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摘要：物流园区规划有别于工业、房地产业园区的规划，以渤海商品交易所华东总交割中心项目规划设计为实例，从项目建设区位优势、用地规划布局、地块交通组织等几个方面论述，从而介绍了物流园区规划设计特点并与项目实际相结合，这样能够更明白地了解了现代物流产业园规划设计特别之处。
关键词：物流产业园;规划设计;用地规划布局
Abstract: Logistics park planning is different from the industry, the real estate industry park planning, the Bohai commodity exchange in East China General delivery center project planning and design as an example, from the project construction area advantage, land planning, land transportation organization and other aspects, which introduces the logistics park planning and design characteristics and project practice, so you can see the understanding of modern logistics industry park planning and design special.
Key words: logistics Industry Park; planning and design; land use planning
中图分类号：TU984文献标识码：文章编号：
随着经济迅速发展产业多元化，物流产业也随之成为其中的一产业之一，物流园区也成为中国新一轮经济发展的增长点。物流园区规划有别于工业与房地产业园区的规划，物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，突出物流产业的特点要素规划。
一、工程项目分析
本项目选址于长兴县（李家巷）城东工业功能区，四至范围为：东至长湖申航道，南至318国道，北至李湖航道北线，西至李家巷镇规划建设的南北向连接长兴城区道路。本项目总用地面积为1331866平方米（约1998亩），建设用地面积为1032666平方米（约1549亩）。总建筑面积约为946970平方米；本项目发展目标定位为渤海商品交易所华东交割运营中心、全球跨国企业供应链华东分拨基地、国内一流仓储物流服务业集聚区和杭宁发展带大宗商品现货交割与贸易中心。
二、工程项目优势条件
本项目选址在长兴境内318国道和长湖申航道交汇处，交通环境优越。长兴位于浙苏皖三省交界处，东临太湖，与苏州、无锡隔湖相望，地处长三角杭嘉湖平原，处于长三角经济区域的中心，是一个迅速崛起的对外开放城市。长兴有着物流产业发展得天独厚的地域优势：（1）地处经济最发达的长三角经济中心地带；（2）交通区位优势明显，除了拥有两条国道(104国道、318国道)，四条高速（申苏浙皖高速、杭长高速、杭宁高速、申嘉湖高速），三条铁路(江苏新沂—浙江长兴铁路、宣州—杭州铁路、杭州—牛头山铁路)的交通枢纽节点外，它还有一条年运量超过1.6亿吨级的长湖申黄金航道和一条杭州至南京经过长兴的城际轻轨，此外长兴东临上海虹桥、浦东国际机场，北临杭州萧山机场，南临禄口国际机场；长兴距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在2小时最佳交通圈内。基地规划一条铁路专线直接连通基地与全国各地。
优越的地理区位和便捷交通条件使得长兴与周边城市融贯通达，联系紧密，商流、物流往来频繁，一方面促进了长兴的经济社会发展，另一方面也为建设一个高水准、辐射周边的现代物流服务中心提供了有利条件。
三、项目用地规划布局
3.1功能布局
项目功能布局按性质主要分十三大功能区块：钢材交割与加工功能区、有色金属交割与加工功能区、化工产品交割功能区、木材产品交割功能区、煤炭产品交割功能区、农副产品交割功能区（含冷库）、电子产品交割功能区、通用仓储区、商贸市场区、行政与金融服务功能区、物联网研发与企业会所功能区、停车功能区、集装箱和件杂码头作业与堆场功能区等（图二）。
图二
——钢材交割与加工功能区。布置在项目地块西侧，靠近长湖申航道侧，便于交通运输，用地面积约201.6亩。作为本项目的主要功能区建筑就是仓储和加工用房，作为大型的仓储用房，如何合理分配仓储面积与装卸交通面积，解决交通装卸拥堵问题是平面布局的首要问题，因此充分加大仓库内有效利用面积，取得最佳仓储面积和装卸、通道面积，将是后续建筑单体设计的原则。
——有色金属交割与加工功能区。布置在项目地块西侧，西靠长湖申航道侧，南依318国道，用地面积约97.7亩。为分扩大仓储和加工的利用率和灵活性，同时考虑钢材和有色金属的通用性及集装箱库的兼容性。通过内部环路进行有机联系组成建筑群。每个大型库都设计为对物品进行集货、拣选、加工、包装、分割、组配等一系列作业区。
——化工产品交割功能区。布置在项目地块北侧，北靠李湖航道北线，东与煤炭功能作业区相临，南与钢材和农副产品功能区邻近，用地面积约230.6亩。
——木材产品交割功能区。布置在项目地块北侧，北靠李湖航道北线，东与化工产品功能区相临，南与农副产品功能区邻近，用地面积约41.3亩。
——煤炭产品交割功能区。布置在项目地块北侧，李湖航道北线与长湖申航道交叉口，西与化工产品功能作业区相临，南与钢材产品功能区邻近，用地面积约76.5亩。
——农副产品交割功能区（含冷库）。布置在项目地块中部，北靠化工产品功能区，东与钢材产品功能作业区相临，南与通用仓储和电子产品功能区邻近，用地面积约208.2亩。
——电子产品交割功能区。布置在项目地块中部，北靠农副产品功能区，东与通用仓储功能区相临，西与大型车停车功能区邻近，用地面积约69.6亩。
——通用仓储区。布置在项目地块中部，北靠化工产品功能区，东与钢材和有色产品功能区相临，西与电子产品功能区邻近，用地面积约71.6亩。
——商贸市场区。布置在项目地块西部，北靠人才公寓功能区，东与停车功能作业区相临，南与318国道和行政与金融商务功能区邻近，用地面积约241.4亩。本项目商贸市场主要是以农副食品、水产品、电子产品等交易为主。各类商品市场均独立为一个单体建筑，为考虑以后产品类型的拓展和转换及经营模式的灵活性，同时考虑市场在空间结构上的兼容性。
——行政与金融服务功能区。布置在项目地块西部的尖角，北侧和东侧靠商贸功能区，南与318国道相依，用地面积约38.1亩。该建筑由行政商务渤海大厦和金融商贸大厦及其交易大厅的裙房组成。该大厦也是这个项目的头脑所在，控制着整个区块的信息网络。
——物联网研发与企业会所功能区。布置在项目地块318国道的南侧，用地面积约167.7亩。联网服务中心/企业会所是为本地块项目的相关企业提供商务服务的场所。该地块位置条件优越，建筑由中心位置的物联网服务中心建筑群和各幢独立的企业会所组成。
——停车功能区。布置在项目地块中部，北靠农副产品功能区，东与电子产品功能区相临，南与318国道邻近，用地面积约59.6亩。
——集装箱与件杂码头和堆场作业功能区。布置在项目地块沿长湖申航道和李湖航道北线侧，用地面积约294亩。
2.地块交通组织
交通组织设计是整个项目设计的关键，其设计成败将很大程度上决定整个项目在投入实际运营后能否真正实现高效率的运转。在交通組织中，我们充分考虑和分析了场地条件，分别从外部交通联系、内部交通组织、停车场分布布局这三个方面来协调各方面的关系。
3.1外部交通联系
首先从对外交通联系入手，在总图设计中，已确定了主要出入口位于地块南侧的318国道上。根据功能布局确定次要出入口有：结合停车场所和加油站等设置货运车辆出入口；在商贸市场区域和行政、金融商务楼区块分别设置出入口；周边结合外围道路设置相应的出入口，以利于整个项目交通组织。同时，根据未来铁路发展前景，预留了铁路接入条件。
3.2内部交通组织
内部交通设计总体设计原则是分级、分流、分量三分原则来区别对待。
内部交通流按级别主要分为三级：一级：大车流；二级：小车流；三级：人流。内部交通设计按三分原则，由建筑和建筑之间的布局关系组织内部道路和停车场。实现内部交通各个级别的分流，尽可能减少不同级别车流的交叉点。提高行车效率。
3.3停车场布局
货运车辆和小车停车场是项目静态交通系统的重要组成部分。在布局上体现相对集中、有机分散的设计原则。在入口附近布置项目主停车场，提高对外车流的可达性，在商贸市场区块布置一定的小车停车场，方便行政与金融办公等活动需要。
四、结语
物流园区的规划有其自身的独特性，应从宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面去研究，落实到具体规划项目，更应注重其可行性分析、选址论证、功能设计、布局规划、交通规划等一些重要的规划要素。笔者仅以渤海商品交易所华东总交割中心的规划设计为例，窥豹一斑，供大家交流借鉴。
关键词：物流产业园;规划设计;用地规划布局
Abstract: Logistics park planning is different from the industry, the real estate industry park planning, the Bohai commodity exchange in East China General delivery center project planning and design as an example, from the project construction area advantage, land planning, land transportation organization and other aspects, which introduces the logistics park planning and design characteristics and project practice, so you can see the understanding of modern logistics industry park planning and design special.
Key words: logistics Industry Park; planning and design; land use planning
中图分类号：TU984文献标识码：文章编号：
随着经济迅速发展产业多元化，物流产业也随之成为其中的一产业之一，物流园区也成为中国新一轮经济发展的增长点。物流园区规划有别于工业与房地产业园区的规划，物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，突出物流产业的特点要素规划。
一、工程项目分析
本项目选址于长兴县（李家巷）城东工业功能区，四至范围为：东至长湖申航道，南至318国道，北至李湖航道北线，西至李家巷镇规划建设的南北向连接长兴城区道路。本项目总用地面积为1331866平方米（约1998亩），建设用地面积为1032666平方米（约1549亩）。总建筑面积约为946970平方米；本项目发展目标定位为渤海商品交易所华东交割运营中心、全球跨国企业供应链华东分拨基地、国内一流仓储物流服务业集聚区和杭宁发展带大宗商品现货交割与贸易中心。
二、工程项目优势条件
本项目选址在长兴境内318国道和长湖申航道交汇处，交通环境优越。长兴位于浙苏皖三省交界处，东临太湖，与苏州、无锡隔湖相望，地处长三角杭嘉湖平原，处于长三角经济区域的中心，是一个迅速崛起的对外开放城市。长兴有着物流产业发展得天独厚的地域优势：（1）地处经济最发达的长三角经济中心地带；（2）交通区位优势明显，除了拥有两条国道(104国道、318国道)，四条高速（申苏浙皖高速、杭长高速、杭宁高速、申嘉湖高速），三条铁路(江苏新沂—浙江长兴铁路、宣州—杭州铁路、杭州—牛头山铁路)的交通枢纽节点外，它还有一条年运量超过1.6亿吨级的长湖申黄金航道和一条杭州至南京经过长兴的城际轻轨，此外长兴东临上海虹桥、浦东国际机场，北临杭州萧山机场，南临禄口国际机场；长兴距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在2小时最佳交通圈内。基地规划一条铁路专线直接连通基地与全国各地。
优越的地理区位和便捷交通条件使得长兴与周边城市融贯通达，联系紧密，商流、物流往来频繁，一方面促进了长兴的经济社会发展，另一方面也为建设一个高水准、辐射周边的现代物流服务中心提供了有利条件。
三、项目用地规划布局
3.1功能布局
项目功能布局按性质主要分十三大功能区块：钢材交割与加工功能区、有色金属交割与加工功能区、化工产品交割功能区、木材产品交割功能区、煤炭产品交割功能区、农副产品交割功能区（含冷库）、电子产品交割功能区、通用仓储区、商贸市场区、行政与金融服务功能区、物联网研发与企业会所功能区、停车功能区、集装箱和件杂码头作业与堆场功能区等（图二）。
图二
——钢材交割与加工功能区。布置在项目地块西侧，靠近长湖申航道侧，便于交通运输，用地面积约201.6亩。作为本项目的主要功能区建筑就是仓储和加工用房，作为大型的仓储用房，如何合理分配仓储面积与装卸交通面积，解决交通装卸拥堵问题是平面布局的首要问题，因此充分加大仓库内有效利用面积，取得最佳仓储面积和装卸、通道面积，将是后续建筑单体设计的原则。
——有色金属交割与加工功能区。布置在项目地块西侧，西靠长湖申航道侧，南依318国道，用地面积约97.7亩。为分扩大仓储和加工的利用率和灵活性，同时考虑钢材和有色金属的通用性及集装箱库的兼容性。通过内部环路进行有机联系组成建筑群。每个大型库都设计为对物品进行集货、拣选、加工、包装、分割、组配等一系列作业区。
——化工产品交割功能区。布置在项目地块北侧，北靠李湖航道北线，东与煤炭功能作业区相临，南与钢材和农副产品功能区邻近，用地面积约230.6亩。
——木材产品交割功能区。布置在项目地块北侧，北靠李湖航道北线，东与化工产品功能区相临，南与农副产品功能区邻近，用地面积约41.3亩。
——煤炭产品交割功能区。布置在项目地块北侧，李湖航道北线与长湖申航道交叉口，西与化工产品功能作业区相临，南与钢材产品功能区邻近，用地面积约76.5亩。
——农副产品交割功能区（含冷库）。布置在项目地块中部，北靠化工产品功能区，东与钢材产品功能作业区相临，南与通用仓储和电子产品功能区邻近，用地面积约208.2亩。
——电子产品交割功能区。布置在项目地块中部，北靠农副产品功能区，东与通用仓储功能区相临，西与大型车停车功能区邻近，用地面积约69.6亩。
——通用仓储区。布置在项目地块中部，北靠化工产品功能区，东与钢材和有色产品功能区相临，西与电子产品功能区邻近，用地面积约71.6亩。
——商贸市场区。布置在项目地块西部，北靠人才公寓功能区，东与停车功能作业区相临，南与318国道和行政与金融商务功能区邻近，用地面积约241.4亩。本项目商贸市场主要是以农副食品、水产品、电子产品等交易为主。各类商品市场均独立为一个单体建筑，为考虑以后产品类型的拓展和转换及经营模式的灵活性，同时考虑市场在空间结构上的兼容性。
——行政与金融服务功能区。布置在项目地块西部的尖角，北侧和东侧靠商贸功能区，南与318国道相依，用地面积约38.1亩。该建筑由行政商务渤海大厦和金融商贸大厦及其交易大厅的裙房组成。该大厦也是这个项目的头脑所在，控制着整个区块的信息网络。
——物联网研发与企业会所功能区。布置在项目地块318国道的南侧，用地面积约167.7亩。联网服务中心/企业会所是为本地块项目的相关企业提供商务服务的场所。该地块位置条件优越，建筑由中心位置的物联网服务中心建筑群和各幢独立的企业会所组成。
——停车功能区。布置在项目地块中部，北靠农副产品功能区，东与电子产品功能区相临，南与318国道邻近，用地面积约59.6亩。
——集装箱与件杂码头和堆场作业功能区。布置在项目地块沿长湖申航道和李湖航道北线侧，用地面积约294亩。
2.地块交通组织
交通组织设计是整个项目设计的关键，其设计成败将很大程度上决定整个项目在投入实际运营后能否真正实现高效率的运转。在交通組织中，我们充分考虑和分析了场地条件，分别从外部交通联系、内部交通组织、停车场分布布局这三个方面来协调各方面的关系。
3.1外部交通联系
首先从对外交通联系入手，在总图设计中，已确定了主要出入口位于地块南侧的318国道上。根据功能布局确定次要出入口有：结合停车场所和加油站等设置货运车辆出入口；在商贸市场区域和行政、金融商务楼区块分别设置出入口；周边结合外围道路设置相应的出入口，以利于整个项目交通组织。同时，根据未来铁路发展前景，预留了铁路接入条件。
3.2内部交通组织
内部交通设计总体设计原则是分级、分流、分量三分原则来区别对待。
内部交通流按级别主要分为三级：一级：大车流；二级：小车流；三级：人流。内部交通设计按三分原则，由建筑和建筑之间的布局关系组织内部道路和停车场。实现内部交通各个级别的分流，尽可能减少不同级别车流的交叉点。提高行车效率。
3.3停车场布局
货运车辆和小车停车场是项目静态交通系统的重要组成部分。在布局上体现相对集中、有机分散的设计原则。在入口附近布置项目主停车场，提高对外车流的可达性，在商贸市场区块布置一定的小车停车场，方便行政与金融办公等活动需要。
四、结语
物流园区的规划有其自身的独特性，应从宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面去研究，落实到具体规划项目，更应注重其可行性分析、选址论证、功能设计、布局规划、交通规划等一些重要的规划要素。笔者仅以渤海商品交易所华东总交割中心的规划设计为例，窥豹一斑，供大家交流借鉴。