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淡淡的云雾在俊秀的山水间舒展,车轮在奇树怪石下的公路上缓行,提示记者车已进入湘西境内。
在名人辈出、山川秀美的湘西,道路运输比重占到各种交通运输方式的80%以上,作为当地的“龙头”企业,湖南湘西州汽车运输总公司(以下简称“湘西汽运”)自是责任重大。
刚刚过去的2009年,湘西汽运年营收达2.03亿元,年缴国税2000余万元。目前占湘西州运输市场80%以上份额,共有职工2622人。现有高、中档车辆600多台,跨省长途班线可达上海、浙江、福建、广东等地,已成为湘西人民出行的最重要选择。
以上数据也许不会引起人们特别的关注,但如果对比湘西汽运2000年以前的情况,就自然会因这组数据感到震惊。
1988年到1999年的12年,湘西汽运历经了由省属企业下放到州属企业,由公车经营转向个体承包经营的大变革,这期间有改革配套跟不上、兑现不及时、效益滑坡带来的苦恼,有特大交通事故带来的痛苦,更有国有资产流失、企业规模萎缩而带来的压力。1999年底,全公司客车仅剩109台,货车全部变卖,企业生存和经营受到严重威胁。
而这一颓势之所以在2000年发生改变,则跟1979年来到湘西汽运、已在该公司奉献30多年青春的总经理周多庆密不可分,“保住现有车辆,增加自有车辆,发展承包车辆”这是周多庆根据当时情况提出的战略与对策。
在线路发展上,周多庆提出“州内市场要守住,长途班线要巩固,农村班线要占领,旅游市场要振兴,新的班线要跟进”的策略,使整个班线发展,有主有次,有的放矢,不失机遇。在车站建设上提出了“车站是运输企业生存的根基”,在完善车站功能和改善服务的前提下,积极争取新的车站建设项目,2009年,规模4400万元的吉首汽车新站已获得立项批准,目前正与规划部门沟通,如顺利年内即可破土。
而针对自己从业务员一步一个脚印做到湘西汽运“一把手”,1999年受命于危难之时,带领湘西汽运10年迅猛发展,并于2009年再次当选该公司掌舵手的不平凡经历,周多庆只是淡淡总结:“首先是坚持思想政治理论和专业知识学习,并活学活用;其次是坚持深入群众,从基层做起,耐得住寂寞、经得起诱惑;最后是走上领导岗位后,更要时刻保持自重、警醒,要严以律己。”
山大沟深 直面安全挑战
湘西州山多谷深,道路等级较低,该州公路总里程8034.03公里,其中县、乡道及农村简易公路占全州公路总里程的90.84%。这些道路盘旋于崇山峻岭之间,坡陡弯急,公路等级低,路面多为砂石,狭窄而凹凸不平,道路通行能力差,雨雪天气很多路段根本无法通行。
一直以来,道路运输的安全问题是最大挑战。“安全重于泰山,我们提出‘安全工作只有起点,没有终点’,‘警钟长鸣、警示常提、警报长拉’,‘安全是最好的效益,安全是最低的成本’等安全理念,促进公司每个人安全意识行为的提高”。周多庆直面安全挑战,提出多项切实可行的措施。
湘西汽运先后完善了领导安全管理机构制度、三会一课制度、三品检查制度、动态管理制度、奖罚制度等,并不断完善形成了企业《安全管理细则》手册。同时,我们在驾驶员队伍中树立先进典型,以点带面,评选了一批百万公里行车无事故的驾驶员,授予“安全文明星级驾驶员”称号,号召广大驾驶员向先进学习,促进了安全工作。一系列的工作措施确保了多年来企业安全形势基本平衡稳定。
为应对安全考验,湘西汽运在理念政策确定以后,硬件投入也是毫不含糊,2009年先后投入120多万元先后配备了安全检查车,投资4万多元配备了安全宣传教育用数码相机,投资160万元添置了车站三禁品检查仪,投资150万元建立了GPS卫星监控系统。得益于一贯的重视,湘西汽运确保了多年来企业安全形势基本平衡稳定。
当务之急 着力农村客运
湘西州深居内陆,是老、少、边、穷地区,农村由于自然条件恶劣,交通运输业发展缓慢,严重地影响了农村经济及社会的全面、快速发展。在当前农村公路基础设施建设较为落后的形势下,建立安全、统一、优质的农村道路旅客运输网,是建设该州农村小康社会的当务之急。
湘西州有农村人口200万左右,且主要聚居在县乡公路及农村简易公路沿线,农民要与外界进行人员、物资交流,只有依赖公路。农村客运由于具有特殊性,政府管理难以到位,加之在人、车、路三个安全管理环节上存在种种隐患,从而导致农村客运事故频发,在社会上造成了严重的负面影响。
“建立农村客运网,有效地消除目前我州农村交通运输业存在的种种安全隐患,让广大农民坐上放心车,对于进一步‘建立健全农业社会化服务体系’,不断改善扩大农民的乘车条件,努力提高农民生活质量,带动农村经济的进一步发展,有着重要的意义。”周多庆指出。
2009年一系列业内事件,也对湘西汽运产生重要影响。针对年初的燃油税改革,周多庆介绍:“我公司的经营成本因此改革有所降低,企业和承包经营业主都从中获利。”
针对二级公路取消收费,周多庆分析,这个政策当然有利。比如吉首至张家界,全程150公里,票价45元,16座车,实载率70%,往返可以收入1008元,原来有三个收费站,收取过路通行费60元,过路费取消以后可以节支6%。
而对促进农村客运的大发展,周多庆认为还应从以下两方面进一步努力。首先是建立专门机构,加强对农村客运市场的管理。根据农村客运的实际特点,政府整合运管、交警、农机等部门的职能,以加强对农村客运市场的全局性管理。
同时,农村客运的管理机构下设联合执法组,由各乡镇配合,加强上路检查力度,严厉打击非法客运车辆、农用车、拖拉机参与农村道路客运的行为。
其次是鼓励、支持专业运输企业进入农村客运市场,实现农村客运的公司化经营、规范化管理。政府在政策上、税费上给予专业运输企业一定的优惠政策,积极支持、鼓励专业运输业筹集资金,按照“高起点、高标准”的原则,一次性投入较高档次的车辆,参与农村客运。
而在具体运作模式上,可首先考虑支持专业运输企业在一条农村客运线路或是一个县市所有的农村客运线路上投入车辆经营,如此由点及面,用1到2年的时间,在全州整个农村逐步建立起旅客运输网。
“由专业运输企业投资组建农村客运网,充分利用自身的规模优势、车辆优势与非法客运车辆、农用车、拖拉机竞争,使之难以获利,不得不退出市场。”周多庆进一步指出,让专业运输企业充分发挥自身管理上的优势,严格推行各项管理制度,严把驾驶员准驾关、客运车辆准运关、危险路段通行关,从而使政府用较少的人力、财力、物力就可以实现全面规范整个农村客运市场的管理,有效地预防重、特大交通事故的发生,从而达到标本兼治的目的。
规范到位 强化站场管理
“我对公司发展的现状是比较满意的。”周多庆对治下的湘西汽运的发展给予了肯定的回答,近10年来,该公司经济效益得到显著增长,班线开发力度进一步加大,生产经营管理不断规范,制度日趋健全,站场建设和建设规划成效显著,安全、机务管理工作进一步加强,企业内部管理进一步规范,企业党建、工会工作暨党风廉政建设取得明显成效,一年迈上一个台阶。
特别是在客运站建设上,湘西汽运更是取得大发展,2009年9月22日,总投资3400万元,占地80亩,主站房及辅助面积6590平方米的凤凰新车站开门迎客,车站功能齐全,候车室备有电梯,建筑风格极具民族特色,古香古色。2009年7月,专家组对西口站项目规划及选址进行评审获通过,湖南省交通厅对建设西口站“立项”予以批复。永顺汽车新站建设纳入湖南省交通厅2010年计划,项目规划工作已通过永顺县政府、县人大审议,2010年3月即可动工。
而目前,湘西汽运已拥有吉首汽车总站、吉首西口站、吉首汽车东站、永顺汽车站、凤凰汽车站、龙山汽车站、泸溪汽车站、花垣汽车站、保靖汽车站、古丈汽车站等10个一、二级客运站。
“我们要在市场竞争中立于不败之地,就要做到‘人无我有,人有我强,人强我优’。总公司审时度势,提前进入,把站级评级作为站务管理的一个标准。”周多庆指出,他们正从“三退”(退商换站、退商还场、退商还道)开始,下大决心整治各项工作,大力开展优质文明服务活动,彻底消除车站“脏、乱、差”。
而针对湘西汽运尚需提升的地方,周多庆进一步指出:“站场管理需要进一步强化。经总公司研究决定把2010年作为‘站务管理年’。通过制定目标,要实现站务规范化管理。”并需转变观念,切实把微笑服务、文明礼貌服务、规范有序服务贯穿始终,真正落实到位。
“要建设创建‘三优’、‘三化’、优质服务的车站,为车站掌管市场打下基础,让旅客真正在车站有宾至如归的感觉,真正感受到温馨的服务,使企业社会形象和竞争能力通过提升管理水平而得以提升。”周多庆强调。
抢占先机 规划应对挑战
政策环境发生的改变必然成为湘西汽运制定发展规划的重要参考。“随着国家应对国际金融危机,在基础设施建设上的资金投入和工作力度逐步加大,道路运输条件会越来越好,加之人民生活水平不断提高,都将对道路客运稳步增长起到推动作用。”周多庆分析。
“以高速公路主干线为依托,以中心城市枢纽为据点,构建全国范围内的高速快运经营网络,形成强大的市场优势和资源优势,推动道路运输业的全面、协调和可持续发展。”周多庆根据形势的发展,琢磨着自己公司的发展方向。
而该州内运输市场的竞争显得异常激烈,要抢占先机,周多庆认为,首先靠提高服务质量,提升服务档次,让旅客来认同我们的“产品”、认同我们的服务。其次要加大站场建设力度,完善站场硬件设施,提高站场管理水平。第三要加大班线开发力度,建立一张更大更广的客运运输网络,满足旅客出行需求。第四要延伸服务,推广网络服务项目。通过网络联营售票、网上售票、手机短信售票等形式,把“产品”及时地推销出去,以应对越来越严峻的挑战。
周多庆没有把眼光放在眼前,今后五年的工作目标,也早已列上公司奋斗的日程。
“今后五年,我们争取实现六大目标,1.力争年增长速度达10%;2.企业内部管理实现网络化、电算化、管理科学化;3.建设完成吉首西口站、永顺汽车新站、保靖汽车站、龙山里耶站、花垣城北汽车站;4.争取高速运输主动权,实现张花、吉茶、吉怀高速的公司化运输。以需求为导向,提高运输保障能力;到2013年,班线客车的普中高级的比例要达到15:40:45;5.力争实现企业全面改革;6.加强精神文明建设,创建企业文化理念,造就一支极具团队精神、廉洁、高效的职工队伍。”周多庆从各方面细化了公司的发展目标。
在名人辈出、山川秀美的湘西,道路运输比重占到各种交通运输方式的80%以上,作为当地的“龙头”企业,湖南湘西州汽车运输总公司(以下简称“湘西汽运”)自是责任重大。
刚刚过去的2009年,湘西汽运年营收达2.03亿元,年缴国税2000余万元。目前占湘西州运输市场80%以上份额,共有职工2622人。现有高、中档车辆600多台,跨省长途班线可达上海、浙江、福建、广东等地,已成为湘西人民出行的最重要选择。
以上数据也许不会引起人们特别的关注,但如果对比湘西汽运2000年以前的情况,就自然会因这组数据感到震惊。
1988年到1999年的12年,湘西汽运历经了由省属企业下放到州属企业,由公车经营转向个体承包经营的大变革,这期间有改革配套跟不上、兑现不及时、效益滑坡带来的苦恼,有特大交通事故带来的痛苦,更有国有资产流失、企业规模萎缩而带来的压力。1999年底,全公司客车仅剩109台,货车全部变卖,企业生存和经营受到严重威胁。
而这一颓势之所以在2000年发生改变,则跟1979年来到湘西汽运、已在该公司奉献30多年青春的总经理周多庆密不可分,“保住现有车辆,增加自有车辆,发展承包车辆”这是周多庆根据当时情况提出的战略与对策。
在线路发展上,周多庆提出“州内市场要守住,长途班线要巩固,农村班线要占领,旅游市场要振兴,新的班线要跟进”的策略,使整个班线发展,有主有次,有的放矢,不失机遇。在车站建设上提出了“车站是运输企业生存的根基”,在完善车站功能和改善服务的前提下,积极争取新的车站建设项目,2009年,规模4400万元的吉首汽车新站已获得立项批准,目前正与规划部门沟通,如顺利年内即可破土。
而针对自己从业务员一步一个脚印做到湘西汽运“一把手”,1999年受命于危难之时,带领湘西汽运10年迅猛发展,并于2009年再次当选该公司掌舵手的不平凡经历,周多庆只是淡淡总结:“首先是坚持思想政治理论和专业知识学习,并活学活用;其次是坚持深入群众,从基层做起,耐得住寂寞、经得起诱惑;最后是走上领导岗位后,更要时刻保持自重、警醒,要严以律己。”
山大沟深 直面安全挑战
湘西州山多谷深,道路等级较低,该州公路总里程8034.03公里,其中县、乡道及农村简易公路占全州公路总里程的90.84%。这些道路盘旋于崇山峻岭之间,坡陡弯急,公路等级低,路面多为砂石,狭窄而凹凸不平,道路通行能力差,雨雪天气很多路段根本无法通行。
一直以来,道路运输的安全问题是最大挑战。“安全重于泰山,我们提出‘安全工作只有起点,没有终点’,‘警钟长鸣、警示常提、警报长拉’,‘安全是最好的效益,安全是最低的成本’等安全理念,促进公司每个人安全意识行为的提高”。周多庆直面安全挑战,提出多项切实可行的措施。
湘西汽运先后完善了领导安全管理机构制度、三会一课制度、三品检查制度、动态管理制度、奖罚制度等,并不断完善形成了企业《安全管理细则》手册。同时,我们在驾驶员队伍中树立先进典型,以点带面,评选了一批百万公里行车无事故的驾驶员,授予“安全文明星级驾驶员”称号,号召广大驾驶员向先进学习,促进了安全工作。一系列的工作措施确保了多年来企业安全形势基本平衡稳定。
为应对安全考验,湘西汽运在理念政策确定以后,硬件投入也是毫不含糊,2009年先后投入120多万元先后配备了安全检查车,投资4万多元配备了安全宣传教育用数码相机,投资160万元添置了车站三禁品检查仪,投资150万元建立了GPS卫星监控系统。得益于一贯的重视,湘西汽运确保了多年来企业安全形势基本平衡稳定。
当务之急 着力农村客运
湘西州深居内陆,是老、少、边、穷地区,农村由于自然条件恶劣,交通运输业发展缓慢,严重地影响了农村经济及社会的全面、快速发展。在当前农村公路基础设施建设较为落后的形势下,建立安全、统一、优质的农村道路旅客运输网,是建设该州农村小康社会的当务之急。
湘西州有农村人口200万左右,且主要聚居在县乡公路及农村简易公路沿线,农民要与外界进行人员、物资交流,只有依赖公路。农村客运由于具有特殊性,政府管理难以到位,加之在人、车、路三个安全管理环节上存在种种隐患,从而导致农村客运事故频发,在社会上造成了严重的负面影响。
“建立农村客运网,有效地消除目前我州农村交通运输业存在的种种安全隐患,让广大农民坐上放心车,对于进一步‘建立健全农业社会化服务体系’,不断改善扩大农民的乘车条件,努力提高农民生活质量,带动农村经济的进一步发展,有着重要的意义。”周多庆指出。
2009年一系列业内事件,也对湘西汽运产生重要影响。针对年初的燃油税改革,周多庆介绍:“我公司的经营成本因此改革有所降低,企业和承包经营业主都从中获利。”
针对二级公路取消收费,周多庆分析,这个政策当然有利。比如吉首至张家界,全程150公里,票价45元,16座车,实载率70%,往返可以收入1008元,原来有三个收费站,收取过路通行费60元,过路费取消以后可以节支6%。
而对促进农村客运的大发展,周多庆认为还应从以下两方面进一步努力。首先是建立专门机构,加强对农村客运市场的管理。根据农村客运的实际特点,政府整合运管、交警、农机等部门的职能,以加强对农村客运市场的全局性管理。
同时,农村客运的管理机构下设联合执法组,由各乡镇配合,加强上路检查力度,严厉打击非法客运车辆、农用车、拖拉机参与农村道路客运的行为。
其次是鼓励、支持专业运输企业进入农村客运市场,实现农村客运的公司化经营、规范化管理。政府在政策上、税费上给予专业运输企业一定的优惠政策,积极支持、鼓励专业运输业筹集资金,按照“高起点、高标准”的原则,一次性投入较高档次的车辆,参与农村客运。
而在具体运作模式上,可首先考虑支持专业运输企业在一条农村客运线路或是一个县市所有的农村客运线路上投入车辆经营,如此由点及面,用1到2年的时间,在全州整个农村逐步建立起旅客运输网。
“由专业运输企业投资组建农村客运网,充分利用自身的规模优势、车辆优势与非法客运车辆、农用车、拖拉机竞争,使之难以获利,不得不退出市场。”周多庆进一步指出,让专业运输企业充分发挥自身管理上的优势,严格推行各项管理制度,严把驾驶员准驾关、客运车辆准运关、危险路段通行关,从而使政府用较少的人力、财力、物力就可以实现全面规范整个农村客运市场的管理,有效地预防重、特大交通事故的发生,从而达到标本兼治的目的。
规范到位 强化站场管理
“我对公司发展的现状是比较满意的。”周多庆对治下的湘西汽运的发展给予了肯定的回答,近10年来,该公司经济效益得到显著增长,班线开发力度进一步加大,生产经营管理不断规范,制度日趋健全,站场建设和建设规划成效显著,安全、机务管理工作进一步加强,企业内部管理进一步规范,企业党建、工会工作暨党风廉政建设取得明显成效,一年迈上一个台阶。
特别是在客运站建设上,湘西汽运更是取得大发展,2009年9月22日,总投资3400万元,占地80亩,主站房及辅助面积6590平方米的凤凰新车站开门迎客,车站功能齐全,候车室备有电梯,建筑风格极具民族特色,古香古色。2009年7月,专家组对西口站项目规划及选址进行评审获通过,湖南省交通厅对建设西口站“立项”予以批复。永顺汽车新站建设纳入湖南省交通厅2010年计划,项目规划工作已通过永顺县政府、县人大审议,2010年3月即可动工。
而目前,湘西汽运已拥有吉首汽车总站、吉首西口站、吉首汽车东站、永顺汽车站、凤凰汽车站、龙山汽车站、泸溪汽车站、花垣汽车站、保靖汽车站、古丈汽车站等10个一、二级客运站。
“我们要在市场竞争中立于不败之地,就要做到‘人无我有,人有我强,人强我优’。总公司审时度势,提前进入,把站级评级作为站务管理的一个标准。”周多庆指出,他们正从“三退”(退商换站、退商还场、退商还道)开始,下大决心整治各项工作,大力开展优质文明服务活动,彻底消除车站“脏、乱、差”。
而针对湘西汽运尚需提升的地方,周多庆进一步指出:“站场管理需要进一步强化。经总公司研究决定把2010年作为‘站务管理年’。通过制定目标,要实现站务规范化管理。”并需转变观念,切实把微笑服务、文明礼貌服务、规范有序服务贯穿始终,真正落实到位。
“要建设创建‘三优’、‘三化’、优质服务的车站,为车站掌管市场打下基础,让旅客真正在车站有宾至如归的感觉,真正感受到温馨的服务,使企业社会形象和竞争能力通过提升管理水平而得以提升。”周多庆强调。
抢占先机 规划应对挑战
政策环境发生的改变必然成为湘西汽运制定发展规划的重要参考。“随着国家应对国际金融危机,在基础设施建设上的资金投入和工作力度逐步加大,道路运输条件会越来越好,加之人民生活水平不断提高,都将对道路客运稳步增长起到推动作用。”周多庆分析。
“以高速公路主干线为依托,以中心城市枢纽为据点,构建全国范围内的高速快运经营网络,形成强大的市场优势和资源优势,推动道路运输业的全面、协调和可持续发展。”周多庆根据形势的发展,琢磨着自己公司的发展方向。
而该州内运输市场的竞争显得异常激烈,要抢占先机,周多庆认为,首先靠提高服务质量,提升服务档次,让旅客来认同我们的“产品”、认同我们的服务。其次要加大站场建设力度,完善站场硬件设施,提高站场管理水平。第三要加大班线开发力度,建立一张更大更广的客运运输网络,满足旅客出行需求。第四要延伸服务,推广网络服务项目。通过网络联营售票、网上售票、手机短信售票等形式,把“产品”及时地推销出去,以应对越来越严峻的挑战。
周多庆没有把眼光放在眼前,今后五年的工作目标,也早已列上公司奋斗的日程。
“今后五年,我们争取实现六大目标,1.力争年增长速度达10%;2.企业内部管理实现网络化、电算化、管理科学化;3.建设完成吉首西口站、永顺汽车新站、保靖汽车站、龙山里耶站、花垣城北汽车站;4.争取高速运输主动权,实现张花、吉茶、吉怀高速的公司化运输。以需求为导向,提高运输保障能力;到2013年,班线客车的普中高级的比例要达到15:40:45;5.力争实现企业全面改革;6.加强精神文明建设,创建企业文化理念,造就一支极具团队精神、廉洁、高效的职工队伍。”周多庆从各方面细化了公司的发展目标。