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摘 要：现阶段，随着国家经济发展速度的加快，交通拥堵演变成了大多数城市的普遍现象。基于此背景，城市轨道交通建设应运而生，有效缓解了交通拥堵情况。但是，在网络化规划与建设的影响下，城市轨道交通建设面临新的挑战和要求。本文主要探究了城市轨交网络化规划建设策略，以供参考。
关键词：城市轨道交通;网络化规划;建设
社会经济的发展，推动了我国城市化建设速度的加快，城市规模不断拓宽，人口也在持续的增长，进而对于交通出行的需求逐渐提高，导致交通供给矛盾越发突出，引起了交通拥堵，以及交通安全、环境污染等相关问题，并且这些问题逐渐演变成了我国城市的普遍社会性问题，不利于城市经济建设以及运转效率的提高。基于此，发展公共交通属于对城市交通拥堵问题进行解决的主要途径，城市轨道交通凭借安全、准时、运量大以及迅速、环保等特点，发展成了我国各大城市居民日常出现的首选交通方式之一，可有效缓解交通拥堵的情况。
1 城市轨道交通网络化规划建设原则
对城市轨道交通进行网络化规划建设的过程中，需要对网络化建设设计范围进行明确，建立科学、合理的方案，保证各项工作能够落到实处[1]。现阶段，大多数城市对网络化轨道交通进行规划建设时，注重区域网络结构、建立安全措施，进而导致整体性视野不足，引起资源浪费的情况。所以，对城市轨道交通进行网络化规划建设时，需要做到合理设计，确保网络信息安全性，立足于科学的方案，展现出网络化的作用和价值。同时，将全局视野作为出发点，建立整体网络化，进而顺利实现资源共享的目的，降低投资，健全城市轨道交通网络化规划建设。
2 城市轨交网络化规划的建设
2.1 适当超前，及时反馈
城市轨道交通属于投资大、建设周期长、运营时间久以及关乎城市未来发展的重大工程，要想确保其能够健康稳定的进行发展，达到轨交整体控制的目的，就需要进行严格的筹划与超前规划，进而满足网络化时代的发展需求[2]。现阶段，轨交规划实施延续性不强属于我国城市普遍存在的一个问题，部分城市编制第一轮轨交建设规划所依据的线网规划，到编制第二轮建设规划时就已进行修编或者调整，期间相隔不过五六年甚至更短时间。引起上述问题的原因较多，诸如上位规划缺乏稳定性、规划编制部门缺乏工程经验、行政意志影响规划控制等。
立足于城市轨交规划以及总体规划之间的关系进行分析，后者属于前者的上位规划依据，前者为后者的专项规划，以及重要构成部分之一，需要做到适度超前与及时反馈。尤其是我国正处在城镇化迅速发展的阶段，大部分城市规模与人口扩张速度高于预期速度，导致轨交远景线网实施周期通常高于现行总规划年限。所以，在规划的过程中除了需要结合总体规划之外，还需全面考虑城市发展过程中的不可预期性，预留一定余地，增强规划实施的延续性。结合城市发展规律，预计我国城镇化发展到二十一世纪中叶，会进入平稳发展的阶段，和下一轮城市总体规划的规划年限（2040年）大致相同。基于此，各个城市对下一轮总规进行编制的过程中，需要重视城镇化发展特点出现的变化，重点规划轨交等基础设施，使之逐渐形成稳定规模与合理布局。同时，编制城市轨交网络规划的过程中，需要预留充足的时间，落实好材料收集、分析工作，构建科学的评价体系，对线网修编方案多方论证、广泛征求并筛选采纳意见，以提高最终推荐方案的合理性。
2.2 加强系统互联互通，实现信息资源共享
系统互联互通属于对信息资源进行全面共享的前提，同时也是确保系统可以稳定运营的基础。开展网络化规划建设时，应定期升级与维护系统，特别是无线通信以及信号控制系统，防止系统产生故障的情况[3]。并且，需要让线路控制中心做到协调、统一，系统间互联互通和兼容，进而让系统能够在特殊条件中稳定、安全、持续的运营。同时，共享信息资源的目的在紧跟时代发展的步伐，应注重信息系统集成与网络平台的建设，优化不完善的网络一体化机制，整合各类资源，加强信息共享程度，积极引进各类先进信息理念与技术，统一主体系统标准、技术设备以及管理机制等，确保信息可以及时的进共享，推动信息交换向着数字化、网络化的方向竞争发展。立足于信息系统网络化建设构建职能轨道交通综合信息系统，能够对灾害报警、屏蔽门、电力控制等相关系统整合在一起，并与消防、公安、医疗等部门的信息系统集成，达到互联共享单车目的，推动城市轨道交通应急指挥以及智能化管理。另外，把轨道交通运营信息，诸如时间、线路、到站状况等，和其它交通行业系统实现双向交互，全面优化资源配置，并将共享结果向人民群众公布，便于旅客出行。随着信息系统技术发展速度逐渐加快的背景下，交通信息资源共享能够有效解决轨道交通中存在的各类问题。
2.3 构建集约型轨交网络规划
对于世界著名城市，诸如纽约、巴黎、东京等轨交发展过程而言，均属于逐渐形成层次结构清晰的轨交网络，即市区以地铁、轻轨为主，城郊以国铁亦或是郊区铁路为主，轨交网络囊括城市各个方面[4]。我国城市在发展轨交的过程中，需要学习以上城市的优点。
以上海为例，上海轨交网络现阶段主要以新建地铁和轻轨线路为主，系统、模式较为单一，尤其是郊区铁路与国铁运用方面，缺乏更多尝试，并未完全建立起快线与市域线网络。结合2040上海城市总体规划，未来上海将致力于形成全球金融与航运中心，服务范围拓展到周边多个城市，战略目标为将上海作为中心城市引领长三角城市群发展，推动区域城市化进程加快;支持城乡统筹与区域统筹，让周边大小中城市实现协调发展，集约化运用土地与开发强度梯度化;加强近沪城市“同城化”发展，构建上海都市区“1小时通勤圈”。基于以上目标，需要城市轨交满足更高要求，若依然根据现阶段新建线路为主的模式开展规划建设，那么除了会导致投资压力变大之外，建设速度也无法满足城市发展需求。所以，上海在对城市轨道交通进行网络化规划的过程中，需要重视研究快线与市域网络，尤其是运用国铁方面，需要在总结金山铁路经验的同时，深入探究。
另外，就大城市和中等规模城市而言，诸如南昌、宁波、常州等经济发达地区，对城市轨道交通进行网络化规划建设的过程中，应避免盲目进行攀比，亦或是过于追求规模，而是需要将城市特点作为立足点，慎重决策网络总体规模和单线规模，充分利用所在区域或都市圈规划中的城际铁路、市域线规划及既有国铁通道，整合规划资源，实现轨交的集约化规划和多层次发展。
3 结语
综上所述，城市轨道交通网络化规划建设与人们出现紧密相关。在具体规划建设的过程中，需要将健全轨道交通网络作为重点，进而需要有關部门在立足于城市整体规划，将城市轨道交通实际状况作为基础，健全轨道交通网络化建设，建立轨道交通网络系统，促进城市轨道交通网络化规划建设水平的提高。
参考文献：
[1]龚丕哲.城市轨道交通网络化建设问题探究[J].科技创新与应用，2020（34）：63-64.
[2]周茂庆，吴非.城市轨道交通网络化运营管理研究[J].隧道与轨道交通，2019（S2）：148-152.
[3]牛建华.基于网络化运营的城市轨道交通规划思考[J].铁路通信信号工程技术，2019，16（7）：47-51.
[4]周子益.城市轨道交通网络化规划与建设的几点思考[J].中国新技术新产品，2017（8）：94-95.
关键词：城市轨道交通;网络化规划;建设
社会经济的发展，推动了我国城市化建设速度的加快，城市规模不断拓宽，人口也在持续的增长，进而对于交通出行的需求逐渐提高，导致交通供给矛盾越发突出，引起了交通拥堵，以及交通安全、环境污染等相关问题，并且这些问题逐渐演变成了我国城市的普遍社会性问题，不利于城市经济建设以及运转效率的提高。基于此，发展公共交通属于对城市交通拥堵问题进行解决的主要途径，城市轨道交通凭借安全、准时、运量大以及迅速、环保等特点，发展成了我国各大城市居民日常出现的首选交通方式之一，可有效缓解交通拥堵的情况。
1 城市轨道交通网络化规划建设原则
对城市轨道交通进行网络化规划建设的过程中，需要对网络化建设设计范围进行明确，建立科学、合理的方案，保证各项工作能够落到实处[1]。现阶段，大多数城市对网络化轨道交通进行规划建设时，注重区域网络结构、建立安全措施，进而导致整体性视野不足，引起资源浪费的情况。所以，对城市轨道交通进行网络化规划建设时，需要做到合理设计，确保网络信息安全性，立足于科学的方案，展现出网络化的作用和价值。同时，将全局视野作为出发点，建立整体网络化，进而顺利实现资源共享的目的，降低投资，健全城市轨道交通网络化规划建设。
2 城市轨交网络化规划的建设
2.1 适当超前，及时反馈
城市轨道交通属于投资大、建设周期长、运营时间久以及关乎城市未来发展的重大工程，要想确保其能够健康稳定的进行发展，达到轨交整体控制的目的，就需要进行严格的筹划与超前规划，进而满足网络化时代的发展需求[2]。现阶段，轨交规划实施延续性不强属于我国城市普遍存在的一个问题，部分城市编制第一轮轨交建设规划所依据的线网规划，到编制第二轮建设规划时就已进行修编或者调整，期间相隔不过五六年甚至更短时间。引起上述问题的原因较多，诸如上位规划缺乏稳定性、规划编制部门缺乏工程经验、行政意志影响规划控制等。
立足于城市轨交规划以及总体规划之间的关系进行分析，后者属于前者的上位规划依据，前者为后者的专项规划，以及重要构成部分之一，需要做到适度超前与及时反馈。尤其是我国正处在城镇化迅速发展的阶段，大部分城市规模与人口扩张速度高于预期速度，导致轨交远景线网实施周期通常高于现行总规划年限。所以，在规划的过程中除了需要结合总体规划之外，还需全面考虑城市发展过程中的不可预期性，预留一定余地，增强规划实施的延续性。结合城市发展规律，预计我国城镇化发展到二十一世纪中叶，会进入平稳发展的阶段，和下一轮城市总体规划的规划年限（2040年）大致相同。基于此，各个城市对下一轮总规进行编制的过程中，需要重视城镇化发展特点出现的变化，重点规划轨交等基础设施，使之逐渐形成稳定规模与合理布局。同时，编制城市轨交网络规划的过程中，需要预留充足的时间，落实好材料收集、分析工作，构建科学的评价体系，对线网修编方案多方论证、广泛征求并筛选采纳意见，以提高最终推荐方案的合理性。
2.2 加强系统互联互通，实现信息资源共享
系统互联互通属于对信息资源进行全面共享的前提，同时也是确保系统可以稳定运营的基础。开展网络化规划建设时，应定期升级与维护系统，特别是无线通信以及信号控制系统，防止系统产生故障的情况[3]。并且，需要让线路控制中心做到协调、统一，系统间互联互通和兼容，进而让系统能够在特殊条件中稳定、安全、持续的运营。同时，共享信息资源的目的在紧跟时代发展的步伐，应注重信息系统集成与网络平台的建设，优化不完善的网络一体化机制，整合各类资源，加强信息共享程度，积极引进各类先进信息理念与技术，统一主体系统标准、技术设备以及管理机制等，确保信息可以及时的进共享，推动信息交换向着数字化、网络化的方向竞争发展。立足于信息系统网络化建设构建职能轨道交通综合信息系统，能够对灾害报警、屏蔽门、电力控制等相关系统整合在一起，并与消防、公安、医疗等部门的信息系统集成，达到互联共享单车目的，推动城市轨道交通应急指挥以及智能化管理。另外，把轨道交通运营信息，诸如时间、线路、到站状况等，和其它交通行业系统实现双向交互，全面优化资源配置，并将共享结果向人民群众公布，便于旅客出行。随着信息系统技术发展速度逐渐加快的背景下，交通信息资源共享能够有效解决轨道交通中存在的各类问题。
2.3 构建集约型轨交网络规划
对于世界著名城市，诸如纽约、巴黎、东京等轨交发展过程而言，均属于逐渐形成层次结构清晰的轨交网络，即市区以地铁、轻轨为主，城郊以国铁亦或是郊区铁路为主，轨交网络囊括城市各个方面[4]。我国城市在发展轨交的过程中，需要学习以上城市的优点。
以上海为例，上海轨交网络现阶段主要以新建地铁和轻轨线路为主，系统、模式较为单一，尤其是郊区铁路与国铁运用方面，缺乏更多尝试，并未完全建立起快线与市域线网络。结合2040上海城市总体规划，未来上海将致力于形成全球金融与航运中心，服务范围拓展到周边多个城市，战略目标为将上海作为中心城市引领长三角城市群发展，推动区域城市化进程加快;支持城乡统筹与区域统筹，让周边大小中城市实现协调发展，集约化运用土地与开发强度梯度化;加强近沪城市“同城化”发展，构建上海都市区“1小时通勤圈”。基于以上目标，需要城市轨交满足更高要求，若依然根据现阶段新建线路为主的模式开展规划建设，那么除了会导致投资压力变大之外，建设速度也无法满足城市发展需求。所以，上海在对城市轨道交通进行网络化规划的过程中，需要重视研究快线与市域网络，尤其是运用国铁方面，需要在总结金山铁路经验的同时，深入探究。
另外，就大城市和中等规模城市而言，诸如南昌、宁波、常州等经济发达地区，对城市轨道交通进行网络化规划建设的过程中，应避免盲目进行攀比，亦或是过于追求规模，而是需要将城市特点作为立足点，慎重决策网络总体规模和单线规模，充分利用所在区域或都市圈规划中的城际铁路、市域线规划及既有国铁通道，整合规划资源，实现轨交的集约化规划和多层次发展。
3 结语
综上所述，城市轨道交通网络化规划建设与人们出现紧密相关。在具体规划建设的过程中，需要将健全轨道交通网络作为重点，进而需要有關部门在立足于城市整体规划，将城市轨道交通实际状况作为基础，健全轨道交通网络化建设，建立轨道交通网络系统，促进城市轨道交通网络化规划建设水平的提高。
参考文献：
[1]龚丕哲.城市轨道交通网络化建设问题探究[J].科技创新与应用，2020（34）：63-64.
[2]周茂庆，吴非.城市轨道交通网络化运营管理研究[J].隧道与轨道交通，2019（S2）：148-152.
[3]牛建华.基于网络化运营的城市轨道交通规划思考[J].铁路通信信号工程技术，2019，16（7）：47-51.
[4]周子益.城市轨道交通网络化规划与建设的几点思考[J].中国新技术新产品，2017（8）：94-95.