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Honda Earth Dreams Technology
1.5
入选理由
难得一见的小排量高性能自然吸气发动机
搭载车型
Honda Fit、Honda Vezel
假若仅出于同情，就将这款陷入小排量涡轮增压对手包围的1.5升自然吸气发动机编入十佳动力，那可真对不住它的实力。倒不是本田Earth Dreams 1.5有什么黑科技可展现多么逆天的技能，相反，本田地球梦技术主打的DOHC顶置双凸轮轴、i-VTEC可变气门正时及气门升程控制、缸内直喷等都是当下流行的发动机高效节能技术，其中更有因固执而在以往被本田搁置的成熟技术，比如缸内直喷。如此平常的发动机，经由前F1工程师角田暂史主导调校后所达成的性能，才是让人万万没想到。
看本田Earth Dreams 1.5发动机参数，除了高达11.5：1的压缩比，更有96kW的功率和115Nm的扭矩，别以为这些数据不过“日常”而已，普通小排量发动机需得涡轮增压加持，方有这等实力，就像大众那台96kW的EA211 1.4TSI。此外，本田Earth Dreams 1.5搭档CVT变速箱，综合路况油耗最高才5.5L/100km，而被资深编辑赞为奇迹的大众1.2TSI配合7速DSG，百公里综合油耗也有5.9L。顺便一提，国产本田Earth Dreams 1.5发动机的排放已达到最环保的国V标准。当今时代，主力发动机能坚持小排量自然吸气已属难得，其性能又如此优异，着实稀罕，值得拥有。
Porsche
2.0T
入选理由
可塑性强的新世代“万金油”
搭载车型
Porsche Macan
“保时捷2.0T直列四缸发动机”，听着就违和感满满，它还失去了保时捷标志性的水平对置布局，甚至性能都不是2.0T发动机里头最强的，如此异类怎能入围十佳动力？都怪保时捷隐瞒它的血源亲兄弟——第三代EA888 2.0TSI，以致误导了不明真相的群众。这可是如今大众、奥迪车型广泛应用的新世代2.0T发动机，其弟1.8TSI更当选2014年度沃德十佳发动机。至于大众集团第三代EA888的能耐，单凭它在如此紧凑的机身里首创缸盖内置排气歧管，并配以复杂的热管理系统，还能这么耐用，已是不简单。这款2.0T发动机在保时捷Macan身上可调出174kW/5000-6800rpm的最大功率；来到同平台的奥迪Q5，又降至155kW/4300～6000rpm；进入奥迪S3 quattro体内，竟压榨出约210kW。这等可塑性，已能比肩著名“万金油”——宝马和PSA联合研发的1.6THP，前程无量。
想必会有保时捷卫道士对共享大众/奥迪发动机的入门版Macan嗤之以鼻。但不要忘了，上世纪70～80年代，保时捷经典入门跑车924系列就用过2.0升直列四缸发动机——那也来自奥迪。关键正是这款2.0T发动机让保时捷Macan有着亲民的售价，并且好开、节能，从而收获更广泛的消费群体。如此锦上添花，理应点个赞！
Mercedes AMG
2.0T
入选理由
首次操刀即造就最强四缸发动机
搭载车型
A 45 AMG、CLA 45 AMG等
面对265kW、450Nm的参数以及欧洲NEDC工况下录得的6.9～7.1L/100km油耗，仍难以相信这些数据出自Mercedes-AMG首次操刀的四缸发动机：M133 2.0T。如此强悍的性能，目前量产的2.0升涡轮增压四缸发动机中，尚无能出其右者，所谓“最强四缸发动机”，倒也受得起。只是没想到原本只有155kW的M270，经Mercedes-AMG改造后，可迸发出这般惊人潜能。
说是改造，但确切地讲，M133是在M270基础上全新研制的发动机。Mercedes-AMG首先给M270换装了大号涡轮，然后为解决双涡管单涡轮的大发热量和强大排气压力，重新设计了整个发动机，只保留了直列四缸布局及缸体尺寸。Mercedes-AMG并没有赋以M133新颖的发动机技术，完全靠工艺和经验来完成改造：使用砂式工艺铸造铝合金缸体；换装高性能车常用的中空充钠排气门；重新布置发动机舱等等。考虑到M133还只是Mercedes-AMG四缸发动机的处女作，其发动机造诣之深可想而知。看着高性能小型化的M133愈发耀眼，宝马N20、大众EA888们难免要跟着进化，那将有一大波小钢炮扑面而来，或许整个性能车市场都得变革。怪不得AMG不单改名Mercedes-AMG，还闹着要独立，他们的确有跟Mercedes-Benz平起平坐的实力。
Honda Earth Dreams Technology
3.0 V6
入选理由
完善科技激活经典之作
搭载车型
Honda Accord、Honda Crosstour
这年头讲究“情怀”。坚持大排量自然吸气发动机也算一种“情怀”。这么说来，本田毫无疑问是很有情怀的，因为在应用Earth Dreams Technology地球梦技术研发了系列小排量发动机与全新CVT变速箱之后，它仍保留了大排量自然吸气发动机：海外市场的3.5 V6和中国市场的3.0 V6。
这款3.0 V6确如本田所言，是专门为中国开发的——要不是有中国特色的消费税，本田估计也不会研发新3.0V6。略不同于3.5V6的是，3.0 V6改自更老的发动机：七代雅阁曾用过的J30A5。因此中国市场本田、讴歌车型所搭载的3.0 V6尽管贴着Earth Dreams标签，却没有地球梦技术发动机特有的DOHC顶置双凸轮轴和缸内直喷，这确实会被吐槽甚至怒批。可作为经典的3.0 V6发动机，借助新加入的i-VTEC可变气门正时和VCM可变气缸等成熟技术，回炉重造后，现在可以拉着最新款本田歌诗图AWD或讴歌RDX四驱版驰骋，综合工况油耗也不过9.5L/100km左右，完全焕发了第二春。而有自然吸气发动机情怀的人也依然能享受到大排量V6发动机线性的动力输出、充足的储备后劲以及迷人的呼吸声线。各取所需，何乐不为？ BMW
3.0T
入选理由
直列六缸王者归来
搭载车型
BMW M3、BMW M4
直还是V？没想到宝马竟为此纠结过！还在代表品牌形象的M3身上体验了一把V8！好在如今终于“直”回来了。鉴于目前除了宝马，也没其他豪华品牌用直列六缸，因此只要新一代宝马M3、M4发动机舱里那颗代号S55B30的心脏是直列六缸，无需管它所用的电子控制泄压阀是多么革新的技术，创新的水冷式中冷器有着怎样的好处，将缸内直喷、双涡轮以及Valvetronic电子气门技术集中在M-Power发动机内又是多么难得，都可以高呼：直列六缸王者归来！
事实上，S55830登基直列六缸新王者当之无愧，其317kW的功率和550Nm的扭矩，不仅比前辈S54832强太多，更胜于前代M3的V8发动机。而且，在宝马的精心打造下，S55830有着更紧凑的体积和更出色的燃油经济性，能很好地应对当下越来越严苛的环保标准，按官方数据，搭载S55830的宝马M3在高速路工况下可测得6.9L/100km的油耗数据。强劲、环保，按理说应当皆大欢喜，可仍有宝马的拥趸不开心，因为S55830抛弃了另一个优良传统：自然吸气。这鱼跟熊掌怎能兼得？想要自然吸气直列六缸的宝马性能旗舰？不如祈祷下一代宝马M3会采用i8的混合动力系统吧！
McLaren
3.8T V8
入选理由
犀利新秀存在感爆表
搭载车型
McLaren 650S Coupe、McLaren 650S Spider、McLaren 12C、McLaren 12C Spider
英国人为何另选“迈凯伦”做McLaren的官方中文名，这是个谜；这款代号M838T的双涡轮增压V8发动机果真源自日产VRH35赛车发动机，再由Ricardo与迈凯伦联手打造的？这也是个谜。不过，谜一般的迈凯伦3.8T V8发动机，在民用起跑领域却是位让人难以忽视的犀利新秀（出道未满五年，喊声“新秀”不亏）。如此表述还真不是慑于McLaren的光环——虽然近些年的确不威风，而是发动机本身实在锋芒毕露，存在感爆表。
迈凯伦3.8T V8发动机最早在2011年随MP4-12C GT3登场，采用大缸径、短冲程，90°夹角的非主流设计，理论上可获得极低的重心和极佳的平衡性，同时天生具有高转速发力的特性。而3.8T V8发动机在650S系列（最大功率：478kW/7250rpm；最大扭矩：678Nm/6000rpm）与12C系列（最大功率：460kW/7500rpm；最大扭矩：600Nm/3000～7000rpm）上不同的输出特性，也表明其具有一定的调校潜力，以迈凯伦多年的赛车经验，未来出现更激进的版本亦有可能，值得期待。实际上，初出茅庐的M838T发动机已在2013年、2014年连续斩获英国权威大奖“Engine of the Year”，逼格见涨。自然，法拉利不乐意看到英伦宿敌如此得瑟，他们会有办法的。
Ferrari
3.9T V8
入选理由
传统超跑动力达成节能新高
搭载车型
Ferrari California T
法拉利3.9T V8、迈凯伦3.8T V8，一样的双涡轮、一样的90°夹角，好基友的羁绊……都不是重点！注意法拉利3.9T V8的综合路况油耗与CO2排放量，分别只有10.5L/100km跟250g/km，这可不是混合动力或小排量发动机的数据，而是3.9升大排量涡轮增压V8汽油发动机的成绩。要知道，老款California搭载的4.3升自然吸气V8只能做到13.1L/100km的油耗跟270g/km的CO2排放。这里头不光有法拉利HELE高性能低排放系统的功劳，更得益于工程师的全面优化：采用平面型曲轴，可维持V8自然吸气发动机的工作特性；使用更小的涡轮叶片来提高发动机的响应速度……如无意外，新3.9T V8应该是目前最为高效节能的一款传统跑车发动机。
与此同时，它的性能依然迅猛：412kW的最大功率、7挡4750转即可输出755Nm的最大扭矩，能在3.6秒内将法拉利California T从静止推到100km/h，最高车速315km/h——都强过老款California搭载的4.3升自然吸气V8。至于迈凯伦3.8T V8，几乎没有关于环保的记录，或许它也能做到，但作为传统规格的超跑动力，更应该把自己的节能实力展现出来，让钟情超跑的买家无需因环保压力而犹豫。
Lamborghini
5.2 V10
入选理由
自然吸气V10寿星
搭载车型
Lamborghini Huracan
2014年巴黎车展，兰博基尼发布了首款混合动力概念车Asterion LPI 910-4，与三台电动机一起构成混合动力系统的是一款5.2升自然吸气V10发动机。而早在2007年，这款发动机就已作为第二代Gallardo的首选动力出现在兰博基尼家族中。往后到2017年，倘若顺利获批，曾引起轰动的Urus概念车将量产，而概念车的动力正是这款5.2 V10。如果再加上奥迪的小伙伴，并且一切顺利，届时这款发动机很有望成为最多产、最长寿的大排量自然吸气V10——除非那款5.0 V10还在。
不过，兰博基尼5.2 V10能如此长寿，大功臣却是奥迪。正是奥迪从兰博基尼5.0 V10衍生出5.2 V10，并赋予该发动机FSI燃油分层喷射（缸内直喷）系统、合理的90mm气缸中心间距以及一系列轻量化、耐用制造工艺。尽管先被奥迪用来驱动第二代S8，然后才有兰博基尼Gallardo LP 560-4，但毕竟得益于奥迪的技术，5.2 V10才能挺过这些年越来越严苛的环保标准，并维持不错的燃油经济性（Huracan LP 610-4综合路况油耗12.5L/100km），更能针对不同车型调校出各异的输出特性，直奔多产寿星而去。所谓老酒醇厚，说的正是5.2 V10，当然前提得有一副好底子。 Tesla Full-Electric Powertrain
入选理由
纯电动性能巅峰之作
搭载车型
Tesla Model S
不觉得奇怪么？前面的发动机图都是“小盒子”，轮到特斯拉怎么变成“大盘子”？实际上这才是特斯拉Model S完整的动力系统。作为纯电动车，特斯拉Model S没有复杂又占空间的内燃机与其传动系统，动力由底盘的电池组直接驱动车轴上的电动机，进而带动车轮行进。起初特斯拉Model S只在后轴配有电动机，为后驱车；最近特斯拉发布了前、后轴都有电动机的版本，这可是正宗四驱车。
特斯拉Model S的锂离子电池是松下为它定制的，单颗容量3100mah，最多可在底盘平铺7000多颗电池。正是凭借这庞大的电池组，特斯拉Model S得以坐拥领先同类的续航里程，并可驱动310kW的大功率电动机，从而成就纯电动车性能巅峰之作。按EPA美国环境保护署的数据，电池容量60kWh的后驱Model S纯电动续航里程为335km，85kWh版本则达到426km。相比之下，其他量产电动车的电池容量连50kWh都少有，即便配备100kW以上的电动机，也难以企及Model S的性能。作为豪华跑车，特斯拉Model S尚未满分，但其电动系统却是实在的佳作。老实说，要不是充电时间略长，特斯拉Model S早就独孤求败了。
BMW
1.5T Plug-in Hybrid
入选理由
市面上最善跑的插电式混合动力
搭载车型
BMW i8
宝马i8的造型实在太过酷炫，以至于那款3缸1.5升涡轮增压发动机常被忽视。这款发动机已被宝马2系Active Tourer和新一代MINI Cooper装备，很可能成为宝马未来主力发动机之一。代号B38的1.5升直列3缸涡轮增压汽油机跟其他宝马涡轮增压发动机一样，拥有全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时等技术，压缩比高达11.0：1。根据不同车型，B38的输出特性可大幅调整：在MINI身上为100kW、220Nm；而i8使用时，可达170kW、320Nm。与此同时，这款3缸发动机却可将震动抑制得极小。如此“良药”，宝马i8用上它，当真大补。
至于电动机，96kW的功率也是劲头十足。电池容量仅7.1kWh，虽然小了点，但充电时间就大幅缩短，相比纯电动车的一晚上，宝马i8只需2小时就能充满80%。都极为强劲的发动机跟电动机通过宝马eDrive技术协调管理能量，但不同于其他混合动力车，宝马i8把电动机置于前桥，而内燃机置于后桥，并且均能单独驱动车辆，因此在混合动力行驶时，宝马i8为四轮驱动，操控性也由此更胜一筹。讲真的，近200万元买一辆宝马跑车并不贵，更何况它还很拉轰，理论油耗也只有2.1L/100km，还有比这更划算的买卖么？
1.5
入选理由
难得一见的小排量高性能自然吸气发动机
搭载车型
Honda Fit、Honda Vezel
假若仅出于同情，就将这款陷入小排量涡轮增压对手包围的1.5升自然吸气发动机编入十佳动力，那可真对不住它的实力。倒不是本田Earth Dreams 1.5有什么黑科技可展现多么逆天的技能，相反，本田地球梦技术主打的DOHC顶置双凸轮轴、i-VTEC可变气门正时及气门升程控制、缸内直喷等都是当下流行的发动机高效节能技术，其中更有因固执而在以往被本田搁置的成熟技术，比如缸内直喷。如此平常的发动机，经由前F1工程师角田暂史主导调校后所达成的性能，才是让人万万没想到。
看本田Earth Dreams 1.5发动机参数，除了高达11.5：1的压缩比，更有96kW的功率和115Nm的扭矩，别以为这些数据不过“日常”而已，普通小排量发动机需得涡轮增压加持，方有这等实力，就像大众那台96kW的EA211 1.4TSI。此外，本田Earth Dreams 1.5搭档CVT变速箱，综合路况油耗最高才5.5L/100km，而被资深编辑赞为奇迹的大众1.2TSI配合7速DSG，百公里综合油耗也有5.9L。顺便一提，国产本田Earth Dreams 1.5发动机的排放已达到最环保的国V标准。当今时代，主力发动机能坚持小排量自然吸气已属难得，其性能又如此优异，着实稀罕，值得拥有。
Porsche
2.0T
入选理由
可塑性强的新世代“万金油”
搭载车型
Porsche Macan
“保时捷2.0T直列四缸发动机”，听着就违和感满满，它还失去了保时捷标志性的水平对置布局，甚至性能都不是2.0T发动机里头最强的，如此异类怎能入围十佳动力？都怪保时捷隐瞒它的血源亲兄弟——第三代EA888 2.0TSI，以致误导了不明真相的群众。这可是如今大众、奥迪车型广泛应用的新世代2.0T发动机，其弟1.8TSI更当选2014年度沃德十佳发动机。至于大众集团第三代EA888的能耐，单凭它在如此紧凑的机身里首创缸盖内置排气歧管，并配以复杂的热管理系统，还能这么耐用，已是不简单。这款2.0T发动机在保时捷Macan身上可调出174kW/5000-6800rpm的最大功率；来到同平台的奥迪Q5，又降至155kW/4300～6000rpm；进入奥迪S3 quattro体内，竟压榨出约210kW。这等可塑性，已能比肩著名“万金油”——宝马和PSA联合研发的1.6THP，前程无量。
想必会有保时捷卫道士对共享大众/奥迪发动机的入门版Macan嗤之以鼻。但不要忘了，上世纪70～80年代，保时捷经典入门跑车924系列就用过2.0升直列四缸发动机——那也来自奥迪。关键正是这款2.0T发动机让保时捷Macan有着亲民的售价，并且好开、节能，从而收获更广泛的消费群体。如此锦上添花，理应点个赞！
Mercedes AMG
2.0T
入选理由
首次操刀即造就最强四缸发动机
搭载车型
A 45 AMG、CLA 45 AMG等
面对265kW、450Nm的参数以及欧洲NEDC工况下录得的6.9～7.1L/100km油耗，仍难以相信这些数据出自Mercedes-AMG首次操刀的四缸发动机：M133 2.0T。如此强悍的性能，目前量产的2.0升涡轮增压四缸发动机中，尚无能出其右者，所谓“最强四缸发动机”，倒也受得起。只是没想到原本只有155kW的M270，经Mercedes-AMG改造后，可迸发出这般惊人潜能。
说是改造，但确切地讲，M133是在M270基础上全新研制的发动机。Mercedes-AMG首先给M270换装了大号涡轮，然后为解决双涡管单涡轮的大发热量和强大排气压力，重新设计了整个发动机，只保留了直列四缸布局及缸体尺寸。Mercedes-AMG并没有赋以M133新颖的发动机技术，完全靠工艺和经验来完成改造：使用砂式工艺铸造铝合金缸体；换装高性能车常用的中空充钠排气门；重新布置发动机舱等等。考虑到M133还只是Mercedes-AMG四缸发动机的处女作，其发动机造诣之深可想而知。看着高性能小型化的M133愈发耀眼，宝马N20、大众EA888们难免要跟着进化，那将有一大波小钢炮扑面而来，或许整个性能车市场都得变革。怪不得AMG不单改名Mercedes-AMG，还闹着要独立，他们的确有跟Mercedes-Benz平起平坐的实力。
Honda Earth Dreams Technology
3.0 V6
入选理由
完善科技激活经典之作
搭载车型
Honda Accord、Honda Crosstour
这年头讲究“情怀”。坚持大排量自然吸气发动机也算一种“情怀”。这么说来，本田毫无疑问是很有情怀的，因为在应用Earth Dreams Technology地球梦技术研发了系列小排量发动机与全新CVT变速箱之后，它仍保留了大排量自然吸气发动机：海外市场的3.5 V6和中国市场的3.0 V6。
这款3.0 V6确如本田所言，是专门为中国开发的——要不是有中国特色的消费税，本田估计也不会研发新3.0V6。略不同于3.5V6的是，3.0 V6改自更老的发动机：七代雅阁曾用过的J30A5。因此中国市场本田、讴歌车型所搭载的3.0 V6尽管贴着Earth Dreams标签，却没有地球梦技术发动机特有的DOHC顶置双凸轮轴和缸内直喷，这确实会被吐槽甚至怒批。可作为经典的3.0 V6发动机，借助新加入的i-VTEC可变气门正时和VCM可变气缸等成熟技术，回炉重造后，现在可以拉着最新款本田歌诗图AWD或讴歌RDX四驱版驰骋，综合工况油耗也不过9.5L/100km左右，完全焕发了第二春。而有自然吸气发动机情怀的人也依然能享受到大排量V6发动机线性的动力输出、充足的储备后劲以及迷人的呼吸声线。各取所需，何乐不为？ BMW
3.0T
入选理由
直列六缸王者归来
搭载车型
BMW M3、BMW M4
直还是V？没想到宝马竟为此纠结过！还在代表品牌形象的M3身上体验了一把V8！好在如今终于“直”回来了。鉴于目前除了宝马，也没其他豪华品牌用直列六缸，因此只要新一代宝马M3、M4发动机舱里那颗代号S55B30的心脏是直列六缸，无需管它所用的电子控制泄压阀是多么革新的技术，创新的水冷式中冷器有着怎样的好处，将缸内直喷、双涡轮以及Valvetronic电子气门技术集中在M-Power发动机内又是多么难得，都可以高呼：直列六缸王者归来！
事实上，S55830登基直列六缸新王者当之无愧，其317kW的功率和550Nm的扭矩，不仅比前辈S54832强太多，更胜于前代M3的V8发动机。而且，在宝马的精心打造下，S55830有着更紧凑的体积和更出色的燃油经济性，能很好地应对当下越来越严苛的环保标准，按官方数据，搭载S55830的宝马M3在高速路工况下可测得6.9L/100km的油耗数据。强劲、环保，按理说应当皆大欢喜，可仍有宝马的拥趸不开心，因为S55830抛弃了另一个优良传统：自然吸气。这鱼跟熊掌怎能兼得？想要自然吸气直列六缸的宝马性能旗舰？不如祈祷下一代宝马M3会采用i8的混合动力系统吧！
McLaren
3.8T V8
入选理由
犀利新秀存在感爆表
搭载车型
McLaren 650S Coupe、McLaren 650S Spider、McLaren 12C、McLaren 12C Spider
英国人为何另选“迈凯伦”做McLaren的官方中文名，这是个谜；这款代号M838T的双涡轮增压V8发动机果真源自日产VRH35赛车发动机，再由Ricardo与迈凯伦联手打造的？这也是个谜。不过，谜一般的迈凯伦3.8T V8发动机，在民用起跑领域却是位让人难以忽视的犀利新秀（出道未满五年，喊声“新秀”不亏）。如此表述还真不是慑于McLaren的光环——虽然近些年的确不威风，而是发动机本身实在锋芒毕露，存在感爆表。
迈凯伦3.8T V8发动机最早在2011年随MP4-12C GT3登场，采用大缸径、短冲程，90°夹角的非主流设计，理论上可获得极低的重心和极佳的平衡性，同时天生具有高转速发力的特性。而3.8T V8发动机在650S系列（最大功率：478kW/7250rpm；最大扭矩：678Nm/6000rpm）与12C系列（最大功率：460kW/7500rpm；最大扭矩：600Nm/3000～7000rpm）上不同的输出特性，也表明其具有一定的调校潜力，以迈凯伦多年的赛车经验，未来出现更激进的版本亦有可能，值得期待。实际上，初出茅庐的M838T发动机已在2013年、2014年连续斩获英国权威大奖“Engine of the Year”，逼格见涨。自然，法拉利不乐意看到英伦宿敌如此得瑟，他们会有办法的。
Ferrari
3.9T V8
入选理由
传统超跑动力达成节能新高
搭载车型
Ferrari California T
法拉利3.9T V8、迈凯伦3.8T V8，一样的双涡轮、一样的90°夹角，好基友的羁绊……都不是重点！注意法拉利3.9T V8的综合路况油耗与CO2排放量，分别只有10.5L/100km跟250g/km，这可不是混合动力或小排量发动机的数据，而是3.9升大排量涡轮增压V8汽油发动机的成绩。要知道，老款California搭载的4.3升自然吸气V8只能做到13.1L/100km的油耗跟270g/km的CO2排放。这里头不光有法拉利HELE高性能低排放系统的功劳，更得益于工程师的全面优化：采用平面型曲轴，可维持V8自然吸气发动机的工作特性；使用更小的涡轮叶片来提高发动机的响应速度……如无意外，新3.9T V8应该是目前最为高效节能的一款传统跑车发动机。
与此同时，它的性能依然迅猛：412kW的最大功率、7挡4750转即可输出755Nm的最大扭矩，能在3.6秒内将法拉利California T从静止推到100km/h，最高车速315km/h——都强过老款California搭载的4.3升自然吸气V8。至于迈凯伦3.8T V8，几乎没有关于环保的记录，或许它也能做到，但作为传统规格的超跑动力，更应该把自己的节能实力展现出来，让钟情超跑的买家无需因环保压力而犹豫。
Lamborghini
5.2 V10
入选理由
自然吸气V10寿星
搭载车型
Lamborghini Huracan
2014年巴黎车展，兰博基尼发布了首款混合动力概念车Asterion LPI 910-4，与三台电动机一起构成混合动力系统的是一款5.2升自然吸气V10发动机。而早在2007年，这款发动机就已作为第二代Gallardo的首选动力出现在兰博基尼家族中。往后到2017年，倘若顺利获批，曾引起轰动的Urus概念车将量产，而概念车的动力正是这款5.2 V10。如果再加上奥迪的小伙伴，并且一切顺利，届时这款发动机很有望成为最多产、最长寿的大排量自然吸气V10——除非那款5.0 V10还在。
不过，兰博基尼5.2 V10能如此长寿，大功臣却是奥迪。正是奥迪从兰博基尼5.0 V10衍生出5.2 V10，并赋予该发动机FSI燃油分层喷射（缸内直喷）系统、合理的90mm气缸中心间距以及一系列轻量化、耐用制造工艺。尽管先被奥迪用来驱动第二代S8，然后才有兰博基尼Gallardo LP 560-4，但毕竟得益于奥迪的技术，5.2 V10才能挺过这些年越来越严苛的环保标准，并维持不错的燃油经济性（Huracan LP 610-4综合路况油耗12.5L/100km），更能针对不同车型调校出各异的输出特性，直奔多产寿星而去。所谓老酒醇厚，说的正是5.2 V10，当然前提得有一副好底子。 Tesla Full-Electric Powertrain
入选理由
纯电动性能巅峰之作
搭载车型
Tesla Model S
不觉得奇怪么？前面的发动机图都是“小盒子”，轮到特斯拉怎么变成“大盘子”？实际上这才是特斯拉Model S完整的动力系统。作为纯电动车，特斯拉Model S没有复杂又占空间的内燃机与其传动系统，动力由底盘的电池组直接驱动车轴上的电动机，进而带动车轮行进。起初特斯拉Model S只在后轴配有电动机，为后驱车；最近特斯拉发布了前、后轴都有电动机的版本，这可是正宗四驱车。
特斯拉Model S的锂离子电池是松下为它定制的，单颗容量3100mah，最多可在底盘平铺7000多颗电池。正是凭借这庞大的电池组，特斯拉Model S得以坐拥领先同类的续航里程，并可驱动310kW的大功率电动机，从而成就纯电动车性能巅峰之作。按EPA美国环境保护署的数据，电池容量60kWh的后驱Model S纯电动续航里程为335km，85kWh版本则达到426km。相比之下，其他量产电动车的电池容量连50kWh都少有，即便配备100kW以上的电动机，也难以企及Model S的性能。作为豪华跑车，特斯拉Model S尚未满分，但其电动系统却是实在的佳作。老实说，要不是充电时间略长，特斯拉Model S早就独孤求败了。
BMW
1.5T Plug-in Hybrid
入选理由
市面上最善跑的插电式混合动力
搭载车型
BMW i8
宝马i8的造型实在太过酷炫，以至于那款3缸1.5升涡轮增压发动机常被忽视。这款发动机已被宝马2系Active Tourer和新一代MINI Cooper装备，很可能成为宝马未来主力发动机之一。代号B38的1.5升直列3缸涡轮增压汽油机跟其他宝马涡轮增压发动机一样，拥有全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时等技术，压缩比高达11.0：1。根据不同车型，B38的输出特性可大幅调整：在MINI身上为100kW、220Nm；而i8使用时，可达170kW、320Nm。与此同时，这款3缸发动机却可将震动抑制得极小。如此“良药”，宝马i8用上它，当真大补。
至于电动机，96kW的功率也是劲头十足。电池容量仅7.1kWh，虽然小了点，但充电时间就大幅缩短，相比纯电动车的一晚上，宝马i8只需2小时就能充满80%。都极为强劲的发动机跟电动机通过宝马eDrive技术协调管理能量，但不同于其他混合动力车，宝马i8把电动机置于前桥，而内燃机置于后桥，并且均能单独驱动车辆，因此在混合动力行驶时，宝马i8为四轮驱动，操控性也由此更胜一筹。讲真的，近200万元买一辆宝马跑车并不贵，更何况它还很拉轰，理论油耗也只有2.1L/100km，还有比这更划算的买卖么？