量地区的物流产业聚集程度，即：
LQ=
h/h
H/H，LQ为区域物流产业集聚度系数，h为i区域的物流产业从业人员数，h为i区域所有产业从业人员数，H为全国的物流产业从业人员数，H全国所有产业从业人员数。
如果区位熵系数LQ大于1.25，表明该产业在该地区的专业化水平比较高，物流产业规模较大，也意味着该产业在该地区相对集中，具有相对规模优势，发展较快；LQ大于1小于1.25，表明该地区产业相对集中，具有相对规模优势，专业化水平比较高；LQ小于l，表明该地区业的集中度低于全国平均水平，处于比较劣势；等于l则处均势。系数越大表明物流产业在该地区集聚程度越高。
（2）数据来源
当前，关于物流产业的分类主要体现在国家统计局新修订的《国民经济行业分类》(GB/T4754—2002)中。在国民经济行业分类中，物流业属于生产性服务业，其绝大部分统计数据都分散在第三产业的各个行业当中，无法作为一个独立的行业从制造业中细分出来，统计数据的取得具有相当难度。由于现代物流产业实际是传统储运产业的继承和发展，交通运输业、仓储和邮电业一直是传统储运业的重要组成部分。在传统储运业向现代物流业转化的过程中，交通运输业、仓储和邮电业依然扮演着重要角色，也成为我国现代物流产业的重要组成部分。在我国历年统计年鉴中，始终把交通运输业、仓储和邮电业归为一类进行统计，交通运输业、仓储业、邮电业等产业一直是我国传统物流产业的主要组成部分，以二者的相关统计数据（经济产值和从业人口数据）大致反映我国区域物流产业发展是合理可行的。所以，本文LQ公式中数据选取历年统计年鉴中与现代物流业相关的交通运输、仓储和邮电业的经济产值和从业人口数据作为测算对象，最终得出数据指标来反映江门市物流业集聚水平。
（3）江门市物流产业集聚分析
根据LQ系数，本文计算了江门市2006~2011年五年物流产业集聚度系数，分别以物流业经济产值与从业人口两方面进行测算。为了便于区分，我们分别以LQ代表国内生产总值为比较对象的江门市物流产业集聚度系数，以LQ代表物流产业从业人员数为比较对象的江门市物流产业集聚度系数。
通过表1数据，得到以下变化趋势图如图1。
以物流业经济产值为对象，对江门市珠三角周边的中山、佛山、惠州等三个城市物流产业聚集度进行了测算，结果见
表2。
通过以上图表从计算结果可得出以下结论：
第一，如果以物流业产值作为江门市物流产业集聚度的测算对象，结果表明在2006~2011年期间，江门市LQ都处于小于1的区间，说明江门市物流产业产值相对于全国物流产值而言，物流产业集聚度水平较低。
第二，如果以物流业从业人员作为江门市物流产业集聚度的测算对象，结果表明在2006~2011年期间，江门市LQ值均大于1，最近两年达到了近1.3的水平，说明江门市物流产业从业人员相对于全国物流业人员而言，物流产业集聚度水平较高。
第三，江门市以物流业从业人员作为测算对象物流产业集聚度明显要高于以物流业产值作为测算对象的物流产业集聚度，并且以物流业从业人员作为测算对象物流产业集聚度近年来呈总体上升趋势，而以物流业产值作为测算对象的物流产业集聚度呈整体下降趋势。这一方面说明江门市物流产业目前仍处于劳动密集型的发展阶段，物流业信息化、自动化程度较低，物流运作技术含量不高，物流业附加价值相对较低。另一方面说明，近年来江门物流业虽取得显著发展，但这种发展是一种粗放的发展，产业集聚水平极低，甚至低于全国平均水平，规模化及专业化程度不高，远落后于经济发展需要，江门物流业亟待转型发展。
第四，从表2可以看出，江门市物流产业集聚度不但低于广东省平均水平，而且与珠三角周边区域相比，江门物流产业集聚度还存在较大的差距，属于珠三角物流产业集聚度较低地区。
3江门市物流业转型发展建议
3.1加快物流园规划建设
江门市目前还没有形成有一定规模的物流园区（基地），虽然江门市曾经规划建设银洲湖现代物流园、南新区现代物流产业园区和鹤山现代物流园区等物流园区，但由于受土地资源紧缺、物流需求不足、集疏条件有限等因素影响，物流园建设均无实质性进展。
物流园区作为第一层次的物流节点，其发展状况，将直接关系到江门现代物流业的建立，也直接关系到江门市经济的转型发展。物流园区不仅仅是物流企业货运交易、运输、仓储的联运中心，还是各种物流资源的信息中心。在规划建设上，加强物流园区与物流公共信息平台的联系；功能上，物流园区由联运等物流功能拓展到贸易、金融、信息、政务和资源置换流通功能；企业入驻上，统筹考虑，不仅引进一些物流企业，而且要引进与其供应链高度关联的贸易、加工企业，让企业集群、产业链集聚，实现物流园区“1+1>2”的放大效应，真正建设成物流产业基地。
3.2引导企业进行资源整合
虽然江门现有各类型物流企业3 200家，但规模以上的物流企业只有26家，年营业额超过5 000万元的不足10家，90%的物流企业年营业额在1 000万元以下，大多数的特点都是规模较小，服务单一，甚至有些仅仅是挂着物流企业的名头，实质上只是一些仓储公司、运输公司，根本不具备现代物流企业所要求的服务能力，这就限制了区域经济的发展。因此进行物流企业资源整合势在必行。
现阶段，大多数的物流公司都没有足够的资金以并购的方式扩大企业规模，建立完整的物流服务体系，所以江门市的物流企业要想在激烈的竞争中得以生存和发展，就应当以企业之间结成战略联盟为侧重点进行物流资源整合。通过组建战略联盟，实行分工合作，各个物流企业能够使自己在物流链上各个环节上具有比较优势体现出来，更好地满足客户的要求，不仅可以降低各自的经营风险，从中分享更多的利润，更有助于提高企业的竞争力。政府应该以业务为利益杠杆，在业务为导向的基础上引导企业进行以战略联盟为侧重点的资源整合。
3.3加快江门市公共物流信息平台建设
虽然江门市建立了“江门市物流公共服务平台”，但功能和应用不够成熟、信息资源不足、物流信息共享性差、难以与企业实现对接。另外，物流企业还处于单打独斗阶段，彼此之间信息沟通较少，缺乏整合与协作。
构建物流信息公共服务平台，采用信息系统的共享来实现车辆、仓库等资源的有效整合，物流企业之间要更好地实现信息资源的共享，以此来提高物流运作效率。一是鼓励和引导物流企业加快信息化建设；二是推进物流企业与客户之间、物流企业相互之间物流信息及功能的共享；三是加快整合政务公共信息平台，提高政府在物流服务方面的公共管理水平。通过以上各个环节的有效实施，可以充分提高物流信息化水平，进而提升物流服务质量，提高物流业的集聚度。
3.4加强江门市物流业物流新技术应用
从江门市物流业集聚度分析出江门市物流业目前仍处于劳动密集型的发展阶段，物流业信息化、自动化程度较低，物流运作技术含量不高，亟待提高物流业的物流技术水平。政府部门应该通过设立“物流技术专项资金”扶持企业加快物流新技术应用，支持企业改造升级现有物流信息系统，实现物流企业与商贸流通企业、生产企业及相关管理部门之间的数据共用、资源共享。大力推进物联网技术、RFID射频识别码、GPS实时监控等新技术在共同配送工作中的应用水平。引导企业在物流活动中采用标准托盘和集装单元，实行货物生产、包装、装卸、运输的全过程标准化管理，推动大型连锁零售企业率先采用标准化托盘共用系统，提高托盘使用率。
参考文献：
[1] 支燕. 物流产业集聚的竞争优势研究[J]. 经济与管理研究，2005(3):39-42.
[2] 刘明菲，孙君军. 物流产业集聚度与区域经济关联性分析[J]. 铁道运输与经济，2008(6):8-11.
[3] 王珍珍，陈功玉. 我国物流产业集聚对制造业工业增加值影响的实证研究[J]. 上海财经大学学报，2009(12):49-56.
[4] 周志超. 南宁市物流产业集聚实证研究[J]. 宿州学院学报，2005(10):35-38.
[5] 杨春河，张文杰,等. 中国区域性物流集聚实证研究[J]. 物流技术，2006(7):l-3.
[6] 石奇. 产业经济学[M]. 北京：中国人民大学出版社，2008:68.
关键词：物流业；产业集聚度；转型发展
中图分类号：F259.27文献标识码：A
Abstract: Industrial agglomeration is a key factor to enhance the competitiveness and economic vitality of regional industry and logistics industry agglomeration is the engine of regional economic growth. This paper take logistics industry of Guangdong province Jiangmen city as example, and analyzes the data of logistics industry cluster using location quotient, comes to the conclusion that the logistics industry in Jiangmen city has relative lower cluster degree and added value, is on the stage of extensive development, then puts forward to some suggestions to promote transformational development of logistics industry.
Key words: logistics industry; industry cluster degree; transformational development
1理论基础
根据产业集聚经济学的理论，产业集聚是在某一区域相互补充而又相互竞争的企业通过出口来创造财富，地理位置上的集中可带来企业生产的专业化、公共基础设施的发展和企业联盟的形成。集聚产业间和区域间的密切经济联系是产业集聚形成的基本条件，也是产业集聚的重要特征。具体到物流产业而言，区域性物流产业集聚不仅体现在以产业集群内企业的投入产出关系为纽带的功能联系上，而且还体现在以外部经济关系为纽带的空间联系上。
物流产业集聚度是一个量化的概念，测量方法较多，包括赫芬代尔系数和赫希曼一赫芬代尔系数、信息嫡（Entropyindex）、区位熵法（Location Quotient, LQ）等。本文将借鉴区位熵法来进行物流产业集聚度系数的测算，也就是通过测算某一地区物流产业从业人员或物流产值比例与全国物流产业从业人员或物流产值比例的比值来度量该地区的物流集聚水平。
关于物流产业集聚的研究状况，支燕（2005）研究了物流产业集聚的竞争优势，结果表明在物流产业集聚区内的物流企业与单体物流企业相比，具有更低的成本、核心能力服务更突出、物流服务的整体功能和专业性更强。刘明菲、孙君军（2008）研究表明物流集聚度的增长对江苏、浙江和广东三省各自的经济有明显的推动作用。王珍珍、陈功玉（2009）认为，物流产业集聚的发展在空间结构上存在差异，拥有资源禀赋优势和主导产业优势的地区物流产业集聚度要高于其他地区。周志超（2010）对南宁的物流产业聚集度进行了实证研究，认为大力优化推动物流产业集聚的要素，有利于物流产业集聚度提升。综上所述，在物流产业集聚研究中，众多学者对物流产业集聚的成因、经济效应等方面研究较多。目前我国物流业发展仍面临转型发展的压力，如何通过定量分析方法，对物流业转型发展提供理论参考，在这方面的研究非常少。本文将以广东江门市物流业为例，通过对物流产业集聚状况进行分析，了解江门市物流产业存在的问题，进而为江门市物流业转型发展提出参考建议。
2江门市物流业集聚度分析
江门位于珠三角西岸，是港澳和珠三角核心地区与粤西以至大西南的连接通道，随着港珠澳大桥以及广珠铁路的建成，江门综合交通优势将进一步提升。江门市作为广东省“先进制造业重点发展区”，实现先进制造业与现代物流业互动并进是方向性、战略性选择。加快江门市物流业的转型升级，对促进江门市先进制造业发展有着十分重大意义。
2.1江门市物流业发展现状
现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。
江门市位于珠三角西岸，是港澳和珠三角核心地区与粤西以至大西南的连接通道。近几年来，江门市物流业发展取得显著成效。2011年货物运输总量7 458万吨，同比增长11.5%；港口货物吞吐量2011年达到4 965万吨，同比增长18.9%。2011年江门物流业增加值为235亿元，同比增长13.6%，物流业增加值占GDP的比重达14%。2012年，江门市从事运输、仓储和综合服务业的物流企业达3 000多家。
2.2江门市物流产业集聚度分析
（1）物流产业集聚度测算
关于产业集聚程度的测度主要用的方法有行业集中度、赫希曼一赫佛因德指数、哈莱一克依指数、区位熵、空间基尼系数、空间集聚指数等。在此，借鉴区位熵法来测算物流集聚系数。区位熵又称地区专业化指数，它能够测度一个地区生产结构中某个产业与全国水平相比所具有的相对优势。本文选取区位商系数作为衡量指标，来反映江门市物流产业集聚水平。
根据集群的特点可以选取两种方法度量物流产业活动的空间联系：
一是根据出口导向的特点可以用区域物流产业与外部区域的输入输出差异关系反映，即：
LQ=
e/e
E/E，LQ为物流区域聚集系数，e为i区域的物流产值，e为i区域的国内生产总值，E最为全国的物流产值，E为全国的国内总产值。
二是根据专业化的特点可以通过衡量两个区域内物流产业就业比例的差额的绝对值来度量地区的物流产业聚集程度，即：
LQ=
h/h
H/H，LQ为区域物流产业集聚度系数，h为i区域的物流产业从业人员数，h为i区域所有产业从业人员数，H为全国的物流产业从业人员数，H全国所有产业从业人员数。
如果区位熵系数LQ大于1.25，表明该产业在该地区的专业化水平比较高，物流产业规模较大，也意味着该产业在该地区相对集中，具有相对规模优势，发展较快；LQ大于1小于1.25，表明该地区产业相对集中，具有相对规模优势，专业化水平比较高；LQ小于l，表明该地区业的集中度低于全国平均水平，处于比较劣势；等于l则处均势。系数越大表明物流产业在该地区集聚程度越高。
（2）数据来源
当前，关于物流产业的分类主要体现在国家统计局新修订的《国民经济行业分类》(GB/T4754—2002)中。在国民经济行业分类中，物流业属于生产性服务业，其绝大部分统计数据都分散在第三产业的各个行业当中，无法作为一个独立的行业从制造业中细分出来，统计数据的取得具有相当难度。由于现代物流产业实际是传统储运产业的继承和发展，交通运输业、仓储和邮电业一直是传统储运业的重要组成部分。在传统储运业向现代物流业转化的过程中，交通运输业、仓储和邮电业依然扮演着重要角色，也成为我国现代物流产业的重要组成部分。在我国历年统计年鉴中，始终把交通运输业、仓储和邮电业归为一类进行统计，交通运输业、仓储业、邮电业等产业一直是我国传统物流产业的主要组成部分，以二者的相关统计数据（经济产值和从业人口数据）大致反映我国区域物流产业发展是合理可行的。所以，本文LQ公式中数据选取历年统计年鉴中与现代物流业相关的交通运输、仓储和邮电业的经济产值和从业人口数据作为测算对象，最终得出数据指标来反映江门市物流业集聚水平。
（3）江门市物流产业集聚分析
根据LQ系数，本文计算了江门市2006~2011年五年物流产业集聚度系数，分别以物流业经济产值与从业人口两方面进行测算。为了便于区分，我们分别以LQ代表国内生产总值为比较对象的江门市物流产业集聚度系数，以LQ代表物流产业从业人员数为比较对象的江门市物流产业集聚度系数。
通过表1数据，得到以下变化趋势图如图1。
以物流业经济产值为对象，对江门市珠三角周边的中山、佛山、惠州等三个城市物流产业聚集度进行了测算，结果见
表2。
通过以上图表从计算结果可得出以下结论：
第一，如果以物流业产值作为江门市物流产业集聚度的测算对象，结果表明在2006~2011年期间，江门市LQ都处于小于1的区间，说明江门市物流产业产值相对于全国物流产值而言，物流产业集聚度水平较低。
第二，如果以物流业从业人员作为江门市物流产业集聚度的测算对象，结果表明在2006~2011年期间，江门市LQ值均大于1，最近两年达到了近1.3的水平，说明江门市物流产业从业人员相对于全国物流业人员而言，物流产业集聚度水平较高。
第三，江门市以物流业从业人员作为测算对象物流产业集聚度明显要高于以物流业产值作为测算对象的物流产业集聚度，并且以物流业从业人员作为测算对象物流产业集聚度近年来呈总体上升趋势，而以物流业产值作为测算对象的物流产业集聚度呈整体下降趋势。这一方面说明江门市物流产业目前仍处于劳动密集型的发展阶段，物流业信息化、自动化程度较低，物流运作技术含量不高，物流业附加价值相对较低。另一方面说明，近年来江门物流业虽取得显著发展，但这种发展是一种粗放的发展，产业集聚水平极低，甚至低于全国平均水平，规模化及专业化程度不高，远落后于经济发展需要，江门物流业亟待转型发展。
第四，从表2可以看出，江门市物流产业集聚度不但低于广东省平均水平，而且与珠三角周边区域相比，江门物流产业集聚度还存在较大的差距，属于珠三角物流产业集聚度较低地区。
3江门市物流业转型发展建议
3.1加快物流园规划建设
江门市目前还没有形成有一定规模的物流园区（基地），虽然江门市曾经规划建设银洲湖现代物流园、南新区现代物流产业园区和鹤山现代物流园区等物流园区，但由于受土地资源紧缺、物流需求不足、集疏条件有限等因素影响，物流园建设均无实质性进展。
物流园区作为第一层次的物流节点，其发展状况，将直接关系到江门现代物流业的建立，也直接关系到江门市经济的转型发展。物流园区不仅仅是物流企业货运交易、运输、仓储的联运中心，还是各种物流资源的信息中心。在规划建设上，加强物流园区与物流公共信息平台的联系；功能上，物流园区由联运等物流功能拓展到贸易、金融、信息、政务和资源置换流通功能；企业入驻上，统筹考虑，不仅引进一些物流企业，而且要引进与其供应链高度关联的贸易、加工企业，让企业集群、产业链集聚，实现物流园区“1+1>2”的放大效应，真正建设成物流产业基地。
3.2引导企业进行资源整合
虽然江门现有各类型物流企业3 200家，但规模以上的物流企业只有26家，年营业额超过5 000万元的不足10家，90%的物流企业年营业额在1 000万元以下，大多数的特点都是规模较小，服务单一，甚至有些仅仅是挂着物流企业的名头，实质上只是一些仓储公司、运输公司，根本不具备现代物流企业所要求的服务能力，这就限制了区域经济的发展。因此进行物流企业资源整合势在必行。
现阶段，大多数的物流公司都没有足够的资金以并购的方式扩大企业规模，建立完整的物流服务体系，所以江门市的物流企业要想在激烈的竞争中得以生存和发展，就应当以企业之间结成战略联盟为侧重点进行物流资源整合。通过组建战略联盟，实行分工合作，各个物流企业能够使自己在物流链上各个环节上具有比较优势体现出来，更好地满足客户的要求，不仅可以降低各自的经营风险，从中分享更多的利润，更有助于提高企业的竞争力。政府应该以业务为利益杠杆，在业务为导向的基础上引导企业进行以战略联盟为侧重点的资源整合。
3.3加快江门市公共物流信息平台建设
虽然江门市建立了“江门市物流公共服务平台”，但功能和应用不够成熟、信息资源不足、物流信息共享性差、难以与企业实现对接。另外，物流企业还处于单打独斗阶段，彼此之间信息沟通较少，缺乏整合与协作。
构建物流信息公共服务平台，采用信息系统的共享来实现车辆、仓库等资源的有效整合，物流企业之间要更好地实现信息资源的共享，以此来提高物流运作效率。一是鼓励和引导物流企业加快信息化建设；二是推进物流企业与客户之间、物流企业相互之间物流信息及功能的共享；三是加快整合政务公共信息平台，提高政府在物流服务方面的公共管理水平。通过以上各个环节的有效实施，可以充分提高物流信息化水平，进而提升物流服务质量，提高物流业的集聚度。
3.4加强江门市物流业物流新技术应用
从江门市物流业集聚度分析出江门市物流业目前仍处于劳动密集型的发展阶段，物流业信息化、自动化程度较低，物流运作技术含量不高，亟待提高物流业的物流技术水平。政府部门应该通过设立“物流技术专项资金”扶持企业加快物流新技术应用，支持企业改造升级现有物流信息系统，实现物流企业与商贸流通企业、生产企业及相关管理部门之间的数据共用、资源共享。大力推进物联网技术、RFID射频识别码、GPS实时监控等新技术在共同配送工作中的应用水平。引导企业在物流活动中采用标准托盘和集装单元，实行货物生产、包装、装卸、运输的全过程标准化管理，推动大型连锁零售企业率先采用标准化托盘共用系统，提高托盘使用率。
参考文献：
[1] 支燕. 物流产业集聚的竞争优势研究[J]. 经济与管理研究，2005(3):39-42.
[2] 刘明菲，孙君军. 物流产业集聚度与区域经济关联性分析[J]. 铁道运输与经济，2008(6):8-11.
[3] 王珍珍，陈功玉. 我国物流产业集聚对制造业工业增加值影响的实证研究[J]. 上海财经大学学报，2009(12):49-56.
[4] 周志超. 南宁市物流产业集聚实证研究[J]. 宿州学院学报，2005(10):35-38.
[5] 杨春河，张文杰,等. 中国区域性物流集聚实证研究[J]. 物流技术，2006(7):l-3.
[6] 石奇. 产业经济学[M]. 北京：中国人民大学出版社，2008:68.