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从第一根桩到六年缔造本土化品牌
1997年1月10日上海通用打下第一根桩，为尽快与世界接轨，上海通用制订了成为“国内领先并具国际竞争力汽车企业”的战略。经过6个春秋的风雨兼程，上海通用不仅建成国内领先的汽车企业，也改变了人们的汽车消费观念，从而推动了中国汽车消费文化的发展。
陈虹说：“1997年上海通用成立之初，没有一个美国通用的专家相信我们两年内能在农田上建起国际一流的汽车厂。”
而目前，在产品方面，上海通用已经拥有了别克系列中高档轿车、高档MPV别克GL8和凯越。去年，还推出了凯迪拉克CTS和雪佛兰系列车型。形成了新的价格区间和新的市场竞争能力。把国际化品牌由浅入深、由表及里，深耕细作，扎根于本土化市场。
在本土化全方位制造过程中，上海通用在通用汽车制造体系的基础上，基于精益生产的理念，建立了上海通用汽车独特的制造体系。
在品牌本土化建设中，上海通用在别克品牌下大造具有中国本土概念的子品牌，像君威、凯越等。陈虹说：“未来的竞争就是品牌的竞争。”目前，别克的知名度已经达到98％，它已成为安全、舒适的代名词。
上海通用创造的多元化本土营销模式深深扎根于消费者之中。而为上海通用本土化营销保驾护航的是全国206家别克授权销售中心售后服务中心。
本土化向国际化学习什么？
谁是巨人？在陈虹的眼里，人民才是市场的“巨人”，普通消费者才是打造上海通用市场的“巨人”。
陈虹说：“站在巨人的肩膀上成长，上海通用就必须成为巨人的一部分”。
上海通用是第一个在国内本土市场提出品牌概念的厂家，对品牌的推广成为汽车生产商最有力的竞争武器。
陈虹称，中国企业不能仅仅满足于成为跨国公司的OEM（贴牌生产）工厂，不能仅仅满足于成为世界汽车加工车间，中国汽车人要认清我们在整个汽车产业价值链上的优势和不足，尤其是在产品研发上的差距，利用有限的保护期向合作伙伴学习，充分发挥中国汽车贴近市场、了解中国消费者现实和未来需求等方面的优势，早日实现打响自主品牌的梦想。
陈虹说:“上海通用通过泛亚中心把国际、国内优势和资源整合在一起的能力，然后在整个过程中要能适应中国的市场，适应中国的运作，这都要求具有创新精神。实际上，创新的目标导向是非常明确的，就是怎样适应市场、适应用户”。泛亚现在有500名工程师，到2007年要增加到1200名，这有望成为未来自主开发最主要的一条路。
上海通用汽车投产以来，销售数量及市场占有率年年攀升，1999年销量为19826辆，到2004年上海通用全年销售汽车252053辆，同比增长25.3%。
既关注国计又关注民生
何谓国计？何谓民生？在陈虹的眼里，中国汽车产业的整体发展就是国计，而关注拉动汽车消费的普通消费者的合理需求，才是真正意义上的民生。这当中，既有汽车发展的整体布局，又有与普通老百姓息息相关的人文关怀。
2003年人代会期间，陈虹说，按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来10-15年中国有购车能力的人口可达5亿，约1.5亿个家庭。未来20年，中国有望成为全球第一大汽车市场。
他认为，随着百姓收入的提高，车价的进一步下降，车辆使用环境的进一步改善，中国的汽车消费将继续保持高速增长。
去年，陈虹在人代会上递交了关于《长远规划、综合考虑国家能源政策》及《合理规划、有效实施汽车排放法规》的提案，他提议国家尽快颁布与能源法律相配套的实施细则及相应的法律，同时尽快出台国家关于节能、替代燃料能源开发及排放控制的中长期规划，有效实施汽车排放控制法规。
1995年，陈虹从上海大众进入上海通用，一个是中德合资企业，一个是中美合资企业，本来他操一口流利的德语，到这个英语成为通用语言的中美合资企业，陈虹在语言方面的优势倒变成了他的劣势。但是，陈虹没有放弃，在繁忙的工作中，他一直坚持自学英语。如今，他已能用流利的英语参加董事会会议。
去年12月31日，陈虹走马上任上汽集团股份公司总裁，他肩上的使命更重了。他如同一头辛勤耕耘的老黄牛，把国际化品牌之犁深深扎根在本土化的沃土中。
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陈虹简历
1961年3月出生，1984年7月，同济大学工业自动化专业本科毕业；
1984年12月—1985年9月，上海汽拖公司轿车项目组联络员。
1985年9月—1992年10月，上海大众汽车有限公司人事执行经理助理兼领导人员管理科经理、政策研究室主任。
1992年11月—1995年9月，上海大众汽车有限公司发动机厂副厂长、厂长。
1995年10月—1997年6月，上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组副总经理。
1997年6月—1999年7月，上海通用汽车有限公司副总经理。
1999年7月—上海通用汽车有限公司总经理。
2003年3月至2004年12月，上海汽车工业集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理。
2004年12月，上汽集团股份公司总裁。
1997年1月10日上海通用打下第一根桩，为尽快与世界接轨，上海通用制订了成为“国内领先并具国际竞争力汽车企业”的战略。经过6个春秋的风雨兼程，上海通用不仅建成国内领先的汽车企业，也改变了人们的汽车消费观念，从而推动了中国汽车消费文化的发展。
陈虹说：“1997年上海通用成立之初，没有一个美国通用的专家相信我们两年内能在农田上建起国际一流的汽车厂。”
而目前，在产品方面，上海通用已经拥有了别克系列中高档轿车、高档MPV别克GL8和凯越。去年，还推出了凯迪拉克CTS和雪佛兰系列车型。形成了新的价格区间和新的市场竞争能力。把国际化品牌由浅入深、由表及里，深耕细作，扎根于本土化市场。
在本土化全方位制造过程中，上海通用在通用汽车制造体系的基础上，基于精益生产的理念，建立了上海通用汽车独特的制造体系。
在品牌本土化建设中，上海通用在别克品牌下大造具有中国本土概念的子品牌，像君威、凯越等。陈虹说：“未来的竞争就是品牌的竞争。”目前，别克的知名度已经达到98％，它已成为安全、舒适的代名词。
上海通用创造的多元化本土营销模式深深扎根于消费者之中。而为上海通用本土化营销保驾护航的是全国206家别克授权销售中心售后服务中心。
本土化向国际化学习什么？
谁是巨人？在陈虹的眼里，人民才是市场的“巨人”，普通消费者才是打造上海通用市场的“巨人”。
陈虹说：“站在巨人的肩膀上成长，上海通用就必须成为巨人的一部分”。
上海通用是第一个在国内本土市场提出品牌概念的厂家，对品牌的推广成为汽车生产商最有力的竞争武器。
陈虹称，中国企业不能仅仅满足于成为跨国公司的OEM（贴牌生产）工厂，不能仅仅满足于成为世界汽车加工车间，中国汽车人要认清我们在整个汽车产业价值链上的优势和不足，尤其是在产品研发上的差距，利用有限的保护期向合作伙伴学习，充分发挥中国汽车贴近市场、了解中国消费者现实和未来需求等方面的优势，早日实现打响自主品牌的梦想。
陈虹说:“上海通用通过泛亚中心把国际、国内优势和资源整合在一起的能力，然后在整个过程中要能适应中国的市场，适应中国的运作，这都要求具有创新精神。实际上，创新的目标导向是非常明确的，就是怎样适应市场、适应用户”。泛亚现在有500名工程师，到2007年要增加到1200名，这有望成为未来自主开发最主要的一条路。
上海通用汽车投产以来，销售数量及市场占有率年年攀升，1999年销量为19826辆，到2004年上海通用全年销售汽车252053辆，同比增长25.3%。
既关注国计又关注民生
何谓国计？何谓民生？在陈虹的眼里，中国汽车产业的整体发展就是国计，而关注拉动汽车消费的普通消费者的合理需求，才是真正意义上的民生。这当中，既有汽车发展的整体布局，又有与普通老百姓息息相关的人文关怀。
2003年人代会期间，陈虹说，按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来10-15年中国有购车能力的人口可达5亿，约1.5亿个家庭。未来20年，中国有望成为全球第一大汽车市场。
他认为，随着百姓收入的提高，车价的进一步下降，车辆使用环境的进一步改善，中国的汽车消费将继续保持高速增长。
去年，陈虹在人代会上递交了关于《长远规划、综合考虑国家能源政策》及《合理规划、有效实施汽车排放法规》的提案，他提议国家尽快颁布与能源法律相配套的实施细则及相应的法律，同时尽快出台国家关于节能、替代燃料能源开发及排放控制的中长期规划，有效实施汽车排放控制法规。
1995年，陈虹从上海大众进入上海通用，一个是中德合资企业，一个是中美合资企业，本来他操一口流利的德语，到这个英语成为通用语言的中美合资企业，陈虹在语言方面的优势倒变成了他的劣势。但是，陈虹没有放弃，在繁忙的工作中，他一直坚持自学英语。如今，他已能用流利的英语参加董事会会议。
去年12月31日，陈虹走马上任上汽集团股份公司总裁，他肩上的使命更重了。他如同一头辛勤耕耘的老黄牛，把国际化品牌之犁深深扎根在本土化的沃土中。
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陈虹简历
1961年3月出生，1984年7月，同济大学工业自动化专业本科毕业；
1984年12月—1985年9月，上海汽拖公司轿车项目组联络员。
1985年9月—1992年10月，上海大众汽车有限公司人事执行经理助理兼领导人员管理科经理、政策研究室主任。
1992年11月—1995年9月，上海大众汽车有限公司发动机厂副厂长、厂长。
1995年10月—1997年6月，上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组副总经理。
1997年6月—1999年7月，上海通用汽车有限公司副总经理。
1999年7月—上海通用汽车有限公司总经理。
2003年3月至2004年12月，上海汽车工业集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理。
2004年12月，上汽集团股份公司总裁。