一.父子车型
　　
　　所谓父子车型是指换代产品上市后，原有老产品继续生产的产品策略，属中国特色。大众率先应用该策略，并且其产品普遍采用此策略，如捷达+宝来+速腾，领驭+迈腾；北京现代的索纳塔+御翔；上海通用的君威+君越；一汽丰田的花冠+卡罗拉等。
　　原因分析：一是合资外方适合中国市场的车型资源较少，父子车型共存以前是合资企业在缺乏新产品情况下的被动行为，现在已经变成主动采取的策略；二是中国经济发展不平衡，由于价格原因新老车型都有需求。
　　 效果：父子车型产品策略只要应用得好，成功的可能性很大，但也有风险。成功的案例：捷达+宝来+速腾。目前速腾的月均销量近6000辆，而宝来的月均销量为4000辆，捷达月均销量在10000辆以上。
　　 前景判断：我国经济发展的不平衡性决定了父子车型现象将越来越普遍。父子车型是跨国公司在中国首创，该产品策略在大的发展中国家（如印度）可能适用，国内企业和跨国公司可以考虑在这些国家使用。
　　


　　图1大众父子车型
　　


　　图2福克斯衍生车型
　　


　　图3多品牌战略（图中数字是厂家开始实施多品牌战略的时间）
　　
　　二.衍生车型
　　
　　目前有超过20个品牌存在平台衍生现象，其中三厢、两厢的衍生车型最多，达到13款。衍生车型现象在国外早已是普遍趋势，在中国则刚刚开始流行。国内衍生车型现象从A级车开始，逐步上下延伸，目前两厢、三厢车型衍生已成普遍趋势；两厢、三厢、旅行车、MPV车型衍生也开始增多，如凯越等。
　　原因分析：由于厂家降低了产品研发和制造成本，提升了销量的需要；需求的多样化使衍生车型拥有了生存空间。
　　 效果：衍生平台能够促使销量增加，提升市场地位。
　　 前景判断：未来衍生车型现象将越来越普遍。目前，国内上市的衍生车型在价格上已经没有必要针对不同的车身形式采取差异化的定价，两厢、三厢都有市场。另外，如果原型车在海外本来就有两厢、三厢产品，在国内上市时只要外观比较协调，就容易得到用户的认可，如福克斯HB/NB，骐达/颐达等；但如果没有原型车而针对中国市场进行改造，就有两种可能——成功或失败。
　　


　　图4品牌及其内涵
　　
　　三.多品牌战略
　　
　　2004年以来，以通用为代表的越来越多的厂商开始实施多品牌战略。
　　原因分析：首先，多品牌战略能更好的满足不同用户的需要，适应市场日益细分的趋势。通过品牌档次高低不同或者相同档次下形象特质的不同，建立了不同的品牌形象，满足了市场细分的需要。
　　其次，多品牌战略可以彰显厂家实力，树立良好的市场形象，提升市场地位。
　　第三，多品牌战略延续了跨国公司在国际上的做法。中国的汽车消费需求是有层次性的，不同的品牌可以用来对应不同的需求，这为跨国公司延续多品牌战略提供了土壤。从目前国内实施多品牌战略的情况来看，最成功的是神龙公司。
　　


　　图5神龙汽车、上海通用部分车型年销量（2000-2007.06）
　　
　　前景判断：今后越来越多的厂家会延续或引入多品牌战略。随着近两年来多品牌战略的扩张，会引来更多的厂家跟进，例如通用的欧宝、丰田的雷克萨斯、本田的阿库拉品牌等都在跃跃欲试。除了单纯的引进国外品牌之外，国内自主品牌也在逐步增多，尤其随着跨国公司在中国逐步开展自主研发，跨国公司自主创新的品牌将会增多，甚至国内自主厂商的多品牌战略也会兴起。但是，多品牌战略是把双刃剑：在中国实施多品牌战略一定不能用档次的高低来区分；品牌形象一定要清晰，不同品牌之间外观差异越大越好。