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摘要：在修建高速公路的过程中，山区的桥梁施工是非常关键的一部分。因此，需要根据山区高速公路桥梁的特点，对桥梁的施工技术要点有一个准确的把握，根据桥梁的实际情况，使用合理的施工技术，以确保山区高速公路桥梁施工能够顺利地进行，最终提高施工质量。本文论述了山区高速公路桥梁施工的特点，并阐述了一些具体的施工技术。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；技术；特点
中图分类号：TM355
伴随着高速公路工程项目的不断增多，高速公路经过一些山区是必然的，这对我国高速公路的建设带来了挑战，这就需要不断改进高速公路桥梁施工的技术。当前，施工企业提高经济效益和市场竞争力 的决定性因素是施工技术和质量控制的实施，施工企业在山区对高速公路桥梁进行施工的时候，需要依据桥梁的实际情况，使用科学的施工技术，科学的施工技术是确保工程安全与质量的根本，并且要不断完善施工质量控制机制。只有确保高速公路桥梁施工的正常进行，才可以增加施工企业的经济效益。
1山区高速公路桥梁施工的特点
1.1施工的周期比较长
在高空作业的时候，模板的受力自成体系，从模板的受力状况思考，通常来讲，高墩柱混凝土的浇筑高度是4 in～6 in，对大于20 in高墩需要4次以上的施工，最多可能到10次，这样，墩柱的施工周期会比较长，受机械装置等因素的制约，有些墩柱的施工周期可达5、6个月之久。
1.2机械装置与模板的投入多
受起吊能力的影响，需要使用大吨位的吊车对高墩柱进行施工，高墩柱的数量比较多，并且在不同的山沟内都有分布，导致吊车等装置不能够比较容易地调配使用，需要投入比较多的机械装置。由于高墩柱的施工工期比较长，并受到总工期的影响，对高墩柱的施工组织只可以使用平行作业的方法，每根墩柱需要的模板高度应当在6 m以上，因此，这样就需要投入大量的模板。
1.3计量支付周期长，资金周转压力大
一根Y形墩是一个分项目的工程，根据业主的计量标准，应当在完成整根的墩柱之后并且这根墩柱最后一次混凝土的龄期达到28天才可以计量。由于高墩柱的施工工期比较长，施工次数也比较多，在很长的一段时间之内，尽管完成了大量的墩柱，但是它还达不到计量的时间要求，施工企业不可以回笼垫付的资金，然而，在对墩柱进行施工的中后期，又需要建设桥梁上构大梁预制场，此时，更需要投入大量的资金。在资金周转比较困难的情况下，倘若承包商的资金供应失去控制，就会使工程的施工陷入僵局。
1.4高桥墩的施工难度比较大
对高桥墩而言，具有施工精度比较高、墩身的柔度比较大、截面的相对面积比较小等显著的特点，并且在施工的过程中，比较难控制轴线。
2山区高速公路桥梁施工技术
2.1桥墩的设计和施工技术
在设计山区高速公路桥梁的时候，一定要把墩高和跨径的关系处理好。根据桥梁美学的原则，墩高和跨径通常使用的比值是0.618 ～ 1之间，通过在经济上进行比较，常常是比较经济的，换言之，20 m 跨径T 梁相符合的墩高通常是12 m～20 m，跟30 m 跨径T 梁相符合的墩高通常是18 m～30 m。山区高速公路的地形变化比较明显，通一般来讲，需要按照地形的特点使用合适的跨径，不应当依据墩高不断地改变跨径，在墩柱的高度变化比较明显的时候，可使用20 m 和30 m 或30 m和40 m的组合跨径。在对高桥墩进行施工的时候，可以使用履带来吊装模板。
2.2 成孔与承台施工技术
需要根据施工场地、水文、地质等选择成孔工艺，并因地制宜地使用人工挖孔或者是机械钻孔。一些资料显示，在地下水比较少、无地下水、地质状况比较好的桩基，最合适使用挖孔灌注桩施工的技术，这是跟客观要求相符合的。于此同时，从安全方面出发，人工挖孔的深度应当在15 m以内。在山区，由于工程受到各种条件的制约，所有的桩基都使用人工挖孔的方法成孔，这是唯一能够可行的办法，因此，一定要注重施工的安全，认真执行人工挖孔的操作流程，并对可能出现的各种突发事故制定应急措施。在承台施工的时候，为了开挖桥台基坑，一定要采取科学、合理的降水措施。施工的流程是： 测量放样—井点降水—基坑开挖—浇筑垫层— 承台钢筋制作—模板制作—混凝土浇筑—养护。我们一定依据施工所处的环境，凭借自己的施工经验，使用科学的施工技术。比如，根据地下水的补给方式在平面布置井点。
2.3桥梁墩柱混凝土的浇筑技术
由于桥梁的墩身较高，用砼难以同时浇筑每一根墩柱，因此，应分别浇筑每根墩柱的混凝土，使其尽快成型。在浇筑墩柱的混凝土时，应减少工作缝使其接缝平整严密，确保前后浇筑的混凝土外观一致，禁止在墩柱的台身及墩身凝固前浇水，防止混凝土凝固时间过长。此外，在浇筑混凝土的时候，应装设有稳固踏实的平台，通过砼输送泵浇筑。若距离过长，可通过二级泵站转送。浇筑时，安排专人检查拉杆、支架、钢筋及模板等设备的位置及保护尺寸，保证预埋件的位置正确，不出现位移、变形的情况，保证砼的水灰比、配合比符合要求。加强振捣，使砼在模板周围饱满、充实、表面光滑。若混凝土的构件强度达到预计强度的25%至50%时，即可将侧模拆除；若完全达到预计强度后，即可拆除余下的模板。拆除模板的时候，应轻拿轻放，避免模板变形损坏。模板拆除后，重点关注台身及墩身的养护，利用高压泵自上而下定期浇水。
2.4 基础混凝土施工技术
基础混凝土的施工应具有良好的级配，以确保混凝土有良好的和易性和流动性。混凝土原材料的选择、拌和过程的控制及振捣应严格控制。对于大体积的基础混凝土浇筑时注意分层分块，避免过大的高差和新浇筑面长期暴露导致混凝土初凝而产生施工缝。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或重塑的时间。当需要超过时应预留施工缝。施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋。施工缝为料面时应浇筑成或凿成台阶状。因为施工缝的抗剪强度较差，重要部位和有抗震要求的施工缝应插埋锚固钢筋，以增强其抗剪强度。斜面浇筑成或凿成台阶状以防止滑移，增强抗剪力。
2.5上构施工技术
由于受到山区条件的影响，桥梁上部构造通常使用无支架施工，施工的方法有悬臂浇注法、预制安装法等，又以标准化程度高的预制T梁、工字梁和空心板为多。设置预制场需要考虑山区桥梁建设的特点，应当设在桥头，不可以设在填方路基上。对于架梁设备的安全性、稳定性和可操作性提出了更高的标准，可以自由横移，对铺设轨道起到一个辅助的作用，自行纵移跨孔，不需要吊车配合。其中当枕木垫得过高时，架桥机在安装施工中，由于车辆运梁行走过程中的“啃轨”，频繁刹车等均能引起架桥机的震动出现枕木跨塌，致使架桥机发生倾覆，故这种方法安全风险很大。为了消除这一不安全因素，应联合厂家设计改造，加工前支腿，安装在架桥机上，加长前支腿，减少枕木，从而避免因枕木过高且不稳造成的架桥机倾覆、人员设备受损等事故的发生，确保架桥机的水平性和穩定性，为桥梁安全施工添加砝码。
参考文献：
[1]刘安邦，罗绍建.山区高速公路桥梁施工安全管理与控制[J].中国水运（下半月）.2010（07）
[2]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高新技术企业.2009（02）
[3]蒙文龙.山区高速公路桥梁施工技术探讨[J].中国水运（下半月）. 2009（07）
关键词：山区高速公路；桥梁施工；技术；特点
中图分类号：TM355
伴随着高速公路工程项目的不断增多，高速公路经过一些山区是必然的，这对我国高速公路的建设带来了挑战，这就需要不断改进高速公路桥梁施工的技术。当前，施工企业提高经济效益和市场竞争力 的决定性因素是施工技术和质量控制的实施，施工企业在山区对高速公路桥梁进行施工的时候，需要依据桥梁的实际情况，使用科学的施工技术，科学的施工技术是确保工程安全与质量的根本，并且要不断完善施工质量控制机制。只有确保高速公路桥梁施工的正常进行，才可以增加施工企业的经济效益。
1山区高速公路桥梁施工的特点
1.1施工的周期比较长
在高空作业的时候，模板的受力自成体系，从模板的受力状况思考，通常来讲，高墩柱混凝土的浇筑高度是4 in～6 in，对大于20 in高墩需要4次以上的施工，最多可能到10次，这样，墩柱的施工周期会比较长，受机械装置等因素的制约，有些墩柱的施工周期可达5、6个月之久。
1.2机械装置与模板的投入多
受起吊能力的影响，需要使用大吨位的吊车对高墩柱进行施工，高墩柱的数量比较多，并且在不同的山沟内都有分布，导致吊车等装置不能够比较容易地调配使用，需要投入比较多的机械装置。由于高墩柱的施工工期比较长，并受到总工期的影响，对高墩柱的施工组织只可以使用平行作业的方法，每根墩柱需要的模板高度应当在6 m以上，因此，这样就需要投入大量的模板。
1.3计量支付周期长，资金周转压力大
一根Y形墩是一个分项目的工程，根据业主的计量标准，应当在完成整根的墩柱之后并且这根墩柱最后一次混凝土的龄期达到28天才可以计量。由于高墩柱的施工工期比较长，施工次数也比较多，在很长的一段时间之内，尽管完成了大量的墩柱，但是它还达不到计量的时间要求，施工企业不可以回笼垫付的资金，然而，在对墩柱进行施工的中后期，又需要建设桥梁上构大梁预制场，此时，更需要投入大量的资金。在资金周转比较困难的情况下，倘若承包商的资金供应失去控制，就会使工程的施工陷入僵局。
1.4高桥墩的施工难度比较大
对高桥墩而言，具有施工精度比较高、墩身的柔度比较大、截面的相对面积比较小等显著的特点，并且在施工的过程中，比较难控制轴线。
2山区高速公路桥梁施工技术
2.1桥墩的设计和施工技术
在设计山区高速公路桥梁的时候，一定要把墩高和跨径的关系处理好。根据桥梁美学的原则，墩高和跨径通常使用的比值是0.618 ～ 1之间，通过在经济上进行比较，常常是比较经济的，换言之，20 m 跨径T 梁相符合的墩高通常是12 m～20 m，跟30 m 跨径T 梁相符合的墩高通常是18 m～30 m。山区高速公路的地形变化比较明显，通一般来讲，需要按照地形的特点使用合适的跨径，不应当依据墩高不断地改变跨径，在墩柱的高度变化比较明显的时候，可使用20 m 和30 m 或30 m和40 m的组合跨径。在对高桥墩进行施工的时候，可以使用履带来吊装模板。
2.2 成孔与承台施工技术
需要根据施工场地、水文、地质等选择成孔工艺，并因地制宜地使用人工挖孔或者是机械钻孔。一些资料显示，在地下水比较少、无地下水、地质状况比较好的桩基，最合适使用挖孔灌注桩施工的技术，这是跟客观要求相符合的。于此同时，从安全方面出发，人工挖孔的深度应当在15 m以内。在山区，由于工程受到各种条件的制约，所有的桩基都使用人工挖孔的方法成孔，这是唯一能够可行的办法，因此，一定要注重施工的安全，认真执行人工挖孔的操作流程，并对可能出现的各种突发事故制定应急措施。在承台施工的时候，为了开挖桥台基坑，一定要采取科学、合理的降水措施。施工的流程是： 测量放样—井点降水—基坑开挖—浇筑垫层— 承台钢筋制作—模板制作—混凝土浇筑—养护。我们一定依据施工所处的环境，凭借自己的施工经验，使用科学的施工技术。比如，根据地下水的补给方式在平面布置井点。
2.3桥梁墩柱混凝土的浇筑技术
由于桥梁的墩身较高，用砼难以同时浇筑每一根墩柱，因此，应分别浇筑每根墩柱的混凝土，使其尽快成型。在浇筑墩柱的混凝土时，应减少工作缝使其接缝平整严密，确保前后浇筑的混凝土外观一致，禁止在墩柱的台身及墩身凝固前浇水，防止混凝土凝固时间过长。此外，在浇筑混凝土的时候，应装设有稳固踏实的平台，通过砼输送泵浇筑。若距离过长，可通过二级泵站转送。浇筑时，安排专人检查拉杆、支架、钢筋及模板等设备的位置及保护尺寸，保证预埋件的位置正确，不出现位移、变形的情况，保证砼的水灰比、配合比符合要求。加强振捣，使砼在模板周围饱满、充实、表面光滑。若混凝土的构件强度达到预计强度的25%至50%时，即可将侧模拆除；若完全达到预计强度后，即可拆除余下的模板。拆除模板的时候，应轻拿轻放，避免模板变形损坏。模板拆除后，重点关注台身及墩身的养护，利用高压泵自上而下定期浇水。
2.4 基础混凝土施工技术
基础混凝土的施工应具有良好的级配，以确保混凝土有良好的和易性和流动性。混凝土原材料的选择、拌和过程的控制及振捣应严格控制。对于大体积的基础混凝土浇筑时注意分层分块，避免过大的高差和新浇筑面长期暴露导致混凝土初凝而产生施工缝。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或重塑的时间。当需要超过时应预留施工缝。施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋。施工缝为料面时应浇筑成或凿成台阶状。因为施工缝的抗剪强度较差，重要部位和有抗震要求的施工缝应插埋锚固钢筋，以增强其抗剪强度。斜面浇筑成或凿成台阶状以防止滑移，增强抗剪力。
2.5上构施工技术
由于受到山区条件的影响，桥梁上部构造通常使用无支架施工，施工的方法有悬臂浇注法、预制安装法等，又以标准化程度高的预制T梁、工字梁和空心板为多。设置预制场需要考虑山区桥梁建设的特点，应当设在桥头，不可以设在填方路基上。对于架梁设备的安全性、稳定性和可操作性提出了更高的标准，可以自由横移，对铺设轨道起到一个辅助的作用，自行纵移跨孔，不需要吊车配合。其中当枕木垫得过高时，架桥机在安装施工中，由于车辆运梁行走过程中的“啃轨”，频繁刹车等均能引起架桥机的震动出现枕木跨塌，致使架桥机发生倾覆，故这种方法安全风险很大。为了消除这一不安全因素，应联合厂家设计改造，加工前支腿，安装在架桥机上，加长前支腿，减少枕木，从而避免因枕木过高且不稳造成的架桥机倾覆、人员设备受损等事故的发生，确保架桥机的水平性和穩定性，为桥梁安全施工添加砝码。
参考文献：
[1]刘安邦，罗绍建.山区高速公路桥梁施工安全管理与控制[J].中国水运（下半月）.2010（07）
[2]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高新技术企业.2009（02）
[3]蒙文龙.山区高速公路桥梁施工技术探讨[J].中国水运（下半月）. 2009（07）