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[摘 要]本文对铁路增二线扩能改造区间及站场开通方案结合实例分析并制定多种切实可行的开通方案，以供类似铁路工程参考。
[关键词]站场区间 区段封锁 开通过渡
中图分类号：U218 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）43-0145-01
引言
为了适应铁路运量的增加，一些单线铁路需要进行增二线扩能改造施工，其中区间及站场开通是扩能工程的关键工作，不仅涉及铁路既有线行车各个部门，施工期间影响铁路运输运能和行车安全，并且对施工安全质量和工期提出了更高的要求。因此，区间及车站开通过渡方案需要施工、建设、运输等多个单位和部门认真研究、多方论证、精心推敲，最终制定切实可行的方案。
本文结合邯长扩能改造工程区间及车站开通过渡方案的研究和确定过程，对开通模式进行探讨。
一、邯长扩能改造工程区间及车站简况
邯长扩能改造增二线工程主要范围为邯郸南至悬钟间，其间除邯郸南站为区段站外其余19个车站均为中间站，设计需要封闭4个车站、改造16个车站，区间由原19个改造成15个，既有铁路为单线、半自动闭塞，改建后为双线、电气化、自动闭塞，既有车站到发线850m和1050m改造。设计增二线为减少投资尽量采取绕避拆迁量集中地段得措施，因此增二线在既有线上换侧14次。
二、区间及车站开通方案的确定
邯长线在指导性施工组织设计中没有明确线路和车站开通方案。自2011年开始，我们一直与建设单位不断的沟通、探讨开通模式，先后经历了“先车站后区间”开通、“逐站逐区间”开通、“直肠子”开通、“两站一区间、三站两区间”开通，直至2013年下半年才基本确定采用“分段大封锁”开通方案。2014年2月份，北京铁路局确定采用“两阶段区段大封锁”开通方案，并于2014年6月份、7月份分别进行邯郸西场至徘徊北站、徘徊北站至悬钟站间的区段开，2014年12月份完成邯郸南站改建。
三、相关开通方案介绍
08年以后实行新的營业线施工管理及安全细则以来，随着铁路工程四电系统的发展，LKJ数据的使用，各运输局又陆续出台了一些新的管理办法和安全管理规定，对营业线站场改造施工影响非常大。因此原来一些站场改造的施工方法已经不符合现行安全规则和不能满足现行行车要求，譬如电务联锁替代、先插入道岔作为直线使用（不纳入联锁）等方法。
对于区段站、编组站等较大车站需进行过渡设计并根据根据实际情况单独编制开通过渡方案，其余中间站和区间改建相关方案主要有以下类型。
（一）中间站改建方案
根据现场实际情况，主要有封闭车站改建方案、封闭半场改建方案、短期停运改建方案等类型。
1.封闭车站改建方案
俗称“直肠子”改建方案，是指封闭改造车站作为正线使用，利用封闭车站以外两端车站作为疏解、接发列车，施工封闭车站不影响正线运营的改建工程，完成后封锁线路、插入正线相关道岔、连通相关股道、开通车站。
施工方法为：先由运输部门调整相关接发列车等运能至相邻车站；利用一次较大封锁点拆除正线上影响信联闭系统的道岔和设备，点毕车站封闭作为正线使用；进行车站不影响正线运营的改建工程施工；封锁正线要点插入道岔、连通相关股道等相关设备，调试信联闭，开通改造后的新车站。
此种方法适用于车站改造数量不大的小型车站。
2.封闭半场改建方案
是指采用先行封闭车站半场，进行车站新建工程改造，完成后开通信联闭启用新车站同时封闭另半场进行改造，改造完成后启用全站。
施工方法为：运输部门调整运能，部分接发列车能力调整至邻站，部分能力调整至另半场；要点封锁拆除封闭半场的相关道岔和停用相关半场的信联闭系统；施工封闭半场内的改建工程；要点封锁正线及另半场插入封闭半场的相关道岔和设备、同时拆除另半场的相关道岔和设备，点毕启用新半场并停用另半场；进行另半场的改建工程施工；要点封锁正线插入另半场的相关道岔和设备，点毕调试完成启用整个车站。
3.短期停运改建方案
是指先行完成不影响铁路正常运营的改建工程，铁路运输部门调整运能，停运相关车站10小时及以上时间集中完成影响铁路运输的相关改造工程，点毕开通启用新车站。
此种方法适用于铁路运量较小的线路和车站。
（二）区间及车站开通方案
主要由上述车站开通方案与区间开通相互组合而成。
1.“先车站后区间”开通方案
是指先逐步完成车站改造并开通启用、再进行区间改造、一次性或分段开通启用线路的施工方案。
2.“逐站逐区间”开通方案
是指先完成一个车站改建并开通启用，再进行车站相邻区间改造并开通的施工方案。
3.“两站一区间、三站两区间”开通
是指先行完成两个或三个车站改建并开通启用，再完成车站间的一个或两个区间的改建并开通启用的施工方案。
4.“分区段大封锁”开通方案。
是指先行完成不影响既有线运营的车站和区间改建工程，再由铁路运输部门调整好运行图，短期内停用区段线路，进行车站、区间改造开通启用的施工方案。
四、上述开通方案的相关特点
（一）车站开通方案的相关特点
1.封闭车站改建方案
施工过渡相对简单，对行车运输能力有一定影响，施工质量、施工安全和行车安全相对容易控制，施工组织较为简单，劳力、机械等调遣运输费用相对较小，临时工程相对较少。
2.半场施工改建方案
施工过渡较为复杂，对行车运输能力影响较小，施工质量、施工安全和行车安全相对控制难，施工组织简单，劳力、机械等调遣运输费用小，临时工程少。
3.短期停用改建方案
施工过渡简单，对行车运输能力影响大，施工质量、施工安全和行车安全容易控制，施工组织复杂，劳力、机械等调遣费用大，临时工程多。
（二）区间及车站开通方案
1.“先车站后区间”、“逐站逐区间”、“两站一区间、三站两区间”开通方案
施工过渡较为复杂，对行车运输能力影响较小。施工质量、施工安全和行车安全相对控制难，施工组织简单，劳力、机械等调遣运输费用较小，临时工程较少，有利于成本控制。
2.“分区段大封锁”开通方案。
能够促进工程进展和地方事宜的解决；确保了工程安全质量和行车安全；加快了施工进度；但增加了大量的调遣费和临时设施；对行车运输影响大；减少了部分过渡工程；施工组织较为复杂；但由于短期内集中大量的劳力、机械和物资，容易造成相关单价增加，不利于成本控制。
若大封锁时间较长，可以考虑在点内完成顶进桥涵、拆除上跨、路基病害处理、轨道新建和改建、卡控点桥梁架设、上跨桥梁架设等相关要点施工项目，相对节省部分工程成本，能够冲抵车站和区间开通引起的费用增加。
五、结语
综上所述，在增二线扩能改造工程施工中，作为施工单位应该认真和慎重的对开通过渡方案进行研究、比选，最终确定有利于安全质量和成本控制的开通方案。若仅进行车站和区间的过渡开通方案，建议应采用“先车站后区间”、“逐站逐区间”、“两站一区间、三站两区间”等开通方案。若工期要求紧、工作量较大、能够纳入较多要点施工项目且运输部门能够调整运能的项目，可以考虑采用“分区段大封锁”开通方案。
作者简介
孟宪师（1970年10月），男，汉族，山东日照人，工程师。
[关键词]站场区间 区段封锁 开通过渡
中图分类号：U218 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）43-0145-01
引言
为了适应铁路运量的增加，一些单线铁路需要进行增二线扩能改造施工，其中区间及站场开通是扩能工程的关键工作，不仅涉及铁路既有线行车各个部门，施工期间影响铁路运输运能和行车安全，并且对施工安全质量和工期提出了更高的要求。因此，区间及车站开通过渡方案需要施工、建设、运输等多个单位和部门认真研究、多方论证、精心推敲，最终制定切实可行的方案。
本文结合邯长扩能改造工程区间及车站开通过渡方案的研究和确定过程，对开通模式进行探讨。
一、邯长扩能改造工程区间及车站简况
邯长扩能改造增二线工程主要范围为邯郸南至悬钟间，其间除邯郸南站为区段站外其余19个车站均为中间站，设计需要封闭4个车站、改造16个车站，区间由原19个改造成15个，既有铁路为单线、半自动闭塞，改建后为双线、电气化、自动闭塞，既有车站到发线850m和1050m改造。设计增二线为减少投资尽量采取绕避拆迁量集中地段得措施，因此增二线在既有线上换侧14次。
二、区间及车站开通方案的确定
邯长线在指导性施工组织设计中没有明确线路和车站开通方案。自2011年开始，我们一直与建设单位不断的沟通、探讨开通模式，先后经历了“先车站后区间”开通、“逐站逐区间”开通、“直肠子”开通、“两站一区间、三站两区间”开通，直至2013年下半年才基本确定采用“分段大封锁”开通方案。2014年2月份，北京铁路局确定采用“两阶段区段大封锁”开通方案，并于2014年6月份、7月份分别进行邯郸西场至徘徊北站、徘徊北站至悬钟站间的区段开，2014年12月份完成邯郸南站改建。
三、相关开通方案介绍
08年以后实行新的營业线施工管理及安全细则以来，随着铁路工程四电系统的发展，LKJ数据的使用，各运输局又陆续出台了一些新的管理办法和安全管理规定，对营业线站场改造施工影响非常大。因此原来一些站场改造的施工方法已经不符合现行安全规则和不能满足现行行车要求，譬如电务联锁替代、先插入道岔作为直线使用（不纳入联锁）等方法。
对于区段站、编组站等较大车站需进行过渡设计并根据根据实际情况单独编制开通过渡方案，其余中间站和区间改建相关方案主要有以下类型。
（一）中间站改建方案
根据现场实际情况，主要有封闭车站改建方案、封闭半场改建方案、短期停运改建方案等类型。
1.封闭车站改建方案
俗称“直肠子”改建方案，是指封闭改造车站作为正线使用，利用封闭车站以外两端车站作为疏解、接发列车，施工封闭车站不影响正线运营的改建工程，完成后封锁线路、插入正线相关道岔、连通相关股道、开通车站。
施工方法为：先由运输部门调整相关接发列车等运能至相邻车站；利用一次较大封锁点拆除正线上影响信联闭系统的道岔和设备，点毕车站封闭作为正线使用；进行车站不影响正线运营的改建工程施工；封锁正线要点插入道岔、连通相关股道等相关设备，调试信联闭，开通改造后的新车站。
此种方法适用于车站改造数量不大的小型车站。
2.封闭半场改建方案
是指采用先行封闭车站半场，进行车站新建工程改造，完成后开通信联闭启用新车站同时封闭另半场进行改造，改造完成后启用全站。
施工方法为：运输部门调整运能，部分接发列车能力调整至邻站，部分能力调整至另半场；要点封锁拆除封闭半场的相关道岔和停用相关半场的信联闭系统；施工封闭半场内的改建工程；要点封锁正线及另半场插入封闭半场的相关道岔和设备、同时拆除另半场的相关道岔和设备，点毕启用新半场并停用另半场；进行另半场的改建工程施工；要点封锁正线插入另半场的相关道岔和设备，点毕调试完成启用整个车站。
3.短期停运改建方案
是指先行完成不影响铁路正常运营的改建工程，铁路运输部门调整运能，停运相关车站10小时及以上时间集中完成影响铁路运输的相关改造工程，点毕开通启用新车站。
此种方法适用于铁路运量较小的线路和车站。
（二）区间及车站开通方案
主要由上述车站开通方案与区间开通相互组合而成。
1.“先车站后区间”开通方案
是指先逐步完成车站改造并开通启用、再进行区间改造、一次性或分段开通启用线路的施工方案。
2.“逐站逐区间”开通方案
是指先完成一个车站改建并开通启用，再进行车站相邻区间改造并开通的施工方案。
3.“两站一区间、三站两区间”开通
是指先行完成两个或三个车站改建并开通启用，再完成车站间的一个或两个区间的改建并开通启用的施工方案。
4.“分区段大封锁”开通方案。
是指先行完成不影响既有线运营的车站和区间改建工程，再由铁路运输部门调整好运行图，短期内停用区段线路，进行车站、区间改造开通启用的施工方案。
四、上述开通方案的相关特点
（一）车站开通方案的相关特点
1.封闭车站改建方案
施工过渡相对简单，对行车运输能力有一定影响，施工质量、施工安全和行车安全相对容易控制，施工组织较为简单，劳力、机械等调遣运输费用相对较小，临时工程相对较少。
2.半场施工改建方案
施工过渡较为复杂，对行车运输能力影响较小，施工质量、施工安全和行车安全相对控制难，施工组织简单，劳力、机械等调遣运输费用小，临时工程少。
3.短期停用改建方案
施工过渡简单，对行车运输能力影响大，施工质量、施工安全和行车安全容易控制，施工组织复杂，劳力、机械等调遣费用大，临时工程多。
（二）区间及车站开通方案
1.“先车站后区间”、“逐站逐区间”、“两站一区间、三站两区间”开通方案
施工过渡较为复杂，对行车运输能力影响较小。施工质量、施工安全和行车安全相对控制难，施工组织简单，劳力、机械等调遣运输费用较小，临时工程较少，有利于成本控制。
2.“分区段大封锁”开通方案。
能够促进工程进展和地方事宜的解决；确保了工程安全质量和行车安全；加快了施工进度；但增加了大量的调遣费和临时设施；对行车运输影响大；减少了部分过渡工程；施工组织较为复杂；但由于短期内集中大量的劳力、机械和物资，容易造成相关单价增加，不利于成本控制。
若大封锁时间较长，可以考虑在点内完成顶进桥涵、拆除上跨、路基病害处理、轨道新建和改建、卡控点桥梁架设、上跨桥梁架设等相关要点施工项目，相对节省部分工程成本，能够冲抵车站和区间开通引起的费用增加。
五、结语
综上所述，在增二线扩能改造工程施工中，作为施工单位应该认真和慎重的对开通过渡方案进行研究、比选，最终确定有利于安全质量和成本控制的开通方案。若仅进行车站和区间的过渡开通方案，建议应采用“先车站后区间”、“逐站逐区间”、“两站一区间、三站两区间”等开通方案。若工期要求紧、工作量较大、能够纳入较多要点施工项目且运输部门能够调整运能的项目，可以考虑采用“分区段大封锁”开通方案。
作者简介
孟宪师（1970年10月），男，汉族，山东日照人，工程师。