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一个疯狂的想法，成就一次梦想之旅。
我一直坚信：无论一个人的工作多么艰巨，他都需要有其它方面的爱好。对我来说，这不仅包括爱我的家庭，同时也包括喜爱我的大众甲壳虫汽车和我的乐高小车。
大众甲壳虫几乎伴随着我的整个驾车生涯。在我位于德国家中的地下室里，停放着5辆甲壳虫老爷车，它们的“年龄”加在一起有292岁，但都保持着良好的车况。
17岁那年，我得到了生平第一辆甲壳虫汽车——一辆1966年生产的、排量1300cc的淡蓝色甲壳虫。那时候，我还没拿到驾照，所以只能开着它在父母的院子里练习。不幸的是，这辆甲壳虫后来经历了一场车祸。于是，不久以后我又购买了一辆1973年生产的黄色甲壳虫。
在接下来的学生时代，我一直在寻找更老的甲壳虫。先是用300德国马克(相当于1500元人民币)买到了一辆1957年生产的甲壳虫。我自己将这辆车从头到脚进行了整修，并重新喷漆。甚至，这辆甲壳虫成为了我的结婚用车，我和夫人开着这辆车从德国到意大利进行了长途旅行。
多年后，因为没有时间打理，我卖掉了这辆1957年的甲壳虫，购进了一辆1951年生产、采用分隔式车窗的绿色甲壳虫。
从那以后，我开始了甲壳虫的收藏生涯。
2000年，我买了一辆1952年生产的敞篷甲壳虫，稍后又买了一辆1949年生产的车窗分隔式的浅灰色甲壳虫。2004年，我得到消息，在丹麦有一辆1948年生产的甲壳虫正待出售，我立刻买下。这是我的第四件藏品。
与一般的收藏者不同，我不认同将收藏当作摆设，尽量不让它们上路的观点。我觉得，汽车是要开的，这也是让汽车能够保持活力的最好办法。周末，我常会开着我的收藏出门，有时也会参加大众老爷车的聚会。
几年前，我听说了一个从北京开着中国老式挎斗摩托到柏林的活动，我还特地找了一本相关的书籍来研究。那时，我就想应该做一件类似的事情。
四年多前，我出任西门子中国区总裁，坐飞机往返于中德之间成为必修课。一次，当我从高空鸟瞰贝尔加湖时，我忽然迸发出一个疯狂的想法，“我应该亲自感受一下这个距离，这个经常飞来飞去的距离。”
当我与朋友Heinrich Kraus聊起从德国开甲壳虫老爷车到中国的想法，我们俩一拍即合。为了这个我们命名为“中德老爷车国庆之旅”的活动，我和Heinrich Kraus一起找到了几个志同道合的“疯子”，我还买了一辆1953年生产的卵形窗甲壳虫。
但就在活动前10天，Heinrich忽然很出了，这给我出了很大的难题。原本，他计划捐出两辆甲壳虫老爷车参加活动。但他的退出使我不得不奉上一辆我的收藏品——那辆1952年生产的敞篷甲壳虫。
最终，14名队员、五辆甲壳虫老爷车和一辆服务车如期踏上了11300公里的征程。一路上，不论是开车还是坐聊风景，我都乐此不疲。我的车里座位还算舒适，但是没有空调。我就自己装了一个小电扇，以保持空气流通。这个电扇也是上世纪50年代初的产品，我就是喜欢这种老物件。
我开的是那辆1949年生产的甲壳虫，悬挂非常硬，在戈壁滩上行驶时，对车和我都颇具挑战性。要知道，这种老爷车的换挡是非常复杂的，因为变速箱是不同步的，这就意味着你必须采用两脚离合的方式，换挡中间要“轰油”，以调整发动机的转速，避免“打齿”。
最长的一次，我们一天开了17个小时，从克拉斯诺亚尔斯克到西伯利亚的图伦。两地距离有600多公里，但是道路条件却极差，所以我们的平均时速只有35公里。
行驶到俄罗斯的伊尔库茨克，一声巨响，我座驾的后轴扭杆断裂了。没有了悬挂系统，这辆车就不再适合长途驾驶了。我凑合着把车开到几公里外的修理店，然后与大众德国总部联系，希望将配件空运过来，可是配件却被卡在莫斯科机场。
没办法，我只得给Heinrich打电话，希望他能带着配件坐最近一班的飞机赶来，并参与接下来的行程。几小时后，他同意了。
第二天，Heinrich从纽伦堡飞到巴黎，然后经莫斯科飞抵伊尔库茨克。你真是无法想象，当我在伊尔库茨克机场看到Heinrich和装着配件的行李时，我是多么地开心。Heinrich是大众老爷车的绝对专家，从某种程度上来讲，他的加入让我感觉到更踏实。
除了车的状况，我们还遇到过一次艰难的通关历程。因为所需文件不齐，装着大量配件的服务车在俄罗斯边境不能通关。为进入边境地区，晚上我们不得不睡在车里。直到今天，我们仍然不知道究竟是什么文件不齐全，问题到底出在什么地方。或许，这不过是因为一些误解，再加上一些语言问题。最终，我们前前后后总共花了3天才得以过关。
不管怎样，2009年8月30日，我们顺利抵达北京。对我来说，这一次“从家到办公室的距离”是一次梦想之旅，从萌发想法到付诸行动，中间经过了三年多的时间。
所有这一切，我无怨无悔。但是，下一次，如果再进行类似的旅行，我想我会更仔细地挑选我的队友——在组队前我会更多地了解他们。其次，我会带上一个专业摄影师。还有一点很关键，我想我只会接受那些开自己的车去体验的人。这次，我把自己收藏的两辆车借给了队友。不过，这显然会增加主人的压力，因为你可能无法体会让别人开着自己心爱的老爷车的滋味。
其实，除了甲壳虫老爷车，我还收藏乐高玩具汽车，这方面的历史要久远许多。我最开始收藏乐高玩具车的时候还只有5岁。当时，我收藏了一辆红黄色的乐高小卡车，它陪伴我很长时间。1990年，我又在德国的一个跳蚤市场上寻获了其它几辆。
之后，通过和其他互联网站Ebay，我找到了志同道合的收藏爱好者和更多值得收藏的车，到现在估计有1000个左右。不过关键不在数量多，在于收藏的全面性。我几乎集齐了所有样式、所有颜色的乐高玩具汽车，甚至包括那些稀有款式。
最终，我写了一本关于这些小家伙们的书。这本书十分畅销，因为它是这些乐高小汽车的唯一收藏目录。至今，我仍然会收到来自世界各地的收藏爱好者的询问，希望我能解释它们的更多细节和相互之间的细微差别。
(整理／本刊记者 王颖)
我一直坚信：无论一个人的工作多么艰巨，他都需要有其它方面的爱好。对我来说，这不仅包括爱我的家庭，同时也包括喜爱我的大众甲壳虫汽车和我的乐高小车。
大众甲壳虫几乎伴随着我的整个驾车生涯。在我位于德国家中的地下室里，停放着5辆甲壳虫老爷车，它们的“年龄”加在一起有292岁，但都保持着良好的车况。
17岁那年，我得到了生平第一辆甲壳虫汽车——一辆1966年生产的、排量1300cc的淡蓝色甲壳虫。那时候，我还没拿到驾照，所以只能开着它在父母的院子里练习。不幸的是，这辆甲壳虫后来经历了一场车祸。于是，不久以后我又购买了一辆1973年生产的黄色甲壳虫。
在接下来的学生时代，我一直在寻找更老的甲壳虫。先是用300德国马克(相当于1500元人民币)买到了一辆1957年生产的甲壳虫。我自己将这辆车从头到脚进行了整修，并重新喷漆。甚至，这辆甲壳虫成为了我的结婚用车，我和夫人开着这辆车从德国到意大利进行了长途旅行。
多年后，因为没有时间打理，我卖掉了这辆1957年的甲壳虫，购进了一辆1951年生产、采用分隔式车窗的绿色甲壳虫。
从那以后，我开始了甲壳虫的收藏生涯。
2000年，我买了一辆1952年生产的敞篷甲壳虫，稍后又买了一辆1949年生产的车窗分隔式的浅灰色甲壳虫。2004年，我得到消息，在丹麦有一辆1948年生产的甲壳虫正待出售，我立刻买下。这是我的第四件藏品。
与一般的收藏者不同，我不认同将收藏当作摆设，尽量不让它们上路的观点。我觉得，汽车是要开的，这也是让汽车能够保持活力的最好办法。周末，我常会开着我的收藏出门，有时也会参加大众老爷车的聚会。
几年前，我听说了一个从北京开着中国老式挎斗摩托到柏林的活动，我还特地找了一本相关的书籍来研究。那时，我就想应该做一件类似的事情。
四年多前，我出任西门子中国区总裁，坐飞机往返于中德之间成为必修课。一次，当我从高空鸟瞰贝尔加湖时，我忽然迸发出一个疯狂的想法，“我应该亲自感受一下这个距离，这个经常飞来飞去的距离。”
当我与朋友Heinrich Kraus聊起从德国开甲壳虫老爷车到中国的想法，我们俩一拍即合。为了这个我们命名为“中德老爷车国庆之旅”的活动，我和Heinrich Kraus一起找到了几个志同道合的“疯子”，我还买了一辆1953年生产的卵形窗甲壳虫。
但就在活动前10天，Heinrich忽然很出了，这给我出了很大的难题。原本，他计划捐出两辆甲壳虫老爷车参加活动。但他的退出使我不得不奉上一辆我的收藏品——那辆1952年生产的敞篷甲壳虫。
最终，14名队员、五辆甲壳虫老爷车和一辆服务车如期踏上了11300公里的征程。一路上，不论是开车还是坐聊风景，我都乐此不疲。我的车里座位还算舒适，但是没有空调。我就自己装了一个小电扇，以保持空气流通。这个电扇也是上世纪50年代初的产品，我就是喜欢这种老物件。
我开的是那辆1949年生产的甲壳虫，悬挂非常硬，在戈壁滩上行驶时，对车和我都颇具挑战性。要知道，这种老爷车的换挡是非常复杂的，因为变速箱是不同步的，这就意味着你必须采用两脚离合的方式，换挡中间要“轰油”，以调整发动机的转速，避免“打齿”。
最长的一次，我们一天开了17个小时，从克拉斯诺亚尔斯克到西伯利亚的图伦。两地距离有600多公里，但是道路条件却极差，所以我们的平均时速只有35公里。
行驶到俄罗斯的伊尔库茨克，一声巨响，我座驾的后轴扭杆断裂了。没有了悬挂系统，这辆车就不再适合长途驾驶了。我凑合着把车开到几公里外的修理店，然后与大众德国总部联系，希望将配件空运过来，可是配件却被卡在莫斯科机场。
没办法，我只得给Heinrich打电话，希望他能带着配件坐最近一班的飞机赶来，并参与接下来的行程。几小时后，他同意了。
第二天，Heinrich从纽伦堡飞到巴黎，然后经莫斯科飞抵伊尔库茨克。你真是无法想象，当我在伊尔库茨克机场看到Heinrich和装着配件的行李时，我是多么地开心。Heinrich是大众老爷车的绝对专家，从某种程度上来讲，他的加入让我感觉到更踏实。
除了车的状况，我们还遇到过一次艰难的通关历程。因为所需文件不齐，装着大量配件的服务车在俄罗斯边境不能通关。为进入边境地区，晚上我们不得不睡在车里。直到今天，我们仍然不知道究竟是什么文件不齐全，问题到底出在什么地方。或许，这不过是因为一些误解，再加上一些语言问题。最终，我们前前后后总共花了3天才得以过关。
不管怎样，2009年8月30日，我们顺利抵达北京。对我来说，这一次“从家到办公室的距离”是一次梦想之旅，从萌发想法到付诸行动，中间经过了三年多的时间。
所有这一切，我无怨无悔。但是，下一次，如果再进行类似的旅行，我想我会更仔细地挑选我的队友——在组队前我会更多地了解他们。其次，我会带上一个专业摄影师。还有一点很关键，我想我只会接受那些开自己的车去体验的人。这次，我把自己收藏的两辆车借给了队友。不过，这显然会增加主人的压力，因为你可能无法体会让别人开着自己心爱的老爷车的滋味。
其实，除了甲壳虫老爷车，我还收藏乐高玩具汽车，这方面的历史要久远许多。我最开始收藏乐高玩具车的时候还只有5岁。当时，我收藏了一辆红黄色的乐高小卡车，它陪伴我很长时间。1990年，我又在德国的一个跳蚤市场上寻获了其它几辆。
之后，通过和其他互联网站Ebay，我找到了志同道合的收藏爱好者和更多值得收藏的车，到现在估计有1000个左右。不过关键不在数量多，在于收藏的全面性。我几乎集齐了所有样式、所有颜色的乐高玩具汽车，甚至包括那些稀有款式。
最终，我写了一本关于这些小家伙们的书。这本书十分畅销，因为它是这些乐高小汽车的唯一收藏目录。至今，我仍然会收到来自世界各地的收藏爱好者的询问，希望我能解释它们的更多细节和相互之间的细微差别。
(整理／本刊记者 王颖)