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摘 要：自“Uber”2014年2月份宣布进入中国市场后，“专车”凭借其高额度的补贴政策以及舒适的服务迅速占领市场，在国内催生了“神州专车”、“一号专车”、“易到用车”、“滴滴打车”等一系列“专车”服务软件平台。在快速发展的过程中，“专车”服务对传统出租车行业造成了巨大冲击，在营运资质方面也引起广泛讨论。本文基于对南昌市各类主流“专车”软件平台的用户调查、对出租车司机的调查，探究南昌市“专车”的发展现状与前景。同时，对存在的问题提出建议。
关键词：“专车”；因子分析；卡方检验
一、引言
共享经济在全球范围内的快速发展。2008年金融危机期间，人民收入水平大幅度降低，为了降低生活成本，人们意识到必须有效利用闲置资源达到减少支出或者增加收入的目的。在这一背景下，“共享经济”在全球范围内迅速发展。
专车服务在国内迅猛发展。2015年7月17日，据中国国际金融有限公司发布的《出行新秩序—中国专车行业分析报告》估算，中国潜在的专车市场规模达4205亿元。另据罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》，预计到2020年中国专车市场规模将达5000亿。
专车服务的现状与未来发展趋势逐渐成为研究热点。在发展中，“专车”服务对传统出租车行业造成了巨大冲击，在营运方面也存在许多问题。在发展初期，北京、上海、济南、青岛等10地方政府都曾叫停过“专车”服务，并把“专车”定位为“黑车”。而民间舆论对于管理部门的做法几乎是一边倒的反对。备受瞩目的“专车第一案”也由于合法性争议问题一再推延最终判决的时间。
本次调查以南昌西客站的南昌本地乘客为调查对象，发放问卷450份，回收425份，回收率94.4%。
二、数据分析
（一）相对市场份额分析
从用户选择频率上看，一号专车与滴滴专车占有绝对优势市场规模，两款软件共占据81.7%的市场规模，其中一号专车56.7%，滴滴打车25%。剩余18.3%市场由神州专车与易到专车分享。
（二）用户偏好分析
1.支付方式偏好。高达80.9%的用户倾向于选择支付宝、微信等第三方支付平台，7.3%的用户倾向于选择APP应用充值扣费，网银类银行账户扣费占1.8%，剩余10%的用戶倾向于现金支付。2.车型选择偏好。选择舒适型的用户最多，达到51.8%，选择经济型的用户占30.9%，选择商务型的有17.3%。进一步分析性别对用户选车偏好的影响。卡方检验P值为0.02，小于0.05，认为性别对用户选车偏好有显著影响。结合性别与车型选择交叉表，女性在选择车型时总体档次低于男性。3.选车影响因素。问卷中的选车影响因素包括：价格优惠、服务质量高、等待时间短、舒适度高四项基本因素。在数据处理时，按照重要性程度从高到低一次赋予4-1分的分值。
计算各项因素重要性得分均值，重要性顺序排序为：等待时间>服务质量>价格优惠>舒适度。市场对于“专车”服务的体验最注重效率，其次为服务，价格仅在舒适度前。
（三）用户使用满意度影响因素分析。
选择“价格满重要性”、“软件重要性”、“评价重要性”、“推荐重要性”、“知名度重要性”等因素进行因子分析。
提取70%原始信息量，并使用主成分法求得因子载荷矩阵。如表1
计算综合因子得分，并与满意度进行相关性检验，P值为0.008小于0.05，拒绝原假设，认为综合因子得分大小会影响用户使用“专车”服务的满意度，且两者呈现正相关关系。即对“性价比因子”、“软件设计与推广因子”、“服务与便捷因子”、“舒适安全因子”、“支付便捷因子”评价越高，满意度越高，这符合常识。
三、问题与建议
（一）“专车”面临问题
1.补贴压力巨大。“专车”在国内发展期间凭借其高额补贴在短时间内打开市场，使得以私家车为主的专车平台用户基数庞大，然而用户留存率低。目前，“专车”仍处于以价格战抢占市场的初级阶段，在抢占市场后的市场培育何时开始？未来赢利点在何处？这些都需要仔细考虑。2.自身监管不力。在实际测评中发现，“专车”司机的服务质量不一，部分“专车”的标准配置（WIFI、纸巾、矿泉水等）并不齐全。在服务用户的过程中，缺乏有效的奖惩机制，使得少数司机出现态度冷漠、绕路等现象。3.私家车接入营运。在实际测评中发现，南昌市大部分“专车”司机仍是以私家车形式接入营运。私家车以家庭自用投保。然而在接入营运时，改变了车辆的使用性质，客观上增加了被保险车辆的危险程度。根据上述法律规定，在发生事故时，保险公司可以拒绝赔款。4.同质化严重。“专车”司机往往在手机上安装多款软件，方便在同一时间全方面接受来自各大软件的订单。这造成了不同“专车”软件往往能叫到同样的一群司机，导致服务同质化严重，无法凸显各类“专车”软件的特色。
（二）建议
对专车软件：1.提高用户粘性。各类“专车”软件平台应该让思维跳出价格大战，放眼未来市场精细化培育，致力于提高用户粘性、努力提升自身服务质量、软件设计简洁度、提高服务效率等能迎合用户偏好的方面。2.加大监管力度。建立具有特色的高服务标准，配合行之有效的奖惩机制，鼓励司机将服务做到最好。同时提高司机的准入门槛，除了司机自身的硬性素质外，还应该严厉杜绝私家车接入营运，降低营运风险。
对政府部门：1.建立公平竞争的市场环境。根据地方实际情况出台详细的“专车”管理规定，引导“专车”健康发展。同时，借助“专车”发展的推动，引导当地出租车行业改革，提升出租车服务质量，改善出租车司机薪酬待遇，使得矛盾双方都能从自身进步中减少竞争带来的利益损失。2.加强营运市场监管。政府对于“黑车”等不具备营运资质的车辆应该严厉打击，同时严禁“专车”不通过软件预约而在路边接客，营造“专车”与出租车并行的市场环境，保证营运市场正常秩序。同时，加强对“专车”司机的监管，保证其遵守交规、安全行驶。对于专车软件平台，应制定定期审查制度，保证专车软件平台内部培训制度、车辆状况等有与时俱进的连续性观察。（作者单位：江西财经大学）
参考文献：
[1] 李敏.“专车”服务模式的利弊分析和发展思路[J]，《现代妇女（下旬）》.2015，31（1）
[2] 唐清利.“专车”类共享经济的规制路径[J]，《中国法学（文摘）》.2015，3（4）
[3] 中国国际金融有限公司.出行新秩序—中国专车行业分析报告[R].2015
[4] 詹艺.基于出租车管制背景下的专车市场研究[D]西安：长安大学产业经济学系，2015
关键词：“专车”；因子分析；卡方检验
一、引言
共享经济在全球范围内的快速发展。2008年金融危机期间，人民收入水平大幅度降低，为了降低生活成本，人们意识到必须有效利用闲置资源达到减少支出或者增加收入的目的。在这一背景下，“共享经济”在全球范围内迅速发展。
专车服务在国内迅猛发展。2015年7月17日，据中国国际金融有限公司发布的《出行新秩序—中国专车行业分析报告》估算，中国潜在的专车市场规模达4205亿元。另据罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》，预计到2020年中国专车市场规模将达5000亿。
专车服务的现状与未来发展趋势逐渐成为研究热点。在发展中，“专车”服务对传统出租车行业造成了巨大冲击，在营运方面也存在许多问题。在发展初期，北京、上海、济南、青岛等10地方政府都曾叫停过“专车”服务，并把“专车”定位为“黑车”。而民间舆论对于管理部门的做法几乎是一边倒的反对。备受瞩目的“专车第一案”也由于合法性争议问题一再推延最终判决的时间。
本次调查以南昌西客站的南昌本地乘客为调查对象，发放问卷450份，回收425份，回收率94.4%。
二、数据分析
（一）相对市场份额分析
从用户选择频率上看，一号专车与滴滴专车占有绝对优势市场规模，两款软件共占据81.7%的市场规模，其中一号专车56.7%，滴滴打车25%。剩余18.3%市场由神州专车与易到专车分享。
（二）用户偏好分析
1.支付方式偏好。高达80.9%的用户倾向于选择支付宝、微信等第三方支付平台，7.3%的用户倾向于选择APP应用充值扣费，网银类银行账户扣费占1.8%，剩余10%的用戶倾向于现金支付。2.车型选择偏好。选择舒适型的用户最多，达到51.8%，选择经济型的用户占30.9%，选择商务型的有17.3%。进一步分析性别对用户选车偏好的影响。卡方检验P值为0.02，小于0.05，认为性别对用户选车偏好有显著影响。结合性别与车型选择交叉表，女性在选择车型时总体档次低于男性。3.选车影响因素。问卷中的选车影响因素包括：价格优惠、服务质量高、等待时间短、舒适度高四项基本因素。在数据处理时，按照重要性程度从高到低一次赋予4-1分的分值。
计算各项因素重要性得分均值，重要性顺序排序为：等待时间>服务质量>价格优惠>舒适度。市场对于“专车”服务的体验最注重效率，其次为服务，价格仅在舒适度前。
（三）用户使用满意度影响因素分析。
选择“价格满重要性”、“软件重要性”、“评价重要性”、“推荐重要性”、“知名度重要性”等因素进行因子分析。
提取70%原始信息量，并使用主成分法求得因子载荷矩阵。如表1
计算综合因子得分，并与满意度进行相关性检验，P值为0.008小于0.05，拒绝原假设，认为综合因子得分大小会影响用户使用“专车”服务的满意度，且两者呈现正相关关系。即对“性价比因子”、“软件设计与推广因子”、“服务与便捷因子”、“舒适安全因子”、“支付便捷因子”评价越高，满意度越高，这符合常识。
三、问题与建议
（一）“专车”面临问题
1.补贴压力巨大。“专车”在国内发展期间凭借其高额补贴在短时间内打开市场，使得以私家车为主的专车平台用户基数庞大，然而用户留存率低。目前，“专车”仍处于以价格战抢占市场的初级阶段，在抢占市场后的市场培育何时开始？未来赢利点在何处？这些都需要仔细考虑。2.自身监管不力。在实际测评中发现，“专车”司机的服务质量不一，部分“专车”的标准配置（WIFI、纸巾、矿泉水等）并不齐全。在服务用户的过程中，缺乏有效的奖惩机制，使得少数司机出现态度冷漠、绕路等现象。3.私家车接入营运。在实际测评中发现，南昌市大部分“专车”司机仍是以私家车形式接入营运。私家车以家庭自用投保。然而在接入营运时，改变了车辆的使用性质，客观上增加了被保险车辆的危险程度。根据上述法律规定，在发生事故时，保险公司可以拒绝赔款。4.同质化严重。“专车”司机往往在手机上安装多款软件，方便在同一时间全方面接受来自各大软件的订单。这造成了不同“专车”软件往往能叫到同样的一群司机，导致服务同质化严重，无法凸显各类“专车”软件的特色。
（二）建议
对专车软件：1.提高用户粘性。各类“专车”软件平台应该让思维跳出价格大战，放眼未来市场精细化培育，致力于提高用户粘性、努力提升自身服务质量、软件设计简洁度、提高服务效率等能迎合用户偏好的方面。2.加大监管力度。建立具有特色的高服务标准，配合行之有效的奖惩机制，鼓励司机将服务做到最好。同时提高司机的准入门槛，除了司机自身的硬性素质外，还应该严厉杜绝私家车接入营运，降低营运风险。
对政府部门：1.建立公平竞争的市场环境。根据地方实际情况出台详细的“专车”管理规定，引导“专车”健康发展。同时，借助“专车”发展的推动，引导当地出租车行业改革，提升出租车服务质量，改善出租车司机薪酬待遇，使得矛盾双方都能从自身进步中减少竞争带来的利益损失。2.加强营运市场监管。政府对于“黑车”等不具备营运资质的车辆应该严厉打击，同时严禁“专车”不通过软件预约而在路边接客，营造“专车”与出租车并行的市场环境，保证营运市场正常秩序。同时，加强对“专车”司机的监管，保证其遵守交规、安全行驶。对于专车软件平台，应制定定期审查制度，保证专车软件平台内部培训制度、车辆状况等有与时俱进的连续性观察。（作者单位：江西财经大学）
参考文献：
[1] 李敏.“专车”服务模式的利弊分析和发展思路[J]，《现代妇女（下旬）》.2015，31（1）
[2] 唐清利.“专车”类共享经济的规制路径[J]，《中国法学（文摘）》.2015，3（4）
[3] 中国国际金融有限公司.出行新秩序—中国专车行业分析报告[R].2015
[4] 詹艺.基于出租车管制背景下的专车市场研究[D]西安：长安大学产业经济学系，2015