论文部分内容阅读
扩产能成趋势
6月1日，华晨宝马第二工厂在沈阳经济技术开发区奠基。该工厂第一期设计产能为10万辆，并预留了20万辆的扩产空间，将于2012年投入使用。
又是一个2012年，中国的汽车产能将在这一年迎来一轮爆增。国内的大多汽车厂商目前都在进行扩产工程，上个月，日产全球最大工厂在花都奠基，同样将于2012年正式投产设计产能达24万辆，争夺市场的战争从现在就在酝酿着。
正在建设的长安福特位于重庆的新工厂也将投产新一代福特福克斯，新工厂总投资33.4亿元，初期年产能为15万辆，当然，真正投入使用的时间也是2012年。四川一汽丰田的工厂将在2012年投产，大众南方工厂2012年也将露雏形……
从去年开始，“扩产能”成为了各厂家最重要的战略部署。不管是合资品牌还是自主品牌，从2009年到2010年，买车排队的现象始终没有缓解。汽车生产企业加班加点，设备不停地运转，远远超过了设计产能。
统计显示，至2012年，自主乘用车的产能将与台资乘用车齐平，都将逼近900万辆，而微车的产能也将超过500万辆。与目前相比，总产能接近翻番，有人预测过，到2012年中国光乘用车产能就将接近1960万辆。
产能过剩担忧隐现
去年9月，在天津举行的中国汽车产业发展国际论坛上，发改委行业协调司司长陈斌曾经向各车企发出预警，“今后几年我国汽车市场可能面临增长趋缓，新增产能或将放空，如不及时调控将出现产能过剩局面。”
尽管政府主管部门预警汽车产能过剩，不少整车企业和汽车零部件企业仍大胆地往市场上冲。大型汽车零部件汽车CIE集团的CEO马克表示：“作为名外国投资者，我认为未来几年中国汽车业仍将快速发展，而欧洲、美国市场陷入增长停滞期。我们很希望知道哪些地方需要进行投资。”
各大车企对产能过剩也不以为然。不管是外资还是自主品牌，汽车巨头仍然信心十足，准备大干一场。上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车等国内汽车巨头也曾表示，2010年至2011年销售目标均在200万辆至300万辆：奇瑞汽车计划最晚2012年实现100万辆产销目标；北汽集团计划2010年的产销目标为150万辆、2011年产销量达200万辆：比亚迪汽车也计划两年内产能增加80万辆，现为40万辆。中航汽车工业公司总经理赵桂斌也表示：“2011年计划销售整车40万辆。”据记者估算，2012年前后中国汽车产能将超过1600万辆。
更恐怖的是，根据部分厂家已经率先披露的“十二五”计划来看，预计2015年12家主流企业的产能能达到3250万辆，而现在全球汽车年的总销量也仅仅是6000万辆－7000万辆。就算是中国汽车市场飞速发展，到了2015年，真的能消化全球销量一半的产能么?是什么让各大汽车厂对于政府的警告无动于衷，仍然信心十足地向前冲?
按照国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的判断，未来三年中国汽车产销量增幅将在10％15％区间内运行，按照这个速度，到2012年，中国汽车市场产销量应该在2000万辆左右，这也就意味着届时大约会有500多万辆的产能剩余。
各厂家信心十足
中汽研7月5日上午公布的数据显示，2010年上半年我国汽车累计产销量分别达到了847.22万辆和718.53万辆，同比分别增长44.37％和30.45％，上半年库存128.69万辆。今年1月份汽车产量超过150万辆，开局良好：3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆。以这样的增长速度来看，似乎2012年1600万辆车也不是消化不了，2015年3000多万辆车也有可能剩余不多，但是也仅仅是可能而已。
吉利掌门人李书福在回答吉利产能的问题时表示：“关于我们的产能是否过剩以及今后的扩展计划，应该看今年的销量，如果销量增长很大，那么就不算什么过剩。”
上汽集团副总裁李积荣也曾经就产能过剩问题表示，从全国来看，汽车行业已出现了过剩，上汽集团在满足市场需求的同时，将关注危机对市场变化的影响，一旦市场下行，上汽将会控制产能。
大众汽车董事会主席文德恩也显得信心十足，他表示中国是大众汽车集团全球最重要的市场之一。目前大众在中国的产能已经不能够满足这种需求的增长。而扩产能为大众汽车集团将来继续在中国取得成功奠定了重要的基础。
汽车界盛传这样一句话：“得中国者得天下”，这无疑成为了各厂家纷纷在中国扩产能的重要原因之，他们期望到2012年甚至2015年，可以“拿下”中国市场，但是当所有的厂家都虎视眈眈的瞄上中国这块儿“肥肉”的时候，谁赢谁输，看来又会是场激烈的肉搏。
6月1日，华晨宝马第二工厂在沈阳经济技术开发区奠基。该工厂第一期设计产能为10万辆，并预留了20万辆的扩产空间，将于2012年投入使用。
又是一个2012年，中国的汽车产能将在这一年迎来一轮爆增。国内的大多汽车厂商目前都在进行扩产工程，上个月，日产全球最大工厂在花都奠基，同样将于2012年正式投产设计产能达24万辆，争夺市场的战争从现在就在酝酿着。
正在建设的长安福特位于重庆的新工厂也将投产新一代福特福克斯，新工厂总投资33.4亿元，初期年产能为15万辆，当然，真正投入使用的时间也是2012年。四川一汽丰田的工厂将在2012年投产，大众南方工厂2012年也将露雏形……
从去年开始，“扩产能”成为了各厂家最重要的战略部署。不管是合资品牌还是自主品牌，从2009年到2010年，买车排队的现象始终没有缓解。汽车生产企业加班加点，设备不停地运转，远远超过了设计产能。
统计显示，至2012年，自主乘用车的产能将与台资乘用车齐平，都将逼近900万辆，而微车的产能也将超过500万辆。与目前相比，总产能接近翻番，有人预测过，到2012年中国光乘用车产能就将接近1960万辆。
产能过剩担忧隐现
去年9月，在天津举行的中国汽车产业发展国际论坛上，发改委行业协调司司长陈斌曾经向各车企发出预警，“今后几年我国汽车市场可能面临增长趋缓，新增产能或将放空，如不及时调控将出现产能过剩局面。”
尽管政府主管部门预警汽车产能过剩，不少整车企业和汽车零部件企业仍大胆地往市场上冲。大型汽车零部件汽车CIE集团的CEO马克表示：“作为名外国投资者，我认为未来几年中国汽车业仍将快速发展，而欧洲、美国市场陷入增长停滞期。我们很希望知道哪些地方需要进行投资。”
各大车企对产能过剩也不以为然。不管是外资还是自主品牌，汽车巨头仍然信心十足，准备大干一场。上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车等国内汽车巨头也曾表示，2010年至2011年销售目标均在200万辆至300万辆：奇瑞汽车计划最晚2012年实现100万辆产销目标；北汽集团计划2010年的产销目标为150万辆、2011年产销量达200万辆：比亚迪汽车也计划两年内产能增加80万辆，现为40万辆。中航汽车工业公司总经理赵桂斌也表示：“2011年计划销售整车40万辆。”据记者估算，2012年前后中国汽车产能将超过1600万辆。
更恐怖的是，根据部分厂家已经率先披露的“十二五”计划来看，预计2015年12家主流企业的产能能达到3250万辆，而现在全球汽车年的总销量也仅仅是6000万辆－7000万辆。就算是中国汽车市场飞速发展，到了2015年，真的能消化全球销量一半的产能么?是什么让各大汽车厂对于政府的警告无动于衷，仍然信心十足地向前冲?
按照国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的判断，未来三年中国汽车产销量增幅将在10％15％区间内运行，按照这个速度，到2012年，中国汽车市场产销量应该在2000万辆左右，这也就意味着届时大约会有500多万辆的产能剩余。
各厂家信心十足
中汽研7月5日上午公布的数据显示，2010年上半年我国汽车累计产销量分别达到了847.22万辆和718.53万辆，同比分别增长44.37％和30.45％，上半年库存128.69万辆。今年1月份汽车产量超过150万辆，开局良好：3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆。以这样的增长速度来看，似乎2012年1600万辆车也不是消化不了，2015年3000多万辆车也有可能剩余不多，但是也仅仅是可能而已。
吉利掌门人李书福在回答吉利产能的问题时表示：“关于我们的产能是否过剩以及今后的扩展计划，应该看今年的销量，如果销量增长很大，那么就不算什么过剩。”
上汽集团副总裁李积荣也曾经就产能过剩问题表示，从全国来看，汽车行业已出现了过剩，上汽集团在满足市场需求的同时，将关注危机对市场变化的影响，一旦市场下行，上汽将会控制产能。
大众汽车董事会主席文德恩也显得信心十足，他表示中国是大众汽车集团全球最重要的市场之一。目前大众在中国的产能已经不能够满足这种需求的增长。而扩产能为大众汽车集团将来继续在中国取得成功奠定了重要的基础。
汽车界盛传这样一句话：“得中国者得天下”，这无疑成为了各厂家纷纷在中国扩产能的重要原因之，他们期望到2012年甚至2015年，可以“拿下”中国市场，但是当所有的厂家都虎视眈眈的瞄上中国这块儿“肥肉”的时候，谁赢谁输，看来又会是场激烈的肉搏。