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聆风(LEAF)，作为历史上第一款真正大规模在市场上销售的电动汽车，不但在全球都获得了业界专家的高度认可(相继夺得欧洲、日本2011年度车大奖在内的多个奖项)，截至去年底已在全世界共销售了超过两万辆。这虽然确立了日产汽车在电动车领域的领先地位，但日产汽车在电动车的研发上并未原地踏步。在2011年末的先进技术说明会上，他们就向来自全世界的记者展示了在电动车领域的最新研发成果。
无线充电
该系统无需充电线和插座，车辆通过与感应线圈产生感应而进行充电。这套系统可以安装在私人住宅或者公共停车区域内，也可以内置于地板中，还可以暴露在室外。而且它的位置以及外界的天气情况不会对电动车的充电时间造成影响。需要充电时，车主只需将车开到感应线圈的范围内，系统将自动检测到车辆，车主通过智能软件编程启动充电。
据工程师现场透露，它的转化效率很高，快充时会有一点点能量损失，正常充电时几乎没有，而且其使用寿命可达10年。日产汽车发布的最新消息称，该系统将于2013年投放市场。
除此之外，现场还展示了聆风的储电功能。一辆聆风从太阳能和风能等清洁能源获取电能后，可以为一个家庭提供两天的生活用电(按日本普通家庭家电平均用电量计算)。
新一代燃料电池组
燃料电池已经被很多车厂认为是未来清洁能源汽车的最终解决方案。日产汽车发布的新一代燃料电池组(2011款)，通过调整膜电极(Memb raneEIectrode Assemblv)和燃料电池组的内部间隔，使得电池组的能量密度与2005款相比，增加了2.5倍，达到每升2.5千瓦，达到世界最领先水平。
而通过把膜电极的支撑框架与电极本身相整合，电池组可以单排排列，从而使电池组的整体体积缩小一半以上。另外，铂金用量以及零件差异仅为2005款的1/4，使电池组的成本降至以前的1/6。显然，新一代燃料电池组又将燃料电池汽车向市场更推进一步。
新混合动力系统
目前，日产汽车已经在英菲尼迪品牌销售混合动力车型，此次则推出基于前驱平台的混合动力系统。这次发布的新一代XTRONCCVT中整合了一个电机和两个变速器，并将其与紧凑型锂电池和2.5升增压发动机相连接。与目前的系统相比，这套系统更具价格和体积的优势。
由此形成的紧凑型混合动力系统可以广泛的应用于多种车型。与此同时，它的动力输出达到了3.5L发动机的水平，而城市和高速公路驾驶油耗则大大降低。日产汽车公司计划于2013年在北美市场推出新型混合动力车，之后在全球范围内推广。
日产在电动车及混合动力领域的作为有目共睹，其实他们也从未放弃在传统动力系统以及基础技术上的创新。新一代CVT——传动比世界冠军
多年来日产汽车一直致力于CVT无级变速器的研究，在多款车型上都使用CVT变速器，也成为销售搭载CVT变速器车型最多的品牌。新一代的XTRONCCVT(用于2.0L至3.5L发动机)较装载在同类车型上的前一代CVT，燃油效率提高了10％，变速比则达到了全球领先的7.0，而摩擦损耗则减少了40％。由于采用了适应性换挡控制系统(Adaptive ShiftControl，根据驾驶员的驾驶风格和路况，调整换挡模式)，新一代XTRONIC CVT实现了高响应、动力强大的加速性能。另外，它还可以防止车辆高速行驶时发动机转速过快的情况，并有效降低了噪声。新一代XTRONIC CVT计划将从2012年起导入北美市场，之后会在全球范围内推广。
航天科技的座椅
日产汽车的座椅设计师，在设计新型座椅时，采用了美国航空航天局NASA所设计的“中立姿势”概念，即在该姿势下，人体处于无重力状态，全身放松，因此对人体的负荷最小。所以即使长时间保持该姿势，也不易疲劳。
日产通过与庆应义塾大学山崎研究室合作，利用独有的座椅模拟装置和人体筋骨骼模特，测试出可以将肌肉和脊柱负荷降至最低值的椅面形状和座椅各部位支撑力度。然后依次调节座椅靠背的初期形状和各部位弯曲状态，实现座椅的最佳支撑状态。使用上述技术研发的座椅，被称为“腰部支撑功能的舒适座椅”，并将在未来车型上投入使用。
超高强度钢材
在本次说明会上，日产汽车还宣布在全球范围内将首次采用1.2GPa(吉帕斯卡)超高强度钢材，并且从2013年开始，此类钢材将用于车身结构件的冷冲压钢板。传统上讲，只有达到980MPa(兆帕斯卡)的高强度钢材才能用于冷冲压车身结构件，而且需要复杂的；中压工艺。新型1.2 GPa钢材，配以日产汽车先进的焊接技术，完全克服了上述挑战。新材料的研发突破在于在亚微米层面控制结构性成形，整合软硬层，从而实现高强度和可成形性。日产汽车公司计划在全球范围内将该钢材用于全系列车型，此项技术可以使得车身减重达15kq，从而显著提升车辆环保性能和驾驶性能。
新型超高强度钢材是由日产汽车与日本钢铁公司和日本神户钢铁公司联合开发的，将用于车中央支柱强化件、前部和侧部车顶轨道及其他结构部件。同时，由于新材料的高级冷冲压成形特性可以支持批量生产，新材料的采用还将降低整体制造成本。
至此，两期的“走进技术的果园”连载文章已接近尾声。通过本次记者赴日的深入采访发现，日产汽车在技术领域的研发工作相当扎实，而且涉及范围之广、储备之丰富，非常令人钦佩。日产汽车将他们的技术研发比作一个果园，从基础性的技术储备到即将面向市场创造价值的技术，仿佛一个果园孕育土壤、培植发育到最终收获的生态循环。他们认为只有做好技术的系统工程，才能最终收获市场的果实，相比之下，中国车企在这方面的差距还很明显。
透过这些新技术，记者发现未来汽车的技术进步更偏重满足人性的需求以及与社会的和谐发展。研发制造环保、节能、安全的汽车，仍将是各大汽车品牌技术发展的目标。
无线充电
该系统无需充电线和插座，车辆通过与感应线圈产生感应而进行充电。这套系统可以安装在私人住宅或者公共停车区域内，也可以内置于地板中，还可以暴露在室外。而且它的位置以及外界的天气情况不会对电动车的充电时间造成影响。需要充电时，车主只需将车开到感应线圈的范围内，系统将自动检测到车辆，车主通过智能软件编程启动充电。
据工程师现场透露，它的转化效率很高，快充时会有一点点能量损失，正常充电时几乎没有，而且其使用寿命可达10年。日产汽车发布的最新消息称，该系统将于2013年投放市场。
除此之外，现场还展示了聆风的储电功能。一辆聆风从太阳能和风能等清洁能源获取电能后，可以为一个家庭提供两天的生活用电(按日本普通家庭家电平均用电量计算)。
新一代燃料电池组
燃料电池已经被很多车厂认为是未来清洁能源汽车的最终解决方案。日产汽车发布的新一代燃料电池组(2011款)，通过调整膜电极(Memb raneEIectrode Assemblv)和燃料电池组的内部间隔，使得电池组的能量密度与2005款相比，增加了2.5倍，达到每升2.5千瓦，达到世界最领先水平。
而通过把膜电极的支撑框架与电极本身相整合，电池组可以单排排列，从而使电池组的整体体积缩小一半以上。另外，铂金用量以及零件差异仅为2005款的1/4，使电池组的成本降至以前的1/6。显然，新一代燃料电池组又将燃料电池汽车向市场更推进一步。
新混合动力系统
目前，日产汽车已经在英菲尼迪品牌销售混合动力车型，此次则推出基于前驱平台的混合动力系统。这次发布的新一代XTRONCCVT中整合了一个电机和两个变速器，并将其与紧凑型锂电池和2.5升增压发动机相连接。与目前的系统相比，这套系统更具价格和体积的优势。
由此形成的紧凑型混合动力系统可以广泛的应用于多种车型。与此同时，它的动力输出达到了3.5L发动机的水平，而城市和高速公路驾驶油耗则大大降低。日产汽车公司计划于2013年在北美市场推出新型混合动力车，之后在全球范围内推广。
日产在电动车及混合动力领域的作为有目共睹，其实他们也从未放弃在传统动力系统以及基础技术上的创新。新一代CVT——传动比世界冠军
多年来日产汽车一直致力于CVT无级变速器的研究，在多款车型上都使用CVT变速器，也成为销售搭载CVT变速器车型最多的品牌。新一代的XTRONCCVT(用于2.0L至3.5L发动机)较装载在同类车型上的前一代CVT，燃油效率提高了10％，变速比则达到了全球领先的7.0，而摩擦损耗则减少了40％。由于采用了适应性换挡控制系统(Adaptive ShiftControl，根据驾驶员的驾驶风格和路况，调整换挡模式)，新一代XTRONIC CVT实现了高响应、动力强大的加速性能。另外，它还可以防止车辆高速行驶时发动机转速过快的情况，并有效降低了噪声。新一代XTRONIC CVT计划将从2012年起导入北美市场，之后会在全球范围内推广。
航天科技的座椅
日产汽车的座椅设计师，在设计新型座椅时，采用了美国航空航天局NASA所设计的“中立姿势”概念，即在该姿势下，人体处于无重力状态，全身放松，因此对人体的负荷最小。所以即使长时间保持该姿势，也不易疲劳。
日产通过与庆应义塾大学山崎研究室合作，利用独有的座椅模拟装置和人体筋骨骼模特，测试出可以将肌肉和脊柱负荷降至最低值的椅面形状和座椅各部位支撑力度。然后依次调节座椅靠背的初期形状和各部位弯曲状态，实现座椅的最佳支撑状态。使用上述技术研发的座椅，被称为“腰部支撑功能的舒适座椅”，并将在未来车型上投入使用。
超高强度钢材
在本次说明会上，日产汽车还宣布在全球范围内将首次采用1.2GPa(吉帕斯卡)超高强度钢材，并且从2013年开始，此类钢材将用于车身结构件的冷冲压钢板。传统上讲，只有达到980MPa(兆帕斯卡)的高强度钢材才能用于冷冲压车身结构件，而且需要复杂的；中压工艺。新型1.2 GPa钢材，配以日产汽车先进的焊接技术，完全克服了上述挑战。新材料的研发突破在于在亚微米层面控制结构性成形，整合软硬层，从而实现高强度和可成形性。日产汽车公司计划在全球范围内将该钢材用于全系列车型，此项技术可以使得车身减重达15kq，从而显著提升车辆环保性能和驾驶性能。
新型超高强度钢材是由日产汽车与日本钢铁公司和日本神户钢铁公司联合开发的，将用于车中央支柱强化件、前部和侧部车顶轨道及其他结构部件。同时，由于新材料的高级冷冲压成形特性可以支持批量生产，新材料的采用还将降低整体制造成本。
至此，两期的“走进技术的果园”连载文章已接近尾声。通过本次记者赴日的深入采访发现，日产汽车在技术领域的研发工作相当扎实，而且涉及范围之广、储备之丰富，非常令人钦佩。日产汽车将他们的技术研发比作一个果园，从基础性的技术储备到即将面向市场创造价值的技术，仿佛一个果园孕育土壤、培植发育到最终收获的生态循环。他们认为只有做好技术的系统工程，才能最终收获市场的果实，相比之下，中国车企在这方面的差距还很明显。
透过这些新技术，记者发现未来汽车的技术进步更偏重满足人性的需求以及与社会的和谐发展。研发制造环保、节能、安全的汽车，仍将是各大汽车品牌技术发展的目标。