摘 要:我国现代物流业正处于起步阶段,与先进国家相比尚有很大差距,但市场潜力和发展前景十分广阔。以福建为主体的海西经济区,面向台湾,拥有得天独厚的港口优势和悠久的海洋文化,又在大力发展通往周边各省的铁路和高速公路网等基础设施建设,特别平潭综合实验区开发建设更是让整个海西物流产业如虎添翼,相对于沿海其他经济发达地区,我们有理由相信福建物流的后发优势十分明显。
　　关键词:物流发展;物流产业;物流管理
　　中图分类号:F25
　　文献标识码:A
　　文章编号:1672-3198(2010)12-0088-02
　　
　　1 福建物流发展的优势
　　1.1 丰富的港口资源
　　福建地处日韩之间,是西北太平洋区域和我国中北部船只进入南中国海和印度洋的必经之地。大陆海岸线3752公里,占全国大陆海岸线的21.3%;沿海岛屿中面积大于500平方米的有1546个,岛屿岸线长2804公里。沿海各设区市均拥有丰富的深水港口资源和良好的深水航道与锚地条件,现有沙埕湾、三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾等7个可建设10万吨级以上泊位的大型深水港湾,大型深水岸线资源居全国首位。特别是厦门港一直处于全国十大港口之列,已成为闽西南地区乃至整个福建、粤东、赣南进出口货物的主要通道。当前,福建正集中力量加快厦门港、福州港和罗源湾、湄洲湾“两集两散”港区大型深水码头、深水航道的建设。到2010年底沿海港口吞吐量将超3亿吨,形成2个亿吨大港,集装箱吞吐量超1100万标箱,发展前景良好。
　　1.2 明显的区位优势
　　福建邻近香港,澳门,北邻浙江,南接广东,是两岸三地、珠江三角洲和长江三角洲的重要连接点,与内地其他省份相比具有明显的区位优势,并正在逐步形成以空港快捷运输为窗口,以铁路运输为骨干,以公路运输为网络的全方位综合运输网络。高速公路方面:目前,福建已建成“一纵”、“两横”的高速公路,与周边相邻的广东、浙江、江西实行全面对接。到2010年,全省高速公路通车里程将突破2300公里,2015年总里程将突破5000公里,形成北承长江三角洲,南接珠江三角洲,西连内陆,涵盖周边的高速公路网。铁路方面:2008年,全省铁路营业里程为1630公里,有鹰厦、横南、梅坎和赣龙4条对外通道,2009年福建新增快速铁路504公里,2010年4月福厦高铁通车,另外还有龙厦、厦深和向莆3条高速铁路同时在建。到2015年左右,铁路进出省通道达到10个以上,铁路交通条件将产生质的飞跃,使其成为海西区域经济板块的连接线。航空方面:2008年以来对厦门、武夷山、泉州机场相继进行了改扩建,同时加快了三明新机场建设,此外还有宁德、莆田、漳州、平潭等新机场正在进行前期准备工作。在航线和客流方面也呈现爆发式增长,以福州长乐国际机场为例今年相继开通了往返台中、桃园、东京和高雄的4条航线,全年客流量预计将突破70万人次,年出入境人次和增长速度将创下机场开航以来的历史最高纪录。
　　1.3 不可替代的台海优势
　　福建是祖国大陆距离台湾最近的省份,最近距离只有72海里,福州至基隆149海里,厦门至高雄165海里,厦门至基隆也仅222海里,是台湾物质输入大陆的重要通道。具有得天独厚的地缘、血缘、文缘、商缘、法缘的优势。自1987年台湾开放与大陆经贸往来以来,闽台贸易规模不断扩大,现全省共设4个台商投资区(福州的马尾,厦门的杏林、海沧、集美地区)、35个台湾渔轮停泊点。国家一直支持闽台优先“通人走货”。1997年开始福、厦和高雄之间的海上试点直航,2001年前后又开展“两马、两门、泉金”双向货物直通,仅厦门港从试点直航到2008年10月份,两岸间的集装箱往来累计超过345万标箱,占祖国大陆对台试点直航集装箱吞吐量的60%以上。应该说福建在台海物流方面已积累了一定经验,闽台物流合作有着很强的可操作性。特别是2008年12月两岸正式实现全面直接“三通”后,物流业合作将迈入新的阶段。根据海峡两岸签署的相关协议,福建共有8个港口参与海峡两岸海上直航。又相继开通了福州、厦门飞台北、台中、桃园、高雄的航线。航线、航班的密集度都在大陆居首位。可以肯定的是福建将成为台湾直接进入大陆最便捷的通道之一,成为台海物流辐射福建及周边省份的“绿色通道”。
　　2 有待解决的瓶颈问题
　　2.1 物流产业需进一步完善
　　建国以来,受地理环境和国家战略布局的限制,居于现代物流业基础地位的福建交通长期落后于沿海发达地区,铁路建设甚至在几十年中一直落后于中西部地区。当周边省份的物流园区建设大干快上之时,福建省除了厦门物流产业在全国有一定影响外,别的地区尽管坐拥深水岸线的良好区域优势,但是物流业整体推动步伐蹒跚,鲜有大的动作。近年来福建省经济增长速度基本保持在两位数,挤入了全国GDP过万亿的经济发达省份之列,作为“社会物流总额主体”的第二产业增加值近年来基本保持在15%左右增速,而2001-2006年我省年均货物运输量增长7.0%,增幅低于GDP和第二产业增加值。
　　2.2 物流管理体制有待进一步改革
　　长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后,在由计划经济向市场经济转变的过程中,由于传统观念的影响,管理体制的改革落后于经济体制的改革,福建省物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式,涉及到铁道部门、交通部门、民航部门、贸易部门等专业部门和发改委、经贸委等综合部门。各部门之间分工又有交叉,造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割现象等问题时有出现,多数物流建设项目是属于供应能力的扩张,而不是整合和提升原有供应能力,低水平的重复较多,个别项目贪大求全能力过剩,造成物流资源的浪费。从网络平台看,信息平台未能实现共建共享,制约了物流业的发展,处于各自为政的状态,社会信息流不够畅通。这无疑给以信息流为灵魂的现代物流业造成障碍。
　　2.3 台海物流企业缺乏必要的竞争力
　　目前福建物流企业的规模和实力都还比较小,网络化的经营组织尚未形成。有数据显示福建物流企业户均资产仅0.31亿元,户均主营业收入0.13亿元,资产在100万元以下的企业1731家,占80.1%。且服务手段比较单一,服务质量也有待提高。目前多数物流企业只能提供简单的运输(送货)和仓储服务,而在物流信息服务、物流方案设计等增值服务方面比较欠缺。多数物流企业经营管理粗放,缺乏必要的服务规范和内部管理规程,很难提供周到的物流服务。
　　台湾物流企业进入祖国大陆市场首先面临的问题就是台湾当局的政策限制,其次是两岸物流观念、物流体制和法律体系存在发展上的差异,另外大陆物流市场的准入门槛过高、融资难,使得很多台商望而却步,加之物流业具有投资规模大、回收慢的特点,也给以中小企业为主的台湾物流业投资大陆造成很大压力。如何寻找双方物流业合作的结合点将是目前台海物流亟待解决的问题。
　　3 平潭岛建设对福建物流的增益作用
　　3.1 独特的开发条件
　　平潭四面环海,没有一座桥梁可通行,连汽车也得乘船上岛,在很多人眼里是一座孤岛。但其主岛海坛岛可建设用地面积约166平方公里,加上12座具备开发条件的小岛,总计可开发面积达255平方公里,占全区陆域面积的68%。海岸线长达408公里,人均海岸线长度居全省第一,天然港湾、澳口283个,其中可建1-30萬吨级以上的有10多处,具备建设大型物流港口的条件。且东面与台湾新竹仅距68海里,北面与福州长乐国际机场仅距60公里,具有极强的可开发性。平潭综合实验区近期重点建设的六大区域规划中就有现代物流港区,目的就是驱动台海物流发展。
　　3.2 对台交往密切
　　海洋运输业一直就是平潭经济的重要支柱,民营各类运输船880万载重吨,总量居全国县市第一。从历史上看平潭岛也是东南沿海对台贸易和海上通商的中转站,从平潭到台湾,海上直航仅需2小时左右。清咸丰年间平潭就被辟为福建省五个对台贸易的港口之一。1978年平潭岛在全国最早被批准设立台轮停泊点和台胞接待站。30年来,平潭接待的台轮、台胞总数居各台轮停泊点的前列。平潭在台乡亲达数十万人,民间交往十分密切。可以说平潭的知名度在台湾岛内是家喻户晓,许多台胞是通过平潭这个特殊的两岸交往交流“窗口”了解大陆、认识大陆、走进大陆。
　　3.3 开发前景看好
　　平潭具有充分的发展空间和开发腹地,根据平潭岛综合实验区开发建设规划,平潭海峡大桥和与福厦高速相连接的渔平高速公路建设,预计于2010年10月建成通车。接下来,京福高速公路将延伸至平潭项目,长乐古槐连接平潭二桥高速公路项目也将规划建设,合福铁路要延伸至平潭。此外,实验区还将构建两岸直接往来新的便捷通道,推进对台直接航运。物流园区将建4个5万吨至15万吨的深水泊位,以及“平潭——新竹”的2万吨级客货滚装直航捷运码头发展中转贸易和国际航线。规划中的京台高速公路预计将到达平潭,台湾海峡隧道北线方案也将从平潭到达台湾新竹,此外国家民航部门日前已正式对外公布在福建投资建设的四个支线机场其中一个就在平潭岛。建成后将形成较为完备的海、陆、空、港综合交通网络。可以预见几年后,平潭将成为两岸合作交流,人流、物流的集散地,成为连接台湾和福建周边、乃至中西部省份的物流综合通道。为福建物流的发展,特别是对台物流的发展起到积极的推动作用。